2017年1-11月，全國整體汽車產銷量分別為25,998,760輛和25,844,857輛，累計同比增長率分別為3.88%和3.59%。整體商用車產銷量分別為3,776,695輛和3,753,504輛，累計同比增長率分別為15.02%和14.79%。與此同時，全國十五家皮卡生產廠家共計生產368,700輛，累計同比增長19.10%；共計銷售363,456輛，累計同比增長17.9%。預期今年全年皮卡產銷量極有可能達到40萬輛以上，與2012年產銷量持平。由此可見，今年以來商用車市場走勢好于乘用車，尤其表現在皮卡車市場走勢上，增長率均高于前者，自去年實現由負增長率轉為正增長率后，今年延續2位數的正增長率，其市場前景看好。若按此良好慣性發展，預期明年市場可能還會以2位數的正增長率態勢的發展，這是由利好政策、市場細分需求增量以及由產品多元化多功能化所決定的。
從今年1-11月份皮卡市場銷量分月走勢曲線圖可以看出，自三季度開始沖量，均高于同期銷量，尤其是11月份銷量同比高達30個百分點以上。12月份是全年的沖量的最高關鍵點，預期其銷量也會在高位運行，全年累計產銷量極有可能達到20個百分點左右的增長率。
按近三年分品牌銷量分析，皮卡市場銷量可分為四個臺階，第一臺階系長城皮卡，年產銷量在10萬輛以上；第二臺階為江鈴皮卡，年產銷量在7萬輛左右；第三臺階為鄭州日產和中興皮卡，年產銷量在4萬輛上下；第四臺階為江西五十鈴、江淮汽車、黃海汽車和北汽福田，年產銷量在2-3萬輛；第五臺階在1萬輛以下。其中前四臺階的市場銷量及份額占據整體皮卡車市場的九成左右。雖然近年來不斷有新銳品牌進入皮卡領域，但也以傳統老品牌皮卡的消失為前提，看似呈發散化，但市場集中度卻在增強。特別是以江西五十鈴皮卡、江淮皮卡、上汽大通皮卡、長安皮卡和江鈴輕汽皮卡的進入，起到了相當大的“鲇魚”作用，徹底改變國產皮卡車市場格局。
從以下所示的近三年以來整體皮卡分月銷量的月同比增長率和月環比增長率二張圖表可以看出，今年以來月同比增長率和月環比增長率都要好于同期水平，
尤其是進入第三季度后，銷量走勢一直處于高位運行中，為歷年來所鮮見，樂觀預期明年有可能將延續今年的市場走勢。
從以上去年和今年以來的市場銷量排序與市場份額比重圖可以看出，各品牌皮卡市場銷量與市場份額占比雖然仍處于此消彼漲之中，但第一、第二和第三臺階基本上還是在維持原有的市場生態格局，變化最大的是第三和第四臺階，尤其是近年來殺入皮卡領域的新銳品牌皮卡對整體皮卡車傳統市場格局的沖擊及改變。
B、新銳皮卡產品趨向多元多功能科技化
新車是最能反應市場變化的“晴雨表”與“風向標”，它們既契合了當下市場與廣大用戶的需求，又預示著未來市場細分的走勢。今年已經到了年末沖刺階段，讓我們回眸一下今年以來皮卡車行業在新產品發展變化趨勢方向，不難發現，今年皮卡車系國產汽車所有車型品系中新款車相對出臺最多與新技術運用最廣泛的一年，皮卡車從社會與市場最低端最邊緣的車型開始加速成為主流車已經為期不遠了。下面就分別不完全統計列舉最典型的品牌車型來佐證這些發展變化趨勢，反應出的種種共性與特性，恰恰是我國皮卡行業發展的縮影和產品發展趨勢的縮影。
1、汽油機型皮卡大行其道
今年以來，面臨國五排放標準實施的巨大壓力，無論是主流還是非主流皮卡車企、無論是有自制發動機能力亦或是無自制發動機能力的整車主機生產廠家，都在上汽油機型皮卡，加大在汽油機領域的市場份額。與此同時，這些渦輪增壓汽油機型皮卡在配置上也較高，而處于中高端檔次產品。如剛上市不久的最典型車型--上汽大通T60 2.0T汽油版，其車型售價區間為8.38—21.38萬元，價格區間非常大且車型非常廣，并分高低底盤、四驅兩驅、兩種發動機系統和手動自動擋各車型上又按配置不同細分為舒適版、精英版、旗艦版，共30余款車型。T60汽油版上亮相的天窗、EPS電子助力轉向系統、發動機自動啟停系統。全系標配了ABS+EBD、ESP，還帶有陡坡緩降、自動空調、貨箱寶等高端皮卡配置，其高配版甚至還裝配了天窗、EPS電子助力轉向、發動機智能啟停技術三項。
另如江西五十鈴瑞邁皮卡，4K21汽油兩款發動機可列裝兩驅和四驅車型上，與柴油機型皮卡共同組成了近20種細分車型與品系。 再如中興領主汽油加T新款車型皮卡，采用了由航天三菱生產的2.4T渦輪增壓發動機，最大功率160kW，最大扭矩320N?m。該款發動機采用了DVVT的DOHC結構，可實現進排氣門正時連續可變，有助于提升發動機的燃油經濟性。這是中興汽車首次在皮卡車型中應用加“T”的汽油發動機，并還匹配了ESP、定速巡航、伊頓后橋差速鎖等中檔SUV車型配置。此外，江鈴輕汽騏鈴T7柴油版車型采用三菱技術的2.2L汽油發動機和騏鈴T7PLUS汽油版采用三菱4K21D4T渦輪增壓汽油發動機，排量為2.0T，最大功率150kW，扭矩達280N?m。
2、低排量大升功率將成流行趨勢
今年以來，以合資品牌皮卡為標志，其發動機體積小型化、低排量和高升功率，低轉速動力性和高燃油經濟性，成為節能環保和輕而易舉升級國六動力產品，不僅可以規避排量稅，而且動力強勁、油耗低、噪音小、燃油效率高，在重載、高速、爬坡及低速段加速等狀態下穩定性等最大賣點顯而易見。如江西五十鈴發動機有限公司發布的一款排量更小更環保的RZ4E 1.9L柴油發動機，此款發動機將搭載在MU-X車型上，排放完全可滿足國五標準。
RZ4E發動機是五十鈴最新一代柴油機，排量為1.898L，最大功率為120kW，最大扭矩為360Nm；該發動機采用VGT增壓器、旁通式高壓電控EGR裝置、發電機帶OAD結構和帶LIN調節功能；噴油系統采用BOSCH第三代CRS共軌系統，供油壓力達2000bar；采用了許多降噪措施，使發動機的噪音表現優異。
3、國五柴油機型皮卡成主流
今年以來，國五柴油機型皮卡不僅是主流皮卡車企在銷或未來主銷產品，而且一些非主流皮卡車企也在隨波逐流，競爭異常激烈。如江西五十鈴柴油版瑞邁皮卡，搭載全新源自意大利技術VM國五柴油發動機2.5L直列四缸四沖程水冷、雙頂置凸輪軸柴油機，可實現95kW功率和320N?m扭矩。并匹配德國格特拉克六速手動變速箱。
中興汽車領主2018款柴油版皮卡搭載了2.5T的意大利VM國五發動機，最大功率95kW，最大扭矩320N?m，在低轉速時的扭矩性能也有著大幅的提升。全系匹配了一款6速手動變速箱，有助于提升車輛在高速行駛時的燃油經濟性。此外，中興威虎TUV采用綿陽新晨動力DK4C發動機源自豐田海拉克斯的發動機技術。
江鈴汽車今年新推出的寶典PLUS搭載騰豹3.0T柴油發動機，即JX4D30，排氣量為3.0L，馬力強勁，可提供最大功率112kW，最大扭矩382N。 再如黃海N2四驅運動版配置國五2.8T柴油機并匹配5速手動變速箱。
江鈴輕汽下線上市的加強版騏鈴T7PLUS柴油版車型采用五十鈴技術的2.8T柴油發動機和三菱技術的2.2L汽油發動機。騏鈴T7PLUS年底將推出搭載江西五十鈴JE493系列發動機，排放達國五標準的新車型，可提供80kW的最大功率。該系列發動機采用高壓共軌、增壓中冷等技術。
4、AT和6MT產品已成市場發展潮流
今年以來，市場上無論是合資還自主品牌皮卡，主流抑或非主流皮卡車企，自動擋以及6MT車型開始扎堆入市，尤其是6MT成為市場上的擁躉車型，從以往的一片空白正式邁入了起步階段，市場并不斷擴容增量，恰恰是國內皮卡行業發展的縮影——隨著皮卡乘用車趨勢的增強和利好政策的推進，外形更加時尚、內飾更加精良、配置更加高端、性能更加齊全，重心向中高端與人機一體的人性化產品轉移。
如2018款D-MAX 、江鈴全新域虎、上汽大通T60、黃海N3、北汽福田2.8康機配6AT等紛紛推出6AT車型，鄭州日產納瓦拉配備了原裝進口7AT變速箱，率先將7AT引入國內市場。此外，東風御風首款高端轎乘級寬體皮卡P16正式上市，全系采用愛信技術的6速手動變速箱。江蘇卡威K150 GT游騎兵柴油和汽油版車型均匹配了6速手動變速箱和5速手自一體變速箱，可以滿足用戶多重的用車需求。除此之外，中興領主、長城風駿6、鄭州日產銳騏、江淮帥鈴T6等車型也推出了6MT產品，6MT皮卡已經成為市場主流之一，今年上市的新車占據了其中的大半份額。
5、單排與加長貨廂皮卡成流行趨勢
江鈴集團輕汽今年推出的騏鈴T100單排加長貨廂皮卡底盤有5.29米和5.59米兩種長度，分別對應3480mm和3780mm兩種軸距，底盤整備質量為1.35噸，總質量可達3.395噸。輪胎型號為215/75R15，懸架結構為前扭桿彈簧雙橫臂后鋼板彈簧的形式。動力總成為綿陽新晨動力提供的V22型國五汽油機，排量為2.2升，最大功率82kW，最高車速120km/h，標配行駛安全ABS功能。
鄭州日產將要推出一款全新的皮卡車。該車為單排座車型，貨箱長度達2890mm，接近3米。整車尺寸為5690*1880*1785mm，貨箱尺寸為2890*1390*430mm。該車總質量為3150kg，整備質量為1859kg，搭配的輪胎規格為245/70R16。該車搭載的發動機與鄭州日產旗下的銳騏皮卡同款，型號為ZD25T5，采用德國博世電控高壓共軌技術，功率103kW，扭矩305N?m，排放達到國五標準，動力更強、油耗更低。
中興汽車正式向工信部報批了一款中興威虎的平底貨箱雙排皮卡。新車為5540mm*1830mm*1770mm，貨箱尺寸為2020mm*1700*370mm，軸距為3395mm。新車總質量2355kg,額定載質量480kg,整備質量1550kg。前后輪距均為1475mm。前懸為840mm。后懸為1310mm。新車搭載綿陽新晨動力的V22汽油發動機，排量2.2L，最大功率82kW，最高車速130km/h，油耗為9.8L/100km，符合國五排放標準。新車標配ABS，前后輪胎型號分別為P215/75R15和P225/75R15。
長安汽車單排座長貨箱車型搭載東安DAM15L汽油發動機，排量為1.5L，最大功率為82kW，最大扭矩為142N?m，排放達國五標準。整車尺寸為5740*1765*1760mm，貨箱尺寸為3000*1580*400mm，軸距為3470mm，依然是平底貨箱，進一步加大了車輛的貨運裝載能力。輪輞裝飾罩、ABS系統等均為選裝配置。
6、高端CAR與SUV化逆襲已成發展趨勢
從今年眾多合資與自主品牌皮卡下線上市的一些中高端新銳車型品系中，不難發現這些新款車在功能性配置和內飾上進行了較大升級和革命性變化，車型偏向于乘用舒適性和功能方面更傾向于SUV多功能性。如在一些中高端皮卡產品上分別列裝有：多功能方向盤、MP5影音系統、2WD/4WD轉換鈕 、智能行車電腦，車載智能互連網絡系統、一鍵啟動、ABS+EBD、ESP車身穩定控制系統，包括上坡輔助（HAC）、剎車輔助（EBA）、后橋差速器以及牽引力控制系統（TCS）、胎壓監測、陡坡緩降、自動空調、AFS隨動轉向LED大燈、車道偏離預警、感應雨刷、適時四驅系統、360°全息影像、倒車雷達后視鏡加熱+電動折疊、感應大燈、四輪碟剎、座椅加熱、鋁合金輪圈，這些乘用車化十足的設計在轎車和SUV上也屬于高端配置。由此可以看出，國產皮卡正在向更高端、更智能、更多元的方向發展。這些高科技的加入，在保障舒適駕乘的同時，為駕乘者帶來更智能的駕乘體驗，進一步提升了車輛的安全性能，提升車輛的通過性能和越野性能，將讓皮卡徹底擺脫掉國人對其載貨工具車的傳統認識。
