新 聞 概 要
1. 搭4AT變速箱 哈弗H6自動擋車型5月上市
2. 10月小批量生產 捷達NF將于明年初上市
3. 或命名Riviera 別克將推出全新跑車
4. 永源五星微車5月19日上市 預計售3-5萬元
5. 軸距超出睿翼55mm 奔騰B90申報信息曝光
6. 2014年投產 神龍1.2T發動機工廠開建
7. 走出國門 五菱榮光N300在通用埃及下線
8. 上汽十二五再擲222億 布局新能源產業鏈
1.搭4AT變速箱 哈弗H6自動擋車型5月上市
近日獲悉，長城哈弗H6自動擋車型將在5月上市銷售，該車搭載的是一款4AT變速箱，預計售價會在其手動車型基礎上增加1萬元左右。
哈弗H6是一款城市SUV，但目前該車僅有5MT或6MT兩種選擇。即將上市的H6自動擋車型使用的是從韓國現代MOBIS公司原裝進口的4AT自動變速器，與之相匹配的是三菱的2.4L 4G69發動機,最大功率160馬力，峰值扭矩達到210牛米。
2.10月小批量生產 捷達NF將于明年初上市
日前，國內媒體曝光了一汽-大眾捷達NF車型的產能信息，作為國內車界傳奇捷達的未來繼任者，這款車受到了許多網友的關注。那么這款車什么時候會量產，何時會上市銷售呢？
捷達NF，NF一詞是德語Nachfolger“繼任者”的含義。這款車和桑塔納NF以及另外一款斯柯達A-Entry車型，都是來自于A-Entry平臺。這個平臺是三廂Polo采用的平臺，比兩廂新Polo軸距有所加長，捷達NF的定位將會延續現款捷達的優點：皮實耐用、性價比高。
據悉捷達NF的正式SOP（Start Of Production，指產品可以大批量生產）時間為2012年10月份，地點為長春工廠，但產量規模并不大。到2013年3月份，一汽-大眾成都工廠也將完成捷達NF的量產準備工作。
在產能規劃上，一汽-大眾長春工廠捷達NF的計劃產能為600輛每天，而成都工廠的總產能為1200輛每天，但其中還包括現款速騰在內。東西兩大工廠在明年10月份之后捷達NF的產量將達到穩定，日均計劃生產1100輛。捷達NF在2013年的產量規劃為25萬輛，而到產品周期內（2019年），將能達到35萬輛的規模。
3.或命名Riviera 別克將推出全新跑車
近日，國外媒體報道別克將有可能推出一款全新的Coupe跑車，這款車將有可能被命名為Riviera。
據國外媒體報道，新車極有可能就是通用于2007年發布的Riviera概念車的量產車型，新車將采用前置后驅的布局，以提升操控性。不過目前相關信息并未得到別克官方的確認。
4.永源五星微車5月19日上市 預計售3-5萬元
日前，我們從永源汽車官方獲悉，永源汽車將進入微車行列，同時永源五星微車將于5月19日正式上市，預計售價3-5萬元左右。
去年曾經報道過永源微車相關測試諜照，這款永源五星微車在前臉設計方面也借鑒了合資車型的相關元素。大燈以及水箱格柵形成的曲線風格與豐田普瑞維亞頗為相似，這也給永源五星帶來了類似于MPV風格的造型。
永源五星的車身尺寸長寬高分別為4178mm1630mm1898mm，內部永源很寬敞的乘坐空間，后排座椅擁有折疊功能，更能滿足消費者多用途需求。動力方面，該車將搭載1.1L發動機百公里油耗5.5L左右。
5.軸距超出睿翼55mm 奔騰B90申報信息曝光
隨著最新一期的新車目錄的曝光，我們在其中獲得了有關更多車型的信息。作為一汽奔騰轎車的新旗艦，奔騰B90雖與馬自達睿翼采用相同的技術平臺，但是二者還是有著許多不同，比如軸距上要超出睿翼55mm。
從申報資料來看，奔騰B90的車身尺寸為4860/1812/1472毫米，軸距為2780毫米。這一尺寸比馬自達睿翼要大出不少，在軸距上超出睿翼55mm。奔騰B90也從睿翼的運動風格轉向了商務風格。
作為一款旗艦商務車，B90的配置還是很豐富的，其擁有多功能方向盤、自動空調、大燈自動控制系統、ESP電子穩定系統、前排座椅加熱、液晶顯示屏、車載多媒體系統、一鍵啟動系統以及后排出風口等。整體來看，它這樣的配置水平也很貼合它作為奔騰旗艦車型的身份。
動力方面，根據申報信息奔騰B90將會采用1.8L（139馬力）、2.0L（147馬力）和2.3L（160馬力）三種發動機，變速箱方面則分別為五速手動變速箱和六速自動變速箱兩種。預計奔騰B90將會在8月份上市，售價介于15-20萬元之間。
6.2014年投產 神龍1.2T發動機工廠開建
日前，神龍公司宣布，全新一代1.2L三缸渦輪增壓直噴發動機廠在襄陽工廠開工。該發動機將會在2014年投產，屆時，神龍公司將一次性達成年產20萬臺能力。
官方稱，全新一代1.2L三缸渦輪增壓直噴EB系列發動機除采用渦輪增壓、缸內直噴等全新技術之外；還是鏈傳動、濕式皮帶傳動、平衡軸、可控水泵、可控發電機、變排量機油泵、新涂層工藝等PSA集團最先進技術的集成與創新；并同時開發適配了停車啟動系統、插電混合動力系統等新能源技術。
EB系列發動機與目前同等功率的四缸發動機相比，重量減輕25%，油耗減少25%；與同類三缸競品比，油耗減少8%。其最大功率可覆蓋80馬力-135馬力左右，最大扭矩范圍達115Nm-230Nm，動力性能相當于目前市場上排量1.5L-2.0L傳統發動機。
未來，這款小排量渦輪增壓發動機將主要搭載在中國生產的PSA小型車、緊湊型車中。目前官方尚未透露，該發動機是否會取代現款1.6L自然吸氣發動機的位置。另據了解，襄陽工廠EB2DT廠房建設，是繼該廠02車間擴建、05車間新建、01車間改建工程開工后的又一重大建設工程項目，總建筑面積約1.96萬平方米，預計今年底廠房建成后，進入設備安裝調試，2014年全面建成投產，規劃產能20萬輛。到2015年神龍公司襄陽工廠將形成120萬臺發動機、54萬臺變速箱的年生產能力。
7.走出國門 五菱榮光N300在通用埃及下線
埃及當地時間5月9日，第一臺N300(五菱榮光) PPV車在通用埃及工廠正式下線，上汽通用五菱與通用埃及合作的海外CKD項目再次取得實質性進展，這標志著N300(五菱榮光)將按照計劃在三季度如期投放埃及市場；屆時，上汽通用五菱出口產品將覆蓋北非以及大阿拉伯自由貿易區市場，逐步提升出口份額，進一步擴大海外銷量和產品在全球的市場競爭力。
2011年11月，上汽通用五菱在柳州與通用汽車埃及公司簽署了技術轉讓協議和(TLA)和工程服務協議(ESA)，并宣布N300(五菱榮光)將于2012年第三季度在通用埃及組裝投產。而僅在7個月后，通用埃及工廠就傳來喜訊，雙方合作已交出階段性成果。作為上汽通用五菱第一批CKD合作項目，上汽通用五菱派出了大量技術骨干，將“低成本、高價值”的業務模式帶到通用埃及工廠。同時，通用埃及公司也派出工程技術人員入駐柳州和青島工廠，給予上汽通用五菱大量的工程技術方面的指導支持。在不斷克服因埃及政局不穩等諸多困難和挑戰，在雙方技術、管理人員的共同努力下，保證了合作項目順利進行，這也使得上汽通用五菱海外業務在上演了“印度模式”的好戲后，在埃及同樣取得了突破性的發展。
目前，上汽通用五菱憑借著在商用車、乘用車及海外事業三大業務的穩步推進，持續呈現增長態勢。最新數據顯示，上汽通用五菱4月商用車市場份額高達51.5%，牢固占據了國內微車市場半壁江山；寶駿630前四個月已實現銷售近3萬輛，市場表現優秀；而在海外事業方面，今年三季度，除埃及工廠將投產N300(五菱榮光)車型外；上汽通用五菱的另一款產品——CN100(五菱宏光)，也將在印度Halo工廠組裝下線。
8.上汽十二五再擲222億 布局新能源產業鏈
“‘十二五’期間，上汽將在自主領域將再投入222億元，累積投資已高達450億元，打造完成7大平臺，完成十幾款新車的投放。”上汽集團執行副總裁陳志鑫日前在北京車展上如此表述上汽自主五年規劃。
而且，受國家相關政策影響，在“十二五”期間，中高端公商務車及新能源汽車將成為投資重點。
不過，對于正處于各項積累階段的自主品牌，技術研發能力仍是近期投入的重點，尤其在中高端車型及新能源汽車，這點從此次北京車展就能初見端倪。對此上汽也不例外，陳志鑫介紹，研發將作為“十二五”積累的重點基礎項目。
復興“老品牌”搶占公務車市場
《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄》(下稱“目錄”)的公布，使得一般公務用車和一般執法執勤車只能從自主品牌中進行選擇。
這無疑給予自主品牌一針“強心劑”，更有專家表示，《目錄》雖指一般性公務車，但政府采購趨向自主品牌已很明顯，不排除高端領導用車也采購自主品牌的可能。
在上汽看來，復興“老品牌”不能一步登天，中間必須經歷價值積累。上汽在此次車展期間推出的榮威950就已開始做了嘗試。
上汽相關人員介紹，榮威950的推出競爭對手直指奧迪，目標瞄準政府高端領導用車。有消息稱，新的公務車配備標準規定，部級和副部級領導用車為38萬元、2.5升以下和28萬元、2.0升以下，榮威950完全符合領導用車標準。
同樣，受政策影響的還有新能源汽車。在《節能與新能源產業規劃》被通過后，多數自主企業已明確混動先行，積累純電動車思路。
上汽乘用車公司副總經理蔣峻表示，上汽在純電動汽車、混合動力汽車，以及燃料電池汽車都有巨大投入。此外，在電力、電機、電驅這些核心零部件方面，也有著自己的研發計劃。
據悉，自去年上汽推出了榮威新750Hybrid混合動力轎車后，今年底榮威E50純電動汽車也將投入量產并推向市場。此外，上汽還計劃量產一款技術與豐田普瑞斯同水平的榮威550 Plug-in插電式強混汽車。
大手筆投入新能源汽車研發
面對集中到來的高端車型與新能源汽車熱潮，技術研發基礎成為自主品牌向上的關鍵。據陳志鑫介紹，在上汽自主的450億元投資中，有44億元將被用于上汽技術中心建設，目前已經投入了13個億。
這個技術中心占地50萬平方米，涵蓋了所有整車開發需要的設備，計劃在2013年底基本建設完成。
但這只是整個上汽技術研發機構的一部分。據了解，整個上海汽車技術中心一共有三個地點，分別是上海安亭技術中心、南京技術中心和位于英國伯明翰的技術中心。上海汽車技術中心三地進行專業分工合作，項目管理全部串聯在一起。
在高端車的研發投入上，上汽也是毫不吝嗇。據了解，在榮威950身上，上汽共投入了高達18億元的研發費用，這在國內自主車型的研發歷史上是相當少有的。
而對于新能源汽車的基礎建設，上汽已投資20億元，而今后5年還將繼續投資60億元。
同時為保證新能源投入的持續性，上汽甚至在做資本積累。去年上海汽車集團股權投資有限公司揭牌開業，首期注冊資本5億元。該公司經營范圍包括對汽車及相關行業的投資和管理，其他股權投資等。
