近年來，中國汽車出口可謂狂飆突進。正如業內某位大佬說的那樣“中國汽車走出國門就是我們這代汽車人的天命”，是的，汽車出口是未來我國汽車產業高質量發展的路徑之一，我們正朝著這個方向努力。有數據顯示，今年前三季度我國出口量已經占了我國汽車市場總銷量的20%了，預計今年出口接近600萬輛，當汽車出口超過一定規模時，改變海外出口粗放型模式成為必要選擇。
今年1-9月，我國汽車出口超過400萬輛，達431.1萬輛，同比增長27.4%，其中廣義乘用車出口363.2萬輛，同比增長28.1%，商用車67.9萬輛，同比增長23.8%。出口乘商比為84:16，乘用車出口已成為主流力量。
前三季度，汽車整車出口滲透率為20%，同比增加3.9個百分點。乘商出口滲透率全面提高：（1）廣義乘用車出口滲透率19.4%，比去年同期增加3.8個百分點，（2）商用車出口滲透率23.5%，同比增加4.8個百分點（見表二）。從中看到當前我國每批發10輛車中有2輛是供出口的，我國是整車出口比例最高的國家之一。
那么細看今年我國出口廣義乘用車產品的結構，有如下特點：
1.出口：汽柴油為主，新能源為輔
今年前三季度廣義乘用車出口363.2萬輛，同比增長28.1%。其中近3/4的出口是汽柴油車，純電車和插電車合計為1/4，普通混合動力車僅占0.9%（見表三）可以忽略不計。
前三季度純電出口70.9萬輛，占比雖有二成（19.5%）但同比出現了小幅下滑（-2.9%）。歐盟對中國產電動車加征關稅的事實，較大影響了中國產電動車的整車出口。
前三季度插混的需求從去年同期的6.5萬輛增長到19.3萬輛，占出口總量的5.3%，雖然占比不高，但增速非常驚人，它以近兩倍的增長率（+195.6%）令車界刮目相待。就全球而言，中國是最廣泛采用插電混動技術的國家，插混技術以其“平價擁車、續航無憂、成本低廉”等特點快速推進了這個子市場的發展，受到國內用戶的歡迎，也促進了我國插電混動車的出海。
國際上各經濟體整體經濟環境對新能源車開發銷售放慢腳步，延緩了發展進程，市場對新能源的偏好度也遠弱于中國，這才出現了2023年中國新能源車銷量占全球新能源銷量65%的大比分優勢。現在中國乘用車出口形成了“汽柴油為主，新能源為輔”的新格局。
2.SUV中流砥柱，轎車穩健篤行，MPV快速成長，交叉車型大為改觀
廣義乘用車的四種車型中，1）SUV產品是現階段我們設計生產最多的產品，也是出口量最大的產品，海外出口呈現中流砥柱的特征，累計出口259.7萬輛，占乘用車出口的71.5%，同比增長24.7%；2）轎車作為乘用車基本型，市場穩健篤行，累計出口94.7萬輛，同比增長36.1%，高于行業平均（28.1%）；3）MPV雖然出口量不大，但我國近年來MPV產品品質、產品數量都有提高，動力多元化也促進了出口量的提升；4）交叉車型前三季度雖然出口量不大（3.9萬輛），但增長率卻出現了意想不到的正增長（14.2%），較1-7月的（-3.6%），有了很大改觀（見表四）。近來平價電動車型正在歐洲備受關注，我們有理由關注交叉車型的電動化、交叉車型的出口市場。
3.從滲透率看乘用車的市場潛力
當前從中國乘用車整體銷售流向來看，國內需求占我國汽車生產總量的80%，國外占20%，分散到不同的車型細分市場又有所差異，如轎車出口滲透率為12.0%，每8輛車有1輛供出口；MPV為7.1%，出口占比不高，影響力較大；SUV為26.3%，每4輛車中有1輛供出口，是轎車的兩倍，是出口主力；交叉車型21.8%，每5輛車有1輛供出口（見表五）。
從德國大眾在中國建立合資企業之時算起，我國乘用車的發展已經走過了40年。前三十多年是我國學習、借鑒和建立汽車產業體系的過程，最近10年來，我國是在新能源賽道上摸索出了自己的電動和插電的技術路線，也是反哺汽車業的時候。
今年前三季度乘用車銷量363.2萬輛，其中新能源乘用車90.3萬輛（見表六），即每四輛出口乘用車中有一輛是新能源車，未來這個需求趨勢還會更明顯。
出口發展到一定規模后，我們需要改變粗放型海外出口模式，要堅持長期主義的海外經營思維。走出去，在海外建廠、實現當地銷售，吸納就業和實現交稅，履行企業公民義務，有利于融入當地社會。
當前我們的出口已經出現短板，各種阻力、壓力接踵而至。較為明顯的是關稅壁壘、碳足跡、數據安全等，與我們而言，中國品牌當地化的營銷體系、品牌建設、后市場服務都需要我們在海外精細化耕作，這是中國品牌走出去的必要功課，是提高中國品牌影響力的必要舉措。
事實上，已經有多家車企在確立海外建廠和商談中，在本次巴黎車展上，不少中國車企都表現出積極開拓歐洲市場的決心，繼比亞迪、奇瑞之后，廣汽、小鵬、零跑等都在探索在歐洲生產電動車。
在國外建廠實現當地產銷，既可解決當前貿易摩擦，也可實現我國汽車從中國制造到全球布局的發展路徑，這是一舉多得的創舉。
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