新 聞 概 要
1. 配CVT變速器 NV200或明年推自動擋車型
2. 動力升級 2012款瑞麒X1售價5.38-6.48萬
3. 2016年前國產 英菲尼迪挑戰10萬輛目標
4. 11月首發 全新甲殼蟲敞篷版明年初上市
5. 三廂版斯巴魯傲虎 有望北京車展首次亮相
6. 吉利汽車換新標為“GEELY”英文標識
7. 尹同躍:奇瑞戰略轉型已削減90%產品項目
8. 我國投資電動汽車充電站 2015年或達48億元
1.配CVT變速器 NV200或明年推自動擋車型
日前獲悉，鄭州日產正在布局NV200的自動擋車型，或將于明年正式推出搭載CVT變速器的自動擋車型。
在目前的國內市場，鄭州日產NV200還沒有自動擋的車型，在美國，新上市的NV200紐約出租車版使用的是4AT版本，但未來到國內的會有所不同，預計會是CVT版本。發動機則匹配1.6升動力。
日產的這套1.6+CVT的動力總成我們已經很熟悉了，騏達，軒逸等等轎車都有所使用，但是由于NV200的商用性，CVT變速器是否方便拉貨等等用途，還有待實際應用來體現。而美國紐約采用4AT版本，也是考慮到拉貨等用途。
2.動力升級 2012款瑞麒X1售價5.38-6.48萬
在上市3年之后，瑞麒X1在近日發布了2012款瑞麒X1，新車售價5.38-6.48萬元。相比之前的車型，2012款車型最大的變化是手動擋車型由此前的1.3升發動機換裝了1.5升發動機，但售價僅有1千元的提高。
車型名稱 廠家指導價
1.5MT 舒適型 5.38萬元
1.5MT 舒享型 5.58萬元
1.5MT 豪華型 5.88萬元
1.3AMT 豪華型 6.48萬元
新的1.5升發動機最大功率達到109馬力（80kW）/6000rpm，峰值扭矩140N·m/4500rpm，較老款提升不少，而價格高出1000元。自動擋車型依然是1.3升發動機（84馬力）匹配5速AMT變速器。
車身外觀在原基礎上增加了動感車貼，車內則增加了后備廂遮物簾。新車在提升外觀的視覺美感之余，也讓車內駕乘人員擁有更舒適寬敞的乘坐感受。
瑞麒X1的長寬高分別為3866mm、1622mm、1638mm。瑞麒X1旅行款的設計加大了車輛的承載能力，充裕的行李空間更為為家庭出行、戶外活動提供了便利。1638mm的車高保證了前排駕乘者最佳的視覺效果。
作為一款城市迷你SUV，瑞麒X1獨具特色的3D智能數字系統（DSS智能數字安全系統(新增4輪碟剎)、DSC智能數字駕控系統、DSE智能數字節能系統）和3X樂酷設計（eXtra超大駕乘空間、eXtra超好視野車高、eXtra超高離地間）成為該車的一大亮點。
3.2016年前國產 英菲尼迪挑戰10萬輛目標
日前，在近日舉辦的“中國汽車藍皮書論壇上”，英菲尼迪中國事業總部總經理呂征宇表示，“我們也已經把中期的(銷售)目標定在2016年包括國產在內的10萬臺的年度目標。”這一表述，表明英菲尼迪的國產計劃已經清晰。
呂征宇在會上表示，“2007年，英菲尼迪進入中國大陸以來，我們當年的銷量是1000臺，剛剛過去的2011年我們已經接近了2萬臺，2012年底要達到3萬臺，這全部都是進口產品，我們也已經把中期的目標定在2016年包括國產在內的10萬臺的年度目標。”
此番表示，讓英菲尼迪的國產計劃更加清晰了。大連市環境公眾網于去年12月9日公布的《東風汽車有限公司大連工廠乘用車24萬輛產能建設項目》環境影響報告書顯示，該項目總投資達50.38億元。項目規劃分兩期達到年生產24萬輛乘用車整車的產能。
從該項目生產車型來看，從2014年開始，東風有限大連工廠將每年投放一款“高端”產品：2014年投產首款車型中高端SUV，當年產量達到2.5萬輛，2015年再投放一款高端SUV，當年公司總產量達到12萬輛，2016年再追加一款高端MPV，當年公司總產量達到14.5萬輛。上述規劃車型中雖可能有部分日產品牌車型，但無疑是以英菲尼迪品牌為主。
4.11月首發 全新甲殼蟲敞篷版明年初上市
日前，海外媒體再次曝光了全新甲殼蟲敞篷版的諜照。消息稱，這款車有望在今年11月的洛杉磯車展首發，明年春季在海外銷售。
大眾甲殼蟲的經典外形讓人再熟悉不過，而軟篷式設計的敞篷版車型則讓這款復古車型變得更為拉風。從目前諜照中的車型外觀看，并沒有像現在的全新甲殼蟲普通版那樣，加入更多現代元素。因此，照片中所透露的車輛細節，是否是全新甲殼蟲敞篷版最終的外形設計，目前還不能確定。
動力方面，外媒稱，全新甲殼蟲敞篷版將提供五缸汽油發動機、四缸渦輪增壓發動機，以及TDI柴油發動機可選。傳動部分，將由六速DSG或六速手動變速箱擔當。
5.三廂版斯巴魯傲虎 有望北京車展首次亮相
在日前斯巴魯汽車正式公布，在北京國際車展上將亮相2013款斯巴魯力獅。但是，在一周前的紐約車展上斯巴魯已經公布了2013款美版力獅，根據斯巴魯的消息顯示，北京車展亮相的這輛2013款力獅將是專門為中國市場所開發的特別版本。
從所發布的一張預覽圖上看，這輛新車擁有了美版力獅所不曾擁有的大尺寸車輪以及高挑的離地間隙，五幅鏤空的輪轂和斯巴魯XV幾乎完全移植。大燈邊緣輪廓的處理更是和傲虎非常相似，在窗框線條以下，這輛中國版的斯巴魯新車簡直就是一輛標準的跨界車。
在窗框線條以上，它又變成了一輛標準的三廂轎車。于是我們可以大膽估計，這輛斯巴魯所謂的中國版2013款力獅就是一輛傲虎的三廂版。更高的離地間隙和大尺寸的輪胎配合上三廂的車身的確會給人帶來一種前所未有的視覺體驗，而近乎于SUV的離地間隙和斯巴魯的四驅系統也讓它在應對復雜路面時候能夠更游刃有余。
動力方面，2013款中國版力獅（三廂傲虎）有望采用斯巴魯全新的2.5L水平對置四缸發動機和3.6L水平對置六缸發動機作為標準配備。
6.吉利汽車換新標為“GEELY”英文標識
浙江吉利控股旗下香港上市公司吉利汽車控股有限公司上周宣布，將從今年4月2日起正式啟用新的公司標識。根據此次換標計劃，吉利汽車原來圓形的藍白色“6個6”公司標識，將被藍色的“GEELY”英文標識所取代。
吉利汽車控股有限公司上周表示，更改公司標識的原因為，為適應公司全球化發展戰略的要求及全球型企業文化建立的需要，本公司將更改現有標識，以提升吉利品牌在全球市場范圍的認知和市場推廣，從而更有效地傳播吉利品牌的核心價值。
與很多成長性企業的企業標識發展一樣，從早期的與豐田“牛頭”標識類似并引發爭議的“美日”標識，到后來的藍白色“6個6”公司標識，再到后來“全球鷹”、“帝豪”和“英倫”三大品牌分立的標識，吉利汽車的標識也經過了“戲劇性”的發展歷程。但隨著收購沃爾沃、澳大利亞D SI等海外資產的成功，一個更能被全球認知和熟悉的英文“G EELY”吉利標識，顯然更適合吉利企業成長的需要。
7.尹同躍:奇瑞戰略轉型已削減90%產品項目
奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍稱，奇瑞汽車目前實行的戰略轉型，首先是收縮戰線，減少產品，由此削減的產品項目達90%。
尹同躍4月7日在北京一汽車論壇上表示，2011年，中國自主品牌汽車出現了比預期差的情況，部分源于自主品牌廠商“夜郎自大”以及中國政府優惠政策的取消。
尹同躍表示，奇瑞汽車早在2010年5月便決定了戰略轉型。當年5月1日開始，持續召開了三天會議，就奇瑞往哪里去，能否持續發展等問題進行討論。
此次會議之后，奇瑞便開始做出戰略調整。首先是收縮戰線，減少產品。此前奇瑞的產品線很長，每年研發項目超過130多個，如今每年的研發項目只有30多個。
“減少產品是收縮戰線的結果。”尹同躍說，奇瑞停掉了90%的產品項目，盡管造成“極大損失”，但仍然堅持了下來。
尹同躍稱，除此之外，奇瑞的戰略轉型還從統一思想、做對產品、嚴密流程等方面來體現，以集中資源，包括人力、財力做對產品，適應市場需求。
8.我國投資電動汽車充電站 2015年或達48億元
南方電網公布的《“十二五”節能減排規劃》(以下簡稱《規劃》)透露，“十二五”期間南方電網將力爭帶動上下游產業共同實現節約或替代標準煤1億噸，減排二氧化碳近3億噸。
業內人士指出，該規劃將帶動上下游產業共建綠色電力產業帶，智能電網、節能變壓器等相關設備公司也有望迎來突破性增長。而據平安證券發布的最新研報稱，到2015年我國充電站建設投資有望達到48億元。
南方電網公司發布首個電網節能減排五年規劃，“十二五”打造服務經濟社會科學發展的“綠色平臺”。
未來10年迎投資高峰
按照《規劃》，南方電網2015 年智能調度一體化系統建設計劃完成率達到100%，煤耗在線監測系統應接入完成率達到100%，脫硫監測應接入完成率達到100%，脫硝監測應接入完成率達到100%。
由于符合綠色發展的要求，國金證券認為，未來10年將迎來智能電網的投資高峰期。涉及智能電網領域的上市公司迎來交易性機會，涉及的板塊有智能電網、電力設備以及電子信息板塊。據業內預測，國內智能電網市場的規模至少將達到幾萬億元。
根據《規劃》，到“十二五”末，南方電網全網線損率降至6.20%以下，比“十一五”末降低0.08個百分點，公司萬元產值綜合能耗降至0.2噸標煤/萬元以下。
機構認為，配電網節能潛力最大，節能變壓器首先受益，未來非晶和金變壓器需求將快速增長。我國配電網中存在大量高耗能的S7、S9型硅鋼變壓器，據從行業內了解，國家電網、南方電網已經悄然布置變壓器更換項目。
按照《規劃》，“十二五”期間，南方電網支持電動汽車發展，以“換電為主、充換結合”為發展模式建設電動汽車接入平臺。
將編制電動車智能充換電服務網絡規劃，完成廣州跑馬場和科學城電動汽車充換電客戶體驗中心的建設。
來自兩大電網公司的消息顯示，2012年是兩大電網公司發力充換電站建設的重要年份。2011年國家電網已在北京、蘇滬杭、青島等城市建成了一批電動汽車充換電示范工程，新建了156座充換電站和6252個充電樁。
南方電網也表示2012年將準備在五省大規模推行充換電站建設，也將在重要高速公路服務站布局充換電站。充電設施建設加快，產業鏈整體受益，看好未來電池運營市場的各大機構已經開始擲重金跑馬圈地。
年均增長率216%
平安證券發布的最新研報稱，在新能源政策支持下，預計2010~2015年我國年均新能源汽車需求量將達到35.2萬輛，2015年需求量將達97.7萬輛，年均增長率216%。
作為新能源汽車的基礎設施，電動汽車充電站有望先于新能源汽車市場爆發。到2015年我國充電站建設投資有望達到48億元。
