新聞概要
1.高端合資掛車爭相進中國市場
2.品質獲認可 紅巖杰獅出口車用IVECO標志
3.強強聯手 戴姆勒欲與卡瑪茨在俄產車軸
4.售價不變 銳騏皮卡改款預計將12月上市
5.上汽大通武漢首發5款新車 可遠程監控校車
6.我國唯一電動客車“神經中樞”落戶合肥
7.西陲新疆成熱土 7家車企在新疆建廠
為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業做貢獻
詳情
在今年的德國IAA漢諾威國際商用車展上，有這樣一條消息，濰柴與德國掛車制造考格爾簽署意向書，有意進軍國內掛車市場。而在上周，東風商用車與同樣是德國的著名掛車制造商史密斯公司簽署半掛車項目合資合作意向書。短短兩個月時間內，國內兩家企業紛紛聯手德國掛車制造商，很明顯是有意針對國內的高端掛車市場。 歐洲掛車廠在國內除了合資生產高端掛車以外，還有與國內廠家達成協議以技術引進的方式生產掛車。位于江蘇淮安的一家廠商就引進了比利時Stokota牌掛車在國內生產，這款永旋牌軟蓬半掛車是目前在歐洲最主流的物流用掛車。單胎、空氣懸掛、軟蓬一樣不差。雖然從來沒有見過這家廠商的宣傳，但在路上已經有物流公司在使用這種掛車。 其實從目前的形式來看，國內的高端掛車市場幾乎處于尚未發掘的狀態，這也是吸引國外巨頭來華合資的原因。值得欣慰的是，比起上世紀90年代，國人對于高端掛車的認識已經有了較大的提高，加上現在部分物流企業帶頭使用高端掛車，對于提升企業形象有很大幫助。對于掛車合資企業，目前的投資也是為了以后的市場打下基礎，機遇與挑戰并存。 國內的高端掛車制造商并不多，這次兩家國內著名廠商聯手德國掛車制造商在國內生產，對于它們來說也是一種動力。中集與永強在國內的高端掛車市場上占有絕對的品牌優勢，如何發揚自己的優勢不讓其在市場的大流中衰退，就是廠家接下來要做的功課了。
在海外市場將通過依維柯全球銷售網絡進行銷售，而使用IVECO標志的重要原因也是因為該車的品質達到了依維柯的標準。
這批出口車型幾乎包括了杰獅主流的公路用車車型，有4x2牽引車、6x4牽引車、6x4自卸車底盤以及8x4自卸車底盤，根據用途工況不同有采用真空輪胎與鋼絲胎，車橋也有輪減橋及單級減速橋配置。出口車型統一采用白色涂裝。 在車門上有“682”字樣，廠方相關人士介紹這是產品代號。而下面的380則代表該車馬力。出口車型都采用上汽菲亞特紅巖公司的Cursor9產品，在國內已經經過幾年的市場考驗。 在國內市場一片低迷的情況下，上汽依維柯紅巖能在出口海外市場這方面取得突破也算是一個進步。
作為俄羅斯最著名的卡車制造商，卡瑪茨公司每年從斯圖加特的合作伙伴戴姆勒公司進口7000臺發動機與15000根車周用于卡車與公共汽車的生產。上周五，戴姆勒公司在斯圖加特宣布，兩家公司計劃在俄羅斯新組建一家合資企業，用來專門生產車軸。 戴姆勒目前持有卡瑪茨公司25%股份，而在俄羅斯載重車市場，卡瑪斯公司幾乎占了50%的份額，面對如此誘人的蛋糕，回頭再看歐洲疲軟的卡車市場，聯手投資俄羅斯是個相當不錯的選擇。
近日，鄭州日產東風品牌銳騏皮卡改款申報圖曝光，預計12月上市，售價不變7.98 至 12.48萬元。
銳騏皮卡底盤及外形借助于日產高檔皮卡D22，自2005年上市以來迅速占領了國內中檔皮卡市場份額。據廠方公布的數據來看，僅2011年，銳騏皮卡的銷量就已經接近了5萬臺。 近年來銳騏皮卡車體造型及內飾未有升級僅僅是增加了多款發動機的動力總成以滿足不同細分市場需求，雖然與江鈴、長城等國內自主品牌皮卡形成了有力的競爭，但經過7年的市場歷練外觀造型相對陳舊，此次改款應該也屬于產品生命周期中的小改款。 僅僅是針對前格柵及大燈進行了變化，異型大燈造型犀利按照歐盟法規及流行趨勢增加了日間行車燈，不難看出這個改變考慮到了為以后增加出口銷量做準備。前格柵的變化也向日產家族臉譜靠近更顯示其血緣關系。
