新 聞 概 要
1. 新增進口發動機 改款朗逸或明年5月上市
2. 明年上半年上市 改款夏利N3兩廂版諜照
3. 奇瑞上報與捷豹路虎合資計劃 產能將達5萬輛
4. 匹配CVT變速箱 長城騰翼C50將推自動擋
5. 棄用V6發動機 福特將推新一代Fusion
6. 起亞中國換帥 尹澤鎬欲深耕中國市場
7. 2015年全國二手車交易量將超過1000萬輛
8. 電動汽車充電標準出爐 有望消除各方分歧
1.新增進口發動機 改款朗逸或明年5月上市
近日，改款朗逸的諜照再次曝光，同時曝光的還有其動力信息，據了解，新車在動力上將有進口發動機可選。另據了解，在2012年5月份，新款朗逸有望正式上市。
從此次曝光的諜照來看，改款朗逸還處于高度偽裝狀態，而從被嚴密遮擋的車頭和車尾部分猜測，這兩個部分應該是新款朗逸變化最大的地方。
動力方面，從新近曝光的信息來看，新款朗逸在動力方面依然是1.6L和1.4TSI發動機匹配，傳動方面，其依然有著5速手動變速箱、6速手自一體變速箱和7速DSG雙離合變速箱三種。另外，從動力信息我們還看到，新車還有型號為CFN的1.6L進口發動機匹配，在去年3月份，為了解決發動機的配套問題，曾經有約7000臺的朗逸搭載了型號為CFN的德國進口發動機在國內銷售，所以對于此次再次出現的這配備進口發動機的新款朗逸，我們目前暫不知其是采用限量銷售的方式還是持續銷售，不過有一點可以肯定，搭載進口發動機的朗逸在價格上會稍高一些。
2.明年上半年上市 改款夏利N3兩廂版諜照
繼之前曝光改款夏利N3三廂版諜照后，近日國內媒體又曝光了一組其兩廂版的諜照，相比三廂版主要是尾部設計的差異。另據了解，該新車有望明年上半年上市。
從本次曝光的諜照來看，新車換上了一汽統一的鷹標，前臉和內飾都與三廂版本相同，只是在尾部設計的區別。全新的前臉加入了更多棱線，并放棄了現款前臉的弧線造型，更加大氣。尾部調整了現款牌照框突兀的設計，尾燈也換上了全新燈具，但并沒有三廂版尾部設計得那樣和諧，風格完全不同。
內飾方面，新款夏利N3兩廂相比現款車型風格變化較大，純黑的內飾更為運動，線條的過渡也更符合大眾審美，同時鍍鉻裝飾的旋鈕在黑色內飾上顯得格外顯眼。而配置方面從近兩年低端車配置普遍升級的情況看，預計新款N3兩廂也有望會給我們帶來驚喜。
動力方面，新車將沿用現款夏利N3的1.0升自然吸氣發動機，擁有65馬力的最大功率和89N·m的峰值扭矩，與之匹配的也仍為5速手動變速箱。
3.奇瑞上報與捷豹路虎合資計劃 產能將達5萬輛
“捷豹路虎計劃在中國投資1億英鎊，建造一個有5000名員工、年產量5萬輛的新工廠。”日前，捷豹路虎首席執行官Ralf Speth對外界宣布，一旦在中國找到合適的合作伙伴，項目將立即啟動。而奇瑞公司一位內部人士最近透露，其與捷豹路虎的合資計劃已經上報至國家相關部門等待審批，捷豹路虎國產只剩下時間問題。
隨著中國豪車市場的爆發式增長，捷豹路虎早在去年5月首次提出在中國本地化生產的構想。當時捷豹路虎的東家塔塔汽車給出的時間節點是“兩年內”實現在華國產。
隨后，捷豹路虎便開始在中國展開了走馬燈式的“尋親”，先后與江鈴、吉利、長豐、長城以及奇瑞等多家公司有過接觸。
最終目標鎖定奇瑞，這在業內人士看來是順理成章的事。奇瑞是自主品牌陣營里銷量第一的企業，加之相關部門一直對奇瑞的發展扶持有加，捷豹路虎選擇奇瑞顯然更為保險。今年10月，路虎（中國）前副總裁狄思豪才正式對外公開稱，捷豹、路虎的合資對象就是奇瑞。
4.匹配CVT變速箱 長城騰翼C50將推自動擋
今年11月份，騰翼C50正式上市，但只推出了一款手動擋車型，不過自動擋車型已經在廠商的規劃中。近日，騰翼C50自動擋車型出現在新一期的環保目錄中，自動擋車型將匹配CVT變速箱。出現在環保目錄也預示著離CVT版車型的上市不會太遠。
目前長城已經有多款車型搭載了CVT自動變速箱，包括騰翼C30和炫麗等等，變速箱都來自奧地利廠商邦奇在南京生產的CVT產品。而從目錄中曲軸箱排放控制裝置、OBD以及ECU的型號看，騰翼C50將同樣會搭載來自邦奇的CVT變速箱。
長城C50只搭載一款1.5T發動機，最大功率134馬力，最大扭矩188Nm，目前與之配合的變速箱只有5擋手動。
5.棄用V6發動機 福特將推新一代Fusion
福特的中型車Fusion從2006年推出至今已近6年，相比其他品牌的新車，Fusion的競爭力已經大不如前，這也使得福特決定推出新一代Fusion車型，新車將棄用V6發動機，并采用福特最新的EcoBoost渦輪增壓發動機。福特將會在2012年1月份的底特律車展上發布新一代Fusion。
新一代Fusion將采用福特最新的家族式設計理念，但是目前并沒有新一代Fusion的圖片，我們只能等到這款車發布時才能知曉。動力方面，入門級車型將搭載一款最大功率170馬力的自然吸氣發動機，而高端車型將不再沿用現款車型的V6發動機，而是搭載最大功率250馬力的2.0L EcoBoost渦輪增壓發動機。
此外，由于福特采用全球統一車型戰略，新一代Fusion在美國以外的市場將出現一款兄弟車型--新Mondeo。這意味著新Mondeo將會與Fusion共享底盤和動力系統。而不會像現款Fusion和Mondeo一樣為兩款完全不同的車型。
6.起亞中國換帥 尹澤鎬欲深耕中國市場
近日，起亞中國內部人士透露，起亞中國前任總經理鄭暢鎬已回到韓國，由尹澤鎬接任總經理一職。進口起亞于2006年8月進入中國，其間總經理職位一直由鄭暢鎬擔任。新任總經理尹澤鎬在市場企劃、廣告、營銷等方面經驗豐富，他表示明年將“深耕”中國市場。2012年進口起亞在中國的銷售目標是3.5萬輛，為此將擴大經銷商的數量。目前在華擁有54家經銷商，今年年底明年年初將增加至60家。2011年前11個月，起亞全球銷售同比增長18.7%，11月在中國市場銷量同比增長33.4%。
7.2015年全國二手車交易量將超過1000萬輛
從商務部獲悉，商務部于近日發布的《商務部關于促進汽車流通業“十二五”發展的指導意見》提出，“十二五”期間汽車銷量持續增長，2015年二手車交易量超過1000萬輛，比“十一五”末翻一番，年均增長15%左右。
意見指出，我國汽車流通領域總體發展水平與經濟社會發展需要仍有差距，依然存在營銷服務網絡發展不平衡、二手車流通明顯滯后、售后服務滿意度不高、報廢汽車回收拆解水平低、流通主體競爭力不強、法規標準有待完善、市場秩序有待規范等問題，不利于汽車流通業的健康發展，難以適應形勢發展的新要求。
意見明確，力爭到“十二五”末，汽車流通網絡進一步完善，網點布局更加合理，二手車置換、經銷、拍賣等多種經營模式協調發展，報廢汽車回收服務網絡實現縣、區、市、旗全覆蓋。汽車流通業組織化程度、現代化水平顯著提升，形成一批汽車、二手車、配件流通和報廢汽車回收拆解骨干企業。汽車零售百強企業營業額占行業總量的比重超過30%。
統計顯示，2010年，我國汽車銷量突破1800萬輛，限額以上零售企業汽車銷售額達到1.86萬億元，占限額以上零售企業商品銷售總額的32.5%。
8.電動汽車充電標準出爐 有望消除各方分歧
無論什么品牌的新能源汽車，在任何充電站充電時，都不必擔心接口的匹配，這是準備購買新能源汽車的消費者最基本的使用需求，雖然現在還有些難度，但明年3月1日相關國家標準正式實施之后，上述擔憂將不會產生。
工信部近日發布了電動汽車充電接口和通信協議等四項國家標準，具體包括《電動汽車傳導充電用連接裝置第一部分：通用要求》《電動汽車傳導充電用連接裝置第二部分：交流充電接口》《電動汽車傳導充電用連接裝置第三部分：直流充電接口》《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》（下稱《通訊協議》）。
這些明年3月1日實施的國家標準不僅關系到整車制造廠，還涉及能源行業以及電工等領域，說明政府部門已經著手進行跨領域的協調工作。
一直以來，由于在電動汽車充電接口方面沒有統一標準，充電設施建設機構各自為戰，甚至為了“跑馬圈地”紛紛加快充電設施布局速度，充電樁越建越多，直接造成整車制造廠苦不堪言。
按照行業發展規律，產銷10萬輛是電動汽車市場化所需的規模量級，而雖然經過轟轟烈烈的示范運行以及給予高額的政府補貼，截至目前國內僅有4000余輛示范運營的純電動汽車上路，差距巨大。
事實上，我國新能源汽車的發展緩慢，一方面受制于核心技術難有重大突破，更關鍵的因素還在于整車廠商、電網企業、能源企業等相關利益方的利益博弈。
《通訊協議》同樣起到了防止壟斷的作用。有了充電協議的標準，將來整車企業用什么樣的通訊協議與電網之間溝通便不再產生分歧，比如智能汽車在什么時候充電是最便宜的，什么時候智能汽車的電能可以反向輸送給電網等汽車和電網之間的互通性將進一步加強。
科技部部長萬鋼在22日舉行的電動汽車科技發展座談會上明確表示，要加強電動汽車的標準建設，尤其是充換電設備的通信協議必須要關注。“通信協議一定是公用的，不能成為某一個企業的專利。”
每日新聞摘要
1. 現代汽車公司歐洲區高管Allan Rushforth日前表示，現代汽車的目標是，2015年占據歐洲汽車市場5%的市場份額。
2. 雷諾-日產聯盟計劃2012年3月與俄羅斯方面簽訂協議，增持俄最大車企伏爾加汽車（AvtoVAZ）股份。
3. 戴姆勒公司預計，在接下來的幾年里，全球卡車市場將有較大的增長空間。今年1月至11月，戴姆勒卡車的訂單量高達42萬輛，同比增長26%。訂單增長主要得益于北美自由貿易區。
4. 別克日前又公布了一些關于2013年款Encore的細節，該款車將在2012年底特律車展上首次亮相。
5. 據意大利汽車雜志Quattroruote日前消息，意大利德·托馬索（De Tomaso）汽車公司向一家中國公司出售了多維爾（Deauville）車型的生產許可。
6. 今年11月以來，德國市場汽車普遍大幅下調售價，折扣幅度普遍達兩位數比例。
