新 聞 概 要
1. 售26.68-30.28萬 2012款CC 2.0TSI上市
2. 售5.38-8.68萬 北京汽車E系列正式上市
3. 多方面升級 福田蒙派克將在3月22日上市
4. 科雷傲后年換代 雷諾未來三年新車計劃
5. 2015年北汽自主品牌擬占60%以上
6. 奇瑞汽車多元化布局海外市場 將巴西建廠
7. 觀致首款車劍指大眾豐田 或進入德國市場
8. 京城公車或選購新能源車 年內達5千輛
1.售26.68-30.28萬 2012款CC 2.0TSI上市
近日獲悉，一汽-大眾宣布2012款CC 2.0TSI上市，新車主要變化在于增添多項配置，并且對內飾細節進行了調整。而車型保持三款不變，售價區間為26.68萬-30.28萬元人民幣。
車型 2011款售價（萬元） 變化（萬元） 2012款售價（萬元）
尊貴型 26.88 ↘ 0.2 26.68
豪華型 27.88 ↗ 0.2 28.08
至尊型 30.08 ↗ 0.2 30.28
配置變化：2012款CC 2.0TSI全系首次標配XDS動態電子差速器，其可有效提升行車穩定性。此外豪華型與至尊型還增添換擋撥片與彩屏多功能行車電腦，而豪華型則增配倒車影像與自動泊車系統。除此之外，最低配的尊貴型取消了座椅記憶功能。
內飾變化：2012款CC 2.0TSI車型內飾提供黑色、米色與棕色三種顏色選擇，并且采用新設計的按鈕布局，中控臺中央位置還鑲嵌一塊時鐘設計，增添豪華感。此外2012款車型還增加前后門迎賓燈與前后排腳燈。
動力部分2012款CC 2.0TSI車型沒有變化，仍是那臺可輸出200馬力的直列4缸渦輪增壓發動機，峰值扭矩達到280N·m。傳動部分匹配DSG 6速雙離合變速器。
2.售5.38-8.68萬 北京汽車E系列正式上市
3月19日，北京汽車E系列正式上市。新車分為1.3L和1.5L兩種排量，按照配置差異下設七款車型。售價區間為5.38-8.68萬元。
車型 售價（萬元）
1.3L樂活手動版 5.38
1.3L樂天手動版 5.88
1.3L樂天自動版 6.51
1.3L樂尚手動版 6.51
1.5L樂尚手動版 6.88
1.5L樂尚自動版 7.51
1.5L樂享自動版 8.68
外觀/參數：北汽E系列的外形與老款奔馳B級極為相似，廠商對此也不回避，并將其稱為“小奔馳B200”。但外觀尺寸方面，該車要比奔馳B級小一圈，長寬高尺寸分別為3998/1720/1503mm，軸距2500mm。行走配置方面，該車配備了佳通的185/55 R15輪胎。
內飾設計：進入北汽E系列的車內部，也可以看到老款奔馳B級的設計思維，尤其是中控臺的設計樣式。“上深下淺”的內飾顏色搭配讓人覺得非常舒服，功能區域布局簡潔大方。另外，從之前試駕過它的同事處得知，北汽E系列內飾多為硬質材料，但作為自主品牌產品，在裝配方面還是值得肯定的。
配置信息：北汽E系列的配置較為豐富，自動感應大燈、泊車雷達、6.5寸彩色觸摸顯示屏+GPS導航、倒車影像可視功能、定速巡航、USB、AUX接口等裝備均能在該車中出現，另外，還有6安全氣囊可選。
動力匹配：北汽E系列將推出E130和E150兩種不同動力版本，發動機均來自三菱。前者使用的1.3升發動機可輸出99馬力最大功率、峰值扭矩124N·m；后者搭載的是一臺1.5升發動機，最大功率、峰值扭矩依次為113馬力、143N·m。傳動方面，有5速手動或愛信的4速自動變速箱可選。
3.多方面升級 福田蒙派克將在3月22日上市
本月22日福田汽車將在廣州發布它的新產品——2012款蒙派克。據介紹，與2011款車型相比，新款車型進行了53項專利技術應用和整車4大系統的全方位升級，并進行了89項產品質量改進。
據介紹，2012款蒙派克是在2011款的基礎上針對外觀顏色、內飾材質以及發動機和整車的隔音降噪方面進行了升級。
內飾方面，2012款蒙派克做了針對性的優化。它全系標配的真皮質感豪華儀表盤、全新造型的座椅、新材質的車內地毯等，將會更加顯檔次。
另外，新車還根據乘坐空間優化了座椅的尺寸，讓座椅的人機工程學得到提升，從而提高了乘坐的舒適性。而在車內地面鋪裝方面，其改善了地面鋪裝方式，提高了地毯與車內地板的帖服度。此外，新車的地毯采用了高環保的材質，減少了車內的異味。
動力方面，就4Gi-VVT系列發動機而言，其機體內結構獲得了相應升級，調整后提高了發動機低速扭矩的輸出，同時也改善了其燃油經濟性。另外，4G63系列發動機也進行了升級，其排放標準已提升至國Ⅳ，而最大功率由之前的114馬力提升至129馬力，扭矩由165N·m提升至175N·m。
4.科雷傲后年換代 雷諾未來三年新車計劃
近日，雷諾營銷總監斯蒂芬·諾曼向外媒透露出,雷諾未來三年的新車計劃，其中包括科雷傲、Twingo的換代，以及一些全新車型等。
蒂芬·諾曼表示，在9月的巴黎車展中，雷諾很可能展示采用全新外形設計、動力系統的新款科雷傲,而車型換代工作則會在2014年進行。另外，以科雷傲為基礎開發的MPV車型也被提上日程，廠方希望，它將具備一定的越野能力。
不僅如此，雷諾新一代Twingo諜照也在海外曝光，該車的車身尺寸將與smart fortwo基本相同，預計在2014年推出。此外，同年發布的還有，新一代梅甘娜。另據了解，雷諾還計劃以日產Juke車型平臺衍生出一款跨界車型，考慮到日產與雷諾的盟友關系，相信生產它的難度不大。
最后，雷諾拉古那和Espace也將有新的動作，據我們之前報道，下一代拉古那和Espace很有可能以跨界設計風格的車型出現，預計在2015年問世，屆時現款車型或將被停產。
5.2015年北汽自主品牌擬占60%以上
2009年，國家出臺的汽車產業振興規劃，把一汽、東風、上汽和長安列入中國汽車第一陣營，鼓勵其在全國范圍內實施兼并重組，而將北汽、廣汽、奇瑞和重汽列位第二陣營，鼓勵其在區域范圍內進行兼并重組，這就是所謂的“四大”和“四小”。
此后，北汽的目標是跨過“大與小”之間的那道坎，躍居一線。
根據該集團的規劃，2015年汽車產銷計劃達到400萬輛，其中60%至70%是自主品牌；屆時，北汽要進入世界汽車行業前15位，躋身世界500強。
而根據中國汽車工業協會的統計，2010年北汽集團汽車銷量為148.99萬輛，在國內汽車集團中名列第五，即便與第四名長安相比，北汽的差距也達到88.89萬輛。
此前很多年來，中國汽車市場排名前十名的汽車集團中，北汽是唯一一家沒有自主品牌乘用車板塊。因此，北汽對自主的渴求，可以理解為自身求發展的需要。
6.奇瑞汽車多元化布局海外市場 將巴西建廠
日前，奇瑞汽車總經理助理金弋波透露，2012年，奇瑞將繼續努力開拓國際市場，會有更多的新產品實現在海外重點國家和地區上市或直接投產，同時，在15個海外工廠的基礎上，奇瑞還將加快巴西工廠的建設，力爭項目早日投產。
“目前我們正積極運作與日本、歐洲一流品牌的合作項目，不僅有助于奇瑞打開歐美市場，更重要的是學習他們在現場管理、品牌運作等方面的經驗。”金弋波說。
奇瑞在海外市場的表現一直很搶眼，2011年出口總量達16.02萬輛，同比增長74%，占全國乘用車出口的35%以上。
“近年來，奇瑞海外生產的比例不斷擴大，目前已達到整體出口的55.5%，這表明我們提出‘走進去、扎根發展’的海外戰略正在取得成效。”金弋波告訴記者，由于委內瑞拉工廠的產能逐步釋放，今年1-2月份，奇瑞在委內瑞拉市場的銷量已達到5050輛，僅次于福特和通用。
不僅如此，奇瑞汽車出口產品結構進一步優化，瑞虎、A3和風云2等精品車型在出口總量中的占比上升到73.7%。
據悉，奇瑞已在俄羅斯、烏克蘭、伊朗、埃及、馬來西亞、印尼、烏拉圭等15個國家和地區建成了15個工廠，并與當地大型經銷商集團“結對”開拓市場。按照規劃，奇瑞今年將新建500家海外銷售網絡，將銷售網絡總量提升至1500家以上，覆蓋亞、歐、非、南美和北美五大汽車市場。
事實上，進入發達市場是中國汽車產業最終成熟的標志。經過過去十余年的發展，奇瑞一直夢想進入發達國家市場，實現 “打造第一自主品牌”的戰略目標。然而，面對歐美等發達市場的高門檻，奇瑞開始真正對市場需求做了一次深入的思考，確定必須依靠“ 精品模式”開拓市場，以“自主合資”之道另辟蹊徑。
金弋波表示，與以色列集團按照50∶50股比投資成立觀致汽車公司，就是完全按照歐美市場標準生產中高級汽車，旗下第一款中級轎車產品將于2013年在中國、日本和歐洲市場同步上市。
7.觀致首款車劍指大眾豐田 或進入德國市場
中國觀致汽車總設計師何歌特（Gert Hildebrand）日前表示，觀致首款中型車定位將接近大眾捷達與豐田Avensis，而德國可能成為觀致打入歐洲的單一市場對象。
何歌特指出，觀致汽車計劃在主流歐洲市場銷售車輛，盡管目前尚未確定將進入哪些單一市場，但歐洲最大的德國市場可能成為其中之一。當下何歌特在德國慕尼黑和奧地利格拉茨均擁有設計團隊，為觀致打造產于中國而銷往歐洲的新車。位于奧地利的麥格納斯太爾正在設計一系列觀致新車，包括一款掀背車和一款兩年內投產的SUV，另外還有一款即將問世的電動車。
何歌特稱，觀致第一款車型為中型轎車，將與大眾捷達、豐田Avensis（規格介于凱美瑞和卡羅拉之間）形成競爭，“觀致將具備（與競爭者）相當的舒適度和安全性能，而價格則具有明顯優勢。”觀致力求賦予新車優美的外觀，同時著眼于在安全領域達到歐洲新車碰撞測試EuroNCAP五星級標準。
8.京城公車或選購新能源車 年內達5千輛
截至今年底，北京市公共服務領域的新能源汽車總量將達到5000輛，其中新增數量近1500輛，不僅如此，在政府用公車領域也將考慮采用新能源車。這是北京市發改委主任張工在昨日做客城市管理廣播“市民對話一把手”欄目時透露的消息，張工坦言，上述推廣最大的難題是基礎設施選址。
政府公車將考慮采用新能源車
張工坦言，盡管經過多年努力，截至去年北京市的優質能源占比已經達到70%，但煤炭消費總量占比依然達到30%，煤炭在燃燒的過程中會對環境有極其大的負面影響，因此今年在治理PM2.5的行動方面，能源調整將重點放在優質能源利用方面，而新能源汽車的推廣將是重中之重。
其中，根據計劃北京市新能源汽車的數量將在年底前增加到5000輛，其中主要是公交車、環衛車和出租車。目前北京市共有450輛新能源出租車試運行，今年將再增加300輛。“本市新能源車產能將在今年年底釋放，屆時在政府用公車領域將考慮采用新能源車。”張工表示。此外，北京市在“十二五”期間將淘汰40萬輛黃標車。
充電站建設掣肘新能源車發展
“很多消費者購買汽車，不僅僅是為了上下班代步，還有其他的需求，但這種要求目前電動汽車卻很難達到。要促進電動汽車在北京的發展，必須逐步完善配套設施，在城市郊區等設置充足的、便捷的、功率大的充電網點。” 國家電網公司中國電力科學研究院副總工程師蔡國雄告訴記者，就目前的技術來看，多數純電動乘用車一次充電續航里程為120公里到160公里，在電池續航能力短期內難以提高的情況下，充電站的建設將直接影響電動汽車的推廣。
中電聯標準化中心副主任劉永東也指出，電動汽車市場的快速發展首先需要充電設施建設的配套以及標準化工作的跟進。電動汽車推廣的關鍵在于能源系統，即充電、儲能設施，如果這些設施沒有統一的技術標準做支撐，電動汽車行業很難實現產業化。據介紹，目前各汽車廠家和電力系統圍繞不同類型的電動汽車及動力電池電能補給方式，且各解決方案之間，電池、充換電設備以及相關的通信接口標準不一，互用性差，必將制約我國電動汽車行業的規模化發展。
2015年充換電半徑不超5公里
對此，張工坦言，基礎設施的選址是目前制約新能源汽車推廣過程中最大的難題，既有選址的問題，也有跟市場需求匹配的問題。
據透露，到2015年底，乘用車智能充換電服務網絡初步建成，五環內充換電服務半徑將不超過5公里。此外，地鐵、公交接駁站將設快速充電樁，僅需半小時就能為電動汽車充電80%。
“現在比較成熟的電動車充電站主要有三類，一是插充方式，即通過停靠在充電站進行6-8小時的充電，來恢復電動車的電力；二是換電池方式，即通過設備給電動車實施全自動更換電池，8噸的環衛車只需要4分鐘便可完成；三是快速恢復式，即通過緊急速充，在3分鐘內恢復20%-70%的電力。”國家電網北京公司負責人表示，由于第三種方式對電池的損耗較大，因此北京市目前主要引進前兩種方式。
根據市發改委剛剛發布的《北京市“十二五”時期新能源和可再生能源發展規劃》，“十二五”時期北京市將啟動萬輛純電動車推廣工程。
