北京時間2024年8月5日中午，美國《財富》雜志官方網站發布了“世界500強”2024年企業排行榜。
全球最大的商業零售企業沃爾瑪以2023年度6,481.25億美元、比上年增長6%的營業收入連續11年繼續占據榜首位置。2024年世界500強的入圍門檻為320.78億美元，比2023年的309.22億美元提高3.74%。
全球總部設在中國的企業在2024年合計有133家進入世界500強，比上一年減少9家。而美國今年有139家公司上榜，自2019年以來，中國上榜的公司數量首次少于美國。
按照《財富》雜志對企業所屬行業類別的劃分，列入2024年世界500強“車輛與零部件業”子榜單的企業是37家，總數量比上年增加3家。其中，有整車企業28家、零部件企業8家、汽車營銷企業1家。與2023年相比，零部件企業數量因日本輪胎企業普利司通退出而減少1家；整車企業增加4家，中國的奇瑞控股和美國的帕卡汽車新入榜單，日本的馬自達汽車和斯巴魯公司在2022年退出2年后今年又重回榜單。
表1為2024年世界500強28家整車企業的位次及2023年與2022年有關數據的對比。除了觀察單個企業具體數據的變化之外，2023年在數據背后還有以下幾點值得關注。
表1 2024年“世界500強”汽車企業各項數據對比
單位：億美元，萬人
與前幾年汽車企業位次普遍下降截然不同，絕大多數汽車企業在2024年500強的位次都得到了提升。除了新入榜單的4家企業，兩年都在榜單中的24家企業中，只有3家企業排位下降，而且都是中國企業。
28家企業中有8家是中國汽車企業，奇瑞控股以385位首次進入500強。比亞迪股份、浙江吉利控股分別大幅上升69位、40位，來到143位、185位；一汽集團、北汽集團分別上升2位、1位，位居129位、192位；而上汽集團、廣汽集團、東風汽車集團則分別下降9位、16位、52位，排在了93位、181位、240位。位次下降的3家企業，也是僅有的3家營業收入與上年相比減少的汽車企業。
國外企業中，大眾集團和豐田汽車各自上升4位，排在11位和15位；Stellantis 集團上升3位，位居28位；梅賽德斯-奔馳上升5位，位居42位。其他企業上升都在10位以上，上升最多的塔塔汽車上升66位、排在271位，福特汽車上升10位、排在36位。
根據OICA的統計，2023年全球汽車銷售9272.47萬輛，比2022年大幅增長11.9%。總體而言，2023年汽車企業營業收入的增長量遠高于相應排位區段的其他行業企業，最終體現在汽車企業世界500強的排位上。
自2009年起，豐田汽車（Toyota Motor Corporation）和大眾集團（Volkswagen Group）一直占據著世界500強“車輛與零部件業”子榜單的前兩位，相互之間屢有超越。近3年來是大眾集團連續排在第一，而整車銷量卻是豐田汽車持續領先。
豐田汽車包含豐田（Toyota Motor Company）、大發和日野3個公司，大眾集團下轄大眾（Volkswagen AG）、奧迪、斯柯達、西雅特、保時捷、蘭博基尼、本特利、曼、斯堪尼亞、納威司達10個公司。
在2023年，豐田汽車全球銷售了1,123.3萬輛（其中，商用車13.52萬輛），大眾集團的銷量是923.95萬輛（其中，商用車74.76萬輛），豐田汽車比大眾集團多了近200萬輛。
單獨比較豐田公司和大眾公司的銷量，豐田公司是1,030.74萬輛，大眾公司是531.33萬輛（其中，商用車44.65萬輛）。從全球范圍來看，2023年豐田品牌乘用車的市場份額遠遠高于大眾品牌。
此外，豐田汽車雖然營業收入比大眾集團少364億美元，但其利潤額卻幾乎是大眾集團的2倍，而且所占用的資產少670億美元，雇員人數少30萬人，經營效率似乎更高。
普遍認為，中國汽車工業在2023年實現了兩個突破。一是，經過多年徘徊，汽車年產銷量雙雙躍上3,000萬輛的臺階；二是，中國汽車整車產品的本土出口量首次躍居世界第一。
根據日本汽車工業協會（JAMA）的統計數據，2023年日本國內汽車生產899.85萬輛，出口442.27萬輛；《中華人民共和國2023年國民經濟和社會發展統計公報》顯示，當年中國汽車生產3011.3萬輛，出口522萬輛、比上年增長57.4%。
國內汽車出口量的增加，使得遠洋滾裝船運輸能力不足的矛盾凸顯出來。汽車企業以增加購買自有的汽車滾裝船來應對。比亞迪汽車今年有一艘新船投入使用,開始組建自己的遠洋運輸船隊；而上汽集團已經擁有12艘外貿海輪，并開通東南亞、墨西哥、南美、歐洲等7條國際自營航線。
隨著海外市場的拓展擴大，依靠增加遠洋運力來滿足出口量的增長需求并不是長久之計。2022年汽車出口量世界第一的日本汽車工業，當年本土生產783.55萬輛，而海外生產卻高達1,696.15萬輛。
以下是2023年部分日本汽車企業產量和本土出口量的數據。
豐田汽車全球生產1,151.8萬輛，日本以外720.9萬輛，日本本土430.9萬輛，日本本土出口201.1萬輛；
本田汽車全球生產418.8萬輛，日本以外346.95萬輛（其中，中國126.6萬輛），日本本土71.85萬輛，日本本土出口8.5萬輛，是出口比例最低的企業；
日產汽車全球生產344.4萬輛，日本以外生產272.56萬輛，日本本土71.85萬輛，日本本土出口43.5萬輛；
鈴木汽車全球生產322.5萬輛，日本以外222.9萬輛（其中，印度193.4萬輛），日本本土99.6萬輛，日本本土出口23.3萬輛，海外生產主要是在印度。
可見，當海外某個區域市場銷量達到一定規模時，在當地建廠是必然的選擇。一是，可以使產品更加符合當地消費市場和消費者的特點，豐田的雷克薩斯、日產的英菲尼迪、本田的謳歌3個品牌，起初都是這3家企業為在美國的獨資工廠生產的產品體現本土品牌而設立的；二是，可以在本土生產以避免高額進口關稅的困擾；三是，可以減少遠洋運輸的時間和成本，甚至是貨物滅失的風險。
在建有海外生產基地的情況下，對某些車型是選擇本土生產出口、還是選擇在當地生產，是一個根據當時進口國關稅、生產及運輸成本和本國貨幣與該國貨幣即時匯率等因素進行綜合分析的經營判斷，并不一定是整車出口就好。
中國汽車出口量在2023年歷史性地達到世界第一，值得中國汽車從業人員高興。而從擴大國際市場規模和國際經營方面來說，還有許多問題有待思考。
2023年的中國汽車市場用一個字來形容，就是“卷”。企業之間，造車新勢力和民營企業在“卷”老牌的傳統企業，造車新勢力“內卷”加速了兩極分化；產品方面，新能源汽車在“卷”傳統燃油汽車。“價格戰”從年初開始一路打到年末，2024年初還在延續。
按照中國汽車工業協會的統計，2023年國內汽車工業銷售汽車3,009.4萬輛。考慮到進出口和經銷商庫存變化，國內市場當年實際容量是2,497.6萬輛，比2022年的2,348.9萬輛增加148.7萬輛，增長6.3%。
即使有6.3%的增長率，也不能避免企業為爭奪市場份額而采用降價策略的競爭手段。2023年利潤額比2022年下降的6家企業中，5家是中國企業，唯一的國外企業寶馬集團也是因為2023年全球255.5萬輛銷量中的32.3%來自中國市場。
新能源汽車銷量的快速增長，使比亞迪汽車2023年銷量達到302.4萬輛，比2022年大幅增長61.84%。而對新能源汽車產品準備不足的跨國汽車集團來說，2023年在中國市場程度不同地遇到新的問題。
通用汽車2023年在中國銷售209.9萬輛，比2022年減少20.4萬輛，下降8.86%；而在中國的股權投資收益2023年為4.46億美元，比2022年減少2.31億美元，大幅下降34.1%。
豐田汽車在中國（包括香港和澳門）的銷量2023年為190.8萬輛，比2022年的194.1萬輛下降1.7%。
日產汽車在中國大陸的銷量2023年為79.4萬輛，比2022年下降16.1%。其中固然有日產汽車間接持股的東風汽車股份有限公司的銷量從2022年10月起不再合并計入日產汽車全球銷量的因素，但總體下降是毫無疑問的。
本田汽車在中國的兩家合資企業廣汽本田和東風本田2023年合計銷售124.5萬輛，比2022年下降11.2%。
長安福特2023年銷售23.3萬輛，比2022年下降7.13%。
克萊斯勒和三菱汽車由于銷量太少，干脆直接終止了在中國的汽車生產。
中國汽車企業在汽車產品電動化和智能化方面的先行一步，成為改變中國汽車行業企業格局的契機。
美國《財富》雜志“世界500強”是全球關注的企業排行榜，通過年度榜單提供的數據，可以觀察上一年世界經濟的總體情況；也可以透過各行業企業在500強排位的總體變動，來了解該行業在過去一年的發展狀況及其在世界經濟中地位的變化。汽車企業在2024年500強中的排位總體在近年來是表現最好的，這也給全球汽車行業的從業人員克服目前所遇到的困難帶來信心。
