新聞概要
1.2013年商用車市場回暖 重卡首當其沖
2.印度改善基礎(chǔ)設(shè)施 商用車迎巨大利好
3.國產(chǎn)化率破8 江淮納威司達發(fā)動機提速中
4.多車測試 液力和發(fā)動機緩速器適應(yīng)需求
5.微卡升級 長安神騏發(fā)力小卡市場
6.中國客車工業(yè)再受肯定 宇通獲BAAV大獎
7.大金龍明年推7米全承載中置發(fā)動機高端客車
為中國汽車廠家服務(wù) 為中國經(jīng)濟發(fā)展和汽車工業(yè)做貢獻
詳情
根據(jù)相關(guān)機構(gòu)研究數(shù)據(jù)顯示，中國貨車運能過剩行將結(jié)束，2013年商用車市場將整體回暖。2009-2010年重卡市場爆發(fā)式增長，但運能過剩導(dǎo)致此后的重卡銷量下滑。通過模擬陸地貨運需求增長率，并與運能比較，顯示出兩者又將重新匹配，運能過剩行將結(jié)束，商用車市場回暖可期。預(yù)計隨著2013年上半年需求季節(jié)性高峰期到來，重卡銷量將重新進入增長通道。 經(jīng)銷商經(jīng)營環(huán)境將有改善。從長期看，商用汽車產(chǎn)業(yè)鏈的價值分布存在調(diào)整可能。從短期看，2013年商用車經(jīng)銷商的經(jīng)營環(huán)境將獲得改善。 節(jié)能環(huán)保型產(chǎn)品具備長期發(fā)展?jié)摿ΑＴ诠?jié)能環(huán)保方面，對傳統(tǒng)內(nèi)燃機和相關(guān)動力總成進行升級是現(xiàn)時最直接最易實現(xiàn)的方式。在節(jié)能環(huán)保標準壓力下，高性能內(nèi)燃機系統(tǒng)和相關(guān)產(chǎn)品市場都有巨大的增長潛力。各大商用車廠家都投入資金研究節(jié)能配件或推出節(jié)能車型，試圖搶占新興市場領(lǐng)域。
印度政府對于升級基礎(chǔ)設(shè)施的決心也給了跨國商用車企信心。戴姆勒、依維柯、沃爾沃、納威斯達、日野汽車、曼集團和一些中國車企都在設(shè)法進入潛力巨大的印度市場。這些公司已經(jīng)或正在印度投資建設(shè)工廠，或是專為印度市場推出產(chǎn)品。 在印度，由于本土汽車制造商塔塔汽車和阿斯霍克雷蘭德占據(jù)了90%的中低端卡車市場，有些企業(yè)因此選擇改變目標，在高端方面做文章。德國卡車制造商曼在印度的合資公司曼福士主要投產(chǎn)CLA系列高端重卡，載重范圍覆蓋16-49噸，價格從33470-52022歐元不等，目標產(chǎn)量24000輛。但以用戶的使用習(xí)慣、購買能力而言，印度高端卡車市場的發(fā)展情況與我國相近，基本處在蟄伏期。 觀察這幾年國際商用車巨頭在印度的表現(xiàn)，戴姆勒可謂最下血本、最花功夫，更是野心最大的一家。經(jīng)過長達4年的準備，戴姆勒宣布，戴姆勒印度商用車公司即將通過巴拉特奔馳這一品牌進入印度卡車市場。戴姆勒將以巴拉特奔馳為品牌名，向印度市場推出高度本地化的卡車車型。該公司計劃在未來數(shù)年中取代塔塔汽車與阿斯霍克雷蘭德，成為印度市場最大的卡車制造商。
江淮納威司達合資發(fā)動機產(chǎn)品的面世，比人們預(yù)想的要快。很多合資公司都是掛牌一兩年以后才出產(chǎn)品，而江淮納威司達掛牌四個月后就推出了國產(chǎn)化的發(fā)動機。 11月16日，江淮納威司達柴油發(fā)動機有限公司在合肥隆重舉行發(fā)動機路演，這次對外展出的3.2L和4.8L納威司達“邁斯福”發(fā)動機，是真正在中國地產(chǎn)化的發(fā)動機。 江淮納威司達合資發(fā)動機的國產(chǎn)化率有多高？路演現(xiàn)場展示的背景板數(shù)據(jù)顯示，邁斯福3.2L與4.8L發(fā)動機從2011年7月開始地產(chǎn)化，到目前為止，超過90%的本土零部件樣件已經(jīng)到貨，裝有80%本土零部件的發(fā)動機樣機已經(jīng)組裝并成功裝車。按照零件分來計算，本土零部件的構(gòu)成比例在兩款發(fā)動機中都已經(jīng)達到92%以上；按照價值分來計算，本土零部件的價值在發(fā)動機中所占比例到今年12月就能超過88%。 很明顯，繼續(xù)提速，將是2013年江淮納威司達柴油機公司的重中之重。這其中包括發(fā)動機國產(chǎn)化的提速，整車搭載工作的提速，降低成本工作的提速，乃至下一階段邁斯福中重型發(fā)動機引進的提速。 與此同時，合資公司還啟動了3.2L和4.8L國產(chǎn)發(fā)動機的歐五預(yù)研工作。合資公司產(chǎn)品不光是在中國銷售，還將借助納威司達的網(wǎng)絡(luò)渠道，大力拓展韓國、俄羅斯、澳大利亞等歐亞市場。
近日，公路交通安全四川省高校重點實驗室組織了重型貨車和半掛列車的超長下坡行駛試驗，探討液力緩速器和發(fā)動機緩速器對國內(nèi)山區(qū)高速公路和主流貨車的適應(yīng)性，以推動我國貨車主動安全性能的提升。 本次試驗的試驗車輛包括：陜汽F2000 6x4，型號SX3255DR 434C。 陜汽F3000 6x4，型號為SX 4257 NR 324C。北奔V3 6x4，型號為ND 4250 B 33JT。 雅西高速地處青藏高原和四川盆地結(jié)合帶，全長240公里，設(shè)計車速80公里/小時。全程有三處超長連續(xù)下坡：泥巴山南坡、泥巴山北坡和拖烏山北坡，長度分別為26公里、33公里和51公里。其中拖烏山北坡路段連續(xù)下坡51公里，為全國高速公路之最，冬季結(jié)冰路段長16.6公里。采用瀝青混凝土路面，隧道內(nèi)為水泥混凝土路面。最大縱坡度4.82%，平均縱坡度2.97%。 試驗結(jié)果表明，參試車輛液力緩速器和發(fā)動機緩速器的配置可以適應(yīng)我國山區(qū)高速公路長下坡和主流貨車的需求。在限定總重下，高速公路上的下坡車速可以適應(yīng)車流速度，避免因車速過低而引發(fā)事故，也可有效提升物流速度，確保干線物流時效。
雖然是微卡的模樣，但車體結(jié)構(gòu)有別于微卡，神騏小卡底盤采用輕卡底盤設(shè)計參數(shù)和制造工藝，能實現(xiàn)與輕卡一樣的裝載量。作為2011年第四屆中國國際卡車節(jié)油大賽微卡組冠軍，長安神祺擁有四大技術(shù)特點：安全可靠、經(jīng)濟性好、承載力強、舒適性高。 小卡已經(jīng)成為眾多輕型車廠商競相爭奪的戰(zhàn)略市場。他跨界微卡和輕卡兩大市場領(lǐng)域，將占據(jù)微車和輕卡百萬輛市場近2-5%的份額，市場前景極其看好。
