新聞概要
1.廣州車展探館：陸風X5實車/配2.0T+8AT
2.廣州車展探館：蓮花兩款新車型曝光
3.廣州車展探館：新款和悅RS實車曝光
4.廣州車展探館：東風本田新款思鉑睿實車
5.上汽通用五菱將在中西部建第三基地
6.提升品牌認知度 斯柯達在華產銷或將翻倍
7.馮興亞：合資和自主是廣汽豐田的雙選題
8.新能源汽車2015年銷量或增27倍
為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業做貢獻
詳情
陸風旗下首款城市SUV X5所搭載的動力系統備受關注，原因在于自主品牌中暫時還沒有“2.0T+8AT”這種組合出現。而近日，這款陸風X5也將在廣州車展首發，我們也在開幕前提前捕捉到它的實車圖片。
陸風X5的造型設計與現款陸風旗下的SUV風格截然不同，城市化的造型風格讓它更貼近大眾消費者，局部細節與車身線條搭配協調，整體感很強。此外據之前消息，其長/寬/高分別為4568/1855/1680mm，軸距達到2660mm，尺寸上略小于大家熟悉的哈弗H6。 陸風X5內飾采用“懸浮式”中控臺，大量運用旋鈕設計，邊緣還配有仿碳纖維的貼片，而炮筒式儀表盤、整體配色及大尺寸液晶屏等方面表現的比較年輕時尚。 動力方面是陸風X5的亮點，該車搭載的是三菱代號為4G63T的2.0T渦輪增壓發動機，其最大功率可輸出190馬力（140kw），峰值扭矩為250N·m；傳動方面，有8AT自動變速器，或6速手動變速箱兩種選擇。此外該車還提供適時四驅系統選擇。 陸風X5采用承載式車身結構，懸掛部分運用前麥弗遜，后雙叉臂結構，整體偏重于城市道路行駛。
日前，我們前方的編輯在廣州車展探館時拍到了兩臺蓮花汽車的展車，其中一臺是即將在車展上市的L3 GT版車型，另一款車型是L5的運動車型。
L3 GT版基于L3打造，配備了全新設計的保險杠和鍍鉻前進氣格柵，使L3 GT版看起來更加動感。內飾方面，L3 GT版將采用純黑內飾，車門內側則采用雙色設計，以提供更加運動的車內氛圍。 動力方面，蓮花汽車L3 GT版依舊搭載1.6L發動機，最大功率111馬力，最大扭矩148N·m。與發動機匹配的是5速手動或4速自動變速器。 我們看到另外一款車型是L5，只是這款車配備了運動套件和大尺寸的合金輪圈，看起來極為動感。目前我們還不清楚這款車的是什么版本的車型，具體消息請大家關注明天廣州車展的相關報道。
江淮和悅RS即將在廣州車展亮相，我們前方的編輯在車展探館時提前拍到了和悅RS實車。
外觀方面，新款和悅RS采用全新的中網格柵條幅設計，燈組線條延展至格柵兩側，前杠進氣口和霧燈位置的造型更為動感。該車尾燈組首次運用懷抱式設計，尾箱蓋表面的鍍鉻裝飾也有所改進。 新款和悅RS的中控臺采用懸浮式設計，還將配備新的行車電腦和導航系統，并增加自動大燈和四門車窗一鍵升降功能。 動力方面，新款和悅RS仍搭載老款的1.5L和1.8L發動機，最大輸出功率分別為113馬力和143馬力，傳動部分匹配5速手動或4速自動變速箱。
東風本田將在2012年廣州車展期間公布新款思鉑睿售價同時宣布上市，而我們也提前在場館內拍攝到這款新車的實車圖片。新車除了外形小幅度變化之外，還將增加一款2.0L車型供消費者選擇。
相比老款，新款思鉑睿對外觀中一些細節進行了改進，其中格柵的鍍鉻條幅樣式有所變化，上沿的高亮貼邊加寬，視覺效果更出色。此外前杠兩側的霧燈邊框略有修飾，尾部則加入鍍鉻條，與燈腔內的白色燈體部分相連，整體感更強。 動力方面，新款思鉑睿除保留老款所搭載的2.4L發動機之外，還將增加一臺2.0L發動機，關于該發動機的具體數據，目前官方暫時未公布。不過有消息稱，這款發動機可能與雅閣所配備的相同，最大輸出功率為156馬力，傳動部分匹配5速自動變速箱。 預計新款思鉑睿搭載2.0L小排量發動機之后，能進一步拉低它在市場中的價格門檻，編輯猜測起步價格有望在20萬元左右，可能會與廣汽本田雅閣的起步價格比較接近。
11月18日，就在上汽通用五菱迎來合資十周年之際，寶駿汽車位于廣西柳州柳東新區的新生產基地正式竣工投產，這是上汽通用五菱進軍乘用車領域之后又一項發展動作，而其中第三基地建設有望仍將選擇中西部地區。 據介紹，寶駿品牌未來將采用股東方提供和自主研發開發未來車型，目前寶駿630兩廂車正在開發，A0級車型將與上汽聯合開發，同時SUV、MPV也在規劃中。 根據規劃，上汽通用五菱2015年將實現整車產銷200萬輛的規模。上汽通用五菱柳州工廠以及青島分公司產能總計170萬輛左右，與實現200萬產銷規模尚存在30萬產能缺口。上汽通用五菱副總經理袁智軍向記者表示：“上汽通用五菱目前產能利用率130%，第三基地建設在研究之中，但尚不便透露具體細節。”據悉，由于考慮到勞動成本的等因素，新基地將不會是東部沿海城市，而將處于中西部地區。
在全球汽車企業在中國這個新興市場上的淘金比賽中，斯柯達是不折不扣的后來者。正如斯柯達汽車全球銷售和市場董事安世豪所說，雖然斯柯達在歐洲是百年老店，但在中國還是個年輕的品牌。但年輕真好，年輕就意味著有無數的可能，意味著可以按照自己的想法盡情嘗試。按照安世豪的規劃，年輕的斯柯達將不斷向中國引進產品，特別是進口車，通過產品讓中國消費者了解斯柯達，提升斯柯達品牌認知度。未來幾年，斯柯達在中國的產銷將翻倍。 在中國年輕的斯柯達，在歐洲其實有著百分百的品牌認知，而且在歐洲經濟如此不景氣的情況下，斯柯達汽車今年1到10月份的總銷量已接近80萬輛，增長率達到7%。目前，斯柯達汽車正處于轉型的重要階段，將會有一系列重要產品問世，如剛剛推出的Citigo和新款Rapid。安世豪表示，斯柯達汽車每6個月就有一款新車上市，這對于銷售和市場部門而言，永遠都是好消息。 其實，這對于消費者來說也是好消息。鑒于斯柯達在中國短短5年就從2萬輛發展到了20萬輛的年銷售規模，斯柯達的新產品將源源不斷來到中國。首先是定位介于晶銳和明銳之間的全新Rapid車型，明年將推出Yeti。同時，斯柯達將會把更多的進口車引進中國，如昊銳旅行版。銷售渠道有兩種可能：一部分通過上海大眾已有的4S點渠道進行銷售，另外一部分大眾進口車將會單獨建立斯柯達進口車銷售展廳。當然，斯柯達進口車業務的實體操作將由大眾進口車主要負責。
遭遇“不可抗力”近三個月，盡管近期“市場有所恢復”，但調整仍是日系車企的必修課。 “從生產經營整個鏈條上去面對，是一個非常復雜的問題。因為涉及到產供銷各個環節，每一個環節都是不一樣的。”廣汽豐田執行副總經理馮興亞，接受本報記者采訪時強調，“市場、宣傳、生產、供應鏈等都要進行或大或小的調整。因為影響要完全消除，很難預計要多長時間。” 當一切都重歸于平靜，值得反思的問題是這一輪日系車企“大蕭條”中，受傷最深的是誰？“豐田今年全球產量要達到1000萬臺，按照中國市場賣100萬臺受影響30萬臺，這個數字對豐田不算什么，但是對我們而言，痛苦是沒有辦法言說的！”馮興亞說。 實際上，按照目前合資車企都以50：50的比例組建，理論上中外雙方損失一樣大，但中國投資方盤子小，而且合資車企不像國際品牌車企面向全球，只針對中國市場，感受到的壓力也更加大。以日系合資為主的廣汽，不得不把更多精力放到自主品牌的發展上。 同時中國市場的占有率格局，在短短三個月內發生了巨大改變，日系合資車企本身的變革也被“不可抗力”推到臺前，以日產為代表的激進與豐田為代表的謹慎兩條道路，在未來數年內可能重新檢驗。
新能源汽車產業的巨大想象空間和暴露出來的問題風險并存。在第十四屆高交會“2012電動汽車與充電設施技術論壇”上，電動汽車研究專家、比亞迪相關負責人及高工產業研究院人士激辯了行業未來的前景及潛在風險。 “全球40%的石油被汽車消耗，中國是世界第一能源消費大國，57%的石油依賴進口，且即將突破60%的安全線。”比亞迪綠色公交發展事業部負責人王璦琿表示，中國發展新能源汽車比任何國家都更加緊迫。 政府對新能源汽車的支持有目共睹。據“十二五”規劃，中國未來5年將投入超過1000億元資金，扶持新能源汽車發展。 高工產業研究院副院長鄭利瑤表示，根據《節能與新能源汽車產業發展規劃》，2015年我國電動汽車累計銷售要達到50萬輛，2020年達到500萬輛。而由于中國電動汽車市場啟動緩慢，包括公交車和公用事業用車，2009~2011年僅售出1.3萬輛，今年1~9月國內主要乘用車企業已銷售新能源汽車6982輛。 鄭利瑤說，結合我國的實際，預計新能源汽車2015年銷量將達25萬輛，2020年300萬輛，相對于今年9000多輛的水平，未來新能源汽車的銷量將增加近27倍。 當下新能源汽車遭遇了四大問題，一是產品沒市場，政府輸血難以救起大市；二是沒有形成萬輛級生產和銷售能力的企業；三是沒有完整的城市基礎設施；四是“十城千輛”試點城市大面積“不及格”。不過，這不妨礙新能源汽車市場存在的巨大市場機遇，鄭利瑤說，當下新能源汽車的投資機會在新能源整車和下游基礎設施。
