(2024年11月11日-11月24日)
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l 關于公開征求《汽車的故障模式及分類》汽車行業標準意見的函 l 關于公開征求《汽車電子穩定性控制系統及防抱制動系統用液壓控制單元性能要求及臺架試驗方法》汽車行業標準意見的函 l 關于公開征求《汽車用真空助力器帶制動主缸性能要求及臺架試驗方法》汽車行業標準意見的函 l 關于征求《道路車輛 牽引座》等2項推薦性國家標準意見的函 l 關于公布第69批道路運輸車輛達標車型的公告
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關于公開征求《汽車的故障模式及分類》汽車行業標準意見的函 2024年11月18日 來源:全國汽車標準化技術委員會 |
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11月18日，全國汽車標準化技術委員會整車分委會公布“關于公開征求《汽車的故障模式及分類》汽車行業標準意見的函”。
函告稱，由全國汽車標準化技術委員會整車分技術委員會組織起草的汽車行業標準《汽車的故障模式及分類》已形成征求意見稿。現提交公示，廣泛征求意見。征求意見截止日期：2024年12月28日。
《汽車的故障模式及分類》（征求意見稿）的主要內容除前言外包括：范圍、規范性引用文件、術語與定義、故障模式的描述原則、汽車故障的分類，共五章，以及附錄A（資料性）整車功能系統分類及代碼；附錄B（資料性）常用故障模式；附錄C（資料性）汽車故障編碼規則；附錄D（資料性）汽車故障模式及分類舉例，共四個附錄。本文件規定了汽車故障的描述原則、故障模式及故障分類。本文件適用于M類、N類、O類汽車，其他類型車輛可參照執行。本文件是對QC/T 34—1992《汽車的故障模式及分類》的修訂。
汽車產業加速轉型，電動化、網聯化、智能化成為汽車產業的發展的新趨勢，隨著新技術的應用，汽車的結構、功能也發生了巨大變化，也衍生了新的故障模式。QC/T 34-92 《汽車的故障模式及分類》發布至今，為汽車的故障判斷及質量評定提供了參考依據，但結合汽車發展現狀，該標準存在分類原則不清晰、新技術故障覆蓋率低等問題，導致研產供銷各領域引用規則不統一、故障數據質量差等問題，亟需修訂完善。
為進一步明確汽車故障模式定義、描述原則及分類，擴大新能源汽車、智能網聯系統、智能駕駛系統等新技術、新結構的故障模式覆蓋度，全國汽車標準化技術委員會整車分技術委員會（以下簡稱整車分委會）組織開展本標準的修訂。
結合汽車產業電動化、網聯化、智能化發展趨勢，本標準重點梳理了新技術、新結構衍生的新的故障模式，進一步明確故障分類原則，為整車企業、質量監管機構提供技術支持，并設計了故障編碼規則，促進故障數據規范統一，以數智驅動質量提升。
本標準對汽車故障分類及質量評估具有重要意義。
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關于公開征求《汽車電子穩定性控制系統及防抱制動系統用液壓控制單元性能要求及臺架試驗方法》汽車行業標準意見的函 2024年11月18日 來源:全國汽車標準化技術委員會 |
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11月18日，全國汽車標準化技術委員會制動分委會公布“關于公開征求《汽車電子穩定性控制系統及防抱制動系統用液壓控制單元性能要求及臺架試驗方法》汽車行業標準意見的函”。
函告稱，由全國汽車標準化技術委員會制動分技術委員會組織起草的汽車行業標準《汽車電子穩定性控制系統及防抱制動系統用液壓控制單元性能要求及臺架試驗方法》已形成征求意見稿。現提交公示，廣泛征求意見。征求意見截止日期：2024年12月28日。
《汽車電子穩定性控制系統及防抱制動系統用液壓控制單元性能要求及臺架試驗方法》（征求意見稿）的主要內容除前言外包括：范圍、規范性引用文件、術語與定義、性能要求、試驗相關要求、試驗方法，共六章，以及附錄A（規范性）排氣操作規程；附錄B（規范性）溫度循環耐久構成，共兩個附錄。本文件規定了汽車電子穩定性控制系統（以下簡稱“ESC”）及防抱制動系統（以下簡稱“ABS”）用液壓控制單元的術語和定義、性能要求、試驗相關要求及試驗方法。本文件適用于GB/T 15089規定的最大設計總質量小于3500 kg的M類和N類車輛用ESC及ABS液壓控制單元，其它類車輛用的液壓控制單元可參照執行。本文件是對QC/T 1005—2015《汽車防抱制動系統液壓電磁調節器技術要求及臺架試驗方法》的修訂。
本標準2015年首次發布為QC/T 1005—2015，本次為第一次修訂。本標準編制過程中遵循規范性、協調性、適用性和前瞻性原則進行。按照《標準化工作導則第1 部分：標準化文件的結構和起草規則》（GB/T 1.1—2020）的要求進行編制，協調考慮本標準與QC/T 307、QC/T 311、GB/T 30677等標準關系構建液壓控制單元標準評價體系，并與現行有效的國家法律、法規、標準保持一致。在保持原QC/T 1005—2015舊版標準關鍵技術內容不變的前提下，對原標準中不明確或易引起歧義的給予明確，并充分考慮我國道路適用的車型和技術現狀，使標準能夠在我國汽車運輸領域應用。標準的制定具有前瞻性，能夠充分體現引導未來液壓控制單元產品技術發展方向，進一步降低道路交通制動失效風險，提升道路車輛運行安全。
本標準旨在為液壓控制單元產品的生產、檢驗提供依據，促進液壓控制單元產品質量提升，同時促使生產工藝落后的企業進行工藝改進，進而滿足新標準要求，并對采用先進工藝的企業起到保護作用，從而提高我國汽車工業的整體水平。
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關于公開征求《汽車用真空助力器帶制動主缸性能要求及臺架試驗方法》汽車行業標準意見的函 2024年11月18日 來源:全國汽車標準化技術委員會 |
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11月18日，全國汽車標準化技術委員會制動分委會公布“關于公開征求《汽車用真空助力器帶制動主缸性能要求及臺架試驗方法》汽車行業標準意見的函”。
函告稱，由全國汽車標準化技術委員會制動分技術委員會組織起草的汽車行業標準《汽車用真空助力器帶制動主缸性能要求及臺架試驗方法》已形成征求意見稿。現提交公示，廣泛征求意見。征求意見截止日期：2024年12月28日。
《汽車用真空助力器帶制動主缸性能要求及臺架試驗方法》（征求意見稿）的主要內容除前言外包括：范圍、規范性引用文件、術語與定義、產品分類、性能要求、試驗裝置及試驗相關要求、試驗方法，共七章。本文件規定了汽車液壓制動系統用真空助力器帶制動主缸總成的術語和定義、產品分類、性能要求、試驗裝置及試驗相關要求、試驗方法。本文件適用于汽車液壓制動系統用真空助力器帶制動主缸總成（以下簡稱“總成”）。本文件是對QC/T 307—2016《汽車用真空助力器性能要求及臺架試驗方法》和QC/T 311—2018《汽車液壓制動主缸性能要求及臺架試驗方法》的修訂。
QC/T 307-2016《汽車用真空助力器性能要求及臺架試驗方法》和QC/T 311-2018《汽車液壓制動主缸性能要求及臺架試驗方法》是當前我國汽車液壓制動系統中針對真空助力器、制動主缸的產品標準，可為汽車零部件生產企業和整車生產企業對真空助力器總成和制動主缸總成的生產、檢驗和質控提供依據。
隨著技術的進步、管理及產品成本的降低，市場維護供貨狀態的變化，車輛以使用真空助力器帶制動主缸總成的市場由零件維修為主、變為總成更換，逐漸暴露出QC/T 307、QC/T 311標準規定的試驗方法和評價指標的局限性，而各汽車廠也紛紛提出《真空助力器帶制動主缸總成的性能要求和試驗方法》，但行業缺少《真空助力器帶制動主缸總成性能要求和試驗方法》的標準要求，如真空助力器帶制動主缸總成的密封性、輸入力-輸出液壓性能曲線、初始建壓行程、工作耐久性等試驗項目，均要求以真空助力器帶制動主缸總成形式進行。因而將標準合并，形成統一的一個標準就顯得尤為重要。
本標準制定已經具有了廣泛的需求和較好的產業基礎，制定一個指標合理、經濟可行的試驗方法國家標準，對于推動、引導和規范我國汽車制動技術發展，提高汽車制動性能和道路車輛運行安全，行業的高質量發展，有著非常重要的意義。
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關于征求《道路車輛 牽引座》等2項推薦性國家標準意見的函 2024年11月21日 來源:全國汽車標準化技術委員會 |
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11月21日，全國汽車標準化技術委員會掛車分會公布“關于征求《道路車輛 牽引座》 等2項推薦性國家標準意見的函”。
函告稱，由全國汽車標準化技術委員會掛車分技術委員會組織起草的《道路車輛 牽引座》和《道路車輛 貨運掛車試驗方法》兩項推薦性國家標準已形成征求意見稿。現提交公示，廣泛征求意見。征求意見截止日期：2025年1月20日。
《道路車輛 牽引座》（征求意見稿）的主要內容除前言外包括：范圍，規范性引用文件，術語與定義，型號，技術要求，試驗方法，檢驗規則，標志、產品隨行文件、運輸和貯存，共八章。本文件規定了牽引座的型號、技術要求、試驗方法、檢驗規則,以及標志、產品隨行文件、運輸和貯存等要求。本文件適用于分別與GB/T 4606、GB/T 4607規定的牽引銷相連接的50號和90號牽引座的生產和檢驗。本文件是對GB/T 31879—2015《道路車輛 牽引座通用技術條件》的修訂。
汽車列車及其甩掛運輸模式是在保障通過性與車輛軸荷要求的條件下，顯著提高載貨質量、降低單位能耗的有效手段。我國汽車列車興起于20世紀50年代，隨著我國公路運輸事業的快速發展和道路運輸行業運力結構調整的有效實施，道路貨運車輛逐漸向大型化、重型化和專業化方向發展，汽車列車已成為道路貨運的主要運輸工具，牽引車輛和掛車制造業已經成為汽車工業的重要組成部分。半掛牽引車和半掛車通過機械連接和電氣連接組合成汽車列車，機械連接部件的可靠性和良好的互換性是汽車列車安全順暢運行的前提，也是實現甩掛運輸、綜合運輸的重要基礎。在機械連接部件中，牽引座和牽引銷是關鍵的組合，組成半掛汽車列車的重要部件。
由于牽引座是半掛牽引車與半掛車之間傳遞載荷的重要部件，其產品安全性至關重要。近年來，在對貨運企業走訪過程中，貨運企業反映進口半掛牽引車所安裝的牽引座出現了新的結構形式，如移動式、直接安裝式、高度可調式等。這些新結構導致國內牽引座生產企業生產的牽引座無法與之實現順利更換，致使車輛甩掛運輸時，難以進行匹配。
因此，需要盡快完善補充修訂GB/T 31879—2015標準，有利于提高牽引座產品的標準化、系列化水平，以便規范產品的正確生產、安裝，確保半掛車能夠甩得下、掛得上，推動安全高效道路貨運裝備和甩掛運輸新業態的發展。
本標準在修訂過程中，充分考慮了國內外牽引座產品的發展現狀、技術需求和發展趨勢，增加了移動式牽引座、牽引座機械連接狀態監測報警功能、鑄造牽引座等要求，提升牽引座的技術水平。新標準對牽引座的各項技術要求和試驗方法進行了明確規定，有助于制造商生產出更加符合市場需求的高質量產品。高質量的牽引座可以減少故障率和維修成本，降低車輛運營成本。同時，新標準中的自鎖裝置、機械連接狀態監測報警功能等創新設計，將進一步提升車輛的安全性和可靠性，減少因事故導致的經濟損失。
《道路車輛 貨運掛車試驗方法》（征求意見稿）的的主要內容除前言外包括：范圍、規范性引用文件、術語與定義、試驗車輛、技術狀況檢查、主要結構和技術特性參數測量方法、半掛車牽引座連接區域強度試驗方法、制動性能試驗方法、可靠性試驗方法、氣壓制動掛車制動釋放時間試驗方法、系固點安全性能試驗方法、后傾式自卸半掛車的舉升穩定性試驗方法，共十二章。本文件規定了貨運掛車主要結構和技術特性參數、半掛車牽引座連接區域強度、制動性能、可靠性、氣壓制動掛車制動釋放時間、系固點安全性能和后傾式自卸半掛車舉升穩定性等項目的測量與試驗方法。本文件適用于在道路上行駛的掛車試驗。本文件是對GB/T 13873—2015《道路車輛 貨運掛車試驗方法》的修訂。
近年來，隨著我國社會經濟發展和交通運輸業的不斷發展，為適應新的運輸模式，GB 1589在2016年版修訂過程中，擴展了掛車車型，增加了半掛牽引車與半掛車的要求，修訂了低平板專用半掛車、長頭半掛牽引車、長頭鉸接列車、中置軸掛車、中置軸車輛運輸掛車、中置軸車輛運輸列車、乘用車列車、貨車列車、牽引桿掛車等車型。隨著新車型的應用，我國汽車列車應用迎來了又一次大發展。貨運掛車作為公路運輸中重要的車型,在提高運輸效率、降低成本、保障安全等方面具有較多優勢。《2023年交通運輸行業發展統計公報》顯示，2023年末貨運掛車數量已達373.2萬噸，同比增長4.6%，車輛呈現大型化、列車化的趨勢。由于半掛汽車列車車身長、載貨量大、質心較高，行駛情況下極易發生折疊、甩尾、振蕩、側翻、后部鉆入其他車輛引起的碰撞事故等失穩狀況，因此有必要對掛車產品本體提出技術要求。
貨運掛車在道路干線運輸中發揮著舉足輕重的作用，目前掛車單元需要與牽引車進行匹配組成汽車列車進行運輸作業，隨著我們甩掛運輸、多式聯運、多掛汽車汽車運輸模式的不斷推廣應用，掛車作為汽車列車的組成單元，由于其載重比大，整體運輸效率高的特點，一些新結構、新技術、新材料不斷得到應用推廣，如側簾布式掛車、掛車隨動轉向、掛車輔助驅動、輕量化掛車等產品的應用越來越多，其產品質量對汽車列車的整體安全、能耗和運輸效率影響將進一步加劇，對未來公路高效運輸影響比重越來越重。同時，由于半掛汽車列車車身長、載貨量大、質心較高，行駛情況下極易發生折疊、甩尾、振蕩、側翻、后部鉆入其他車輛引起的碰撞事故等失穩狀況，因此有必要對掛車產品本體提出技術要求。
本標準對貨運掛車的試驗方法從不同角度給出了分類和定義，對通用管理、產品設計、消費使用等環節提供了有利的技術支撐；明確不同產品所屬的類別，也是針對性執行技術法規與管理要求的基礎，有利于我國產品管理的精細化與質量提升,社會經濟效益顯著。
本標準提出了貨運掛車的相關性能要求及試驗方法，有利于提高汽車列車的性能和測試水平，引導汽車行業開展設計，提升產品技術水平。同時汽車列車技術提升還會推動道路運輸發展，為道路運輸車輛的標準化提供支持，為“交通強國”戰略提供道路運輸裝備技術儲備。
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關于公布第69批道路運輸車輛達標車型的公告 2024年11月22日 來源:交通運輸部 |
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11月22日，交通運輸部發布《關于公布第69批道路運輸車輛達標車型的公告》。
公告稱，根據《中華人民共和國安全生產法》《中華人民共和國節約能源法》《中華人民共和國道路運輸條例》《道路運輸車輛技術管理規定》《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監督管理辦法》等有關規定及相關技術要求，第69批道路運輸車輛達標車型已通過技術審查和公示，現予以公布。
列入附件《道路運輸車輛達標車型表（第69批）》的達標車型共2348款。其中，客車車型109款，乘用車車型32款，載貨汽車車型1231款，牽引車輛車型316款，掛車車型660款。
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