來源:蓋世汽車
3月23日，吉利汽車發(fā)布2021年財報。數(shù)據(jù)顯示，其營收同比增長10.3%至1016億元；扣除股份支付的股東應(yīng)占溢利為60.6億元，同比增長9.4%；凈利潤同比下滑21.9%為43.5億元。
雖然營收實現(xiàn)同比增長，但是就運營表現(xiàn)低于管理層預(yù)期，吉利集團給出意料之中的解釋：主要由于年內(nèi)全球芯片供應(yīng)短缺。而且吉利在2021年財報中坦言：“中國競爭加劇、原材料價格上漲、其他與疫情相關(guān)的中斷以及全球芯片供應(yīng)短缺并無減弱跡象，并將繼續(xù)于2022年對本集團的銷售表現(xiàn)及盈利能力造成壓力。”
基于此，在吉利汽車2021年年度業(yè)績發(fā)布會上，吉利汽車集團CEO淦家閱稱，公司將積極應(yīng)對供應(yīng)鏈帶來的不確定性因素，未來將繼續(xù)加強部署自研芯片的路線，通過多種技術(shù)路線方案，多方位解決芯片短缺問題。
誠然不僅僅是吉利，2020年底以來，全球汽車制造商一直受困于芯片短缺。就最新公布的2月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，多家車企提及產(chǎn)銷受到芯片短缺影響。譬如，長安、長城和吉利皆將2月銷量下滑的主要原因歸咎于博世“涉芯”類零部件供應(yīng)不足。
將鏡頭拉至國外，“缺芯減產(chǎn)”的劇本也一直上演。本月中旬，豐田表示其將在Q2削減至多20%的日本國內(nèi)產(chǎn)量，以緩解芯片和其他零部件短缺給供應(yīng)商帶來的壓力。無獨有偶，大眾集團于上周表示，由于半導(dǎo)體短缺，該公司2021年汽車銷量較計劃少了200萬輛。
根據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測公司AutoForecast Solutions的最新數(shù)據(jù)，截至3月20日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計減產(chǎn)量約為115.84萬輛。其中，中國汽車市場累計減產(chǎn)量有所增加，達(dá)到7.09萬輛，占全球汽車市場累計減產(chǎn)量的6.1%。
日前中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華公開表示，當(dāng)前的汽車芯片供應(yīng)仍有很大缺口，和去年四季度相比，仍沒有明顯改善，車企購買芯片仍要經(jīng)歷很長時間的等待。
一位半導(dǎo)體從業(yè)人員在接受蓋世汽車采訪時，同樣流露出對芯片市場的擔(dān)憂：芯片短缺帶來的漲價潮非但沒有得到緩解反而有升溫趨勢。“芯片企業(yè)一下子不會漲得太猛，但在合約之外，如果車企想要自行在市場上采購，價格一般貴出幾十倍。”根據(jù)央視財經(jīng)的報道，上海市黃浦區(qū)賽格電子市場內(nèi)，原本售價20元的芯片（ST L9369芯片）被炒至數(shù)千元的天價。
而實際上，包括吉利在內(nèi)的自主車企早已意識到芯片的重要性，并且進行多方位探索。李書福曾直言，車載高算力芯片已經(jīng)成為推動汽車產(chǎn)業(yè)變革最重要的因素之一，只有先進制程的高算力芯片，才能滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來的發(fā)展需要。不僅如此，他還道出作為當(dāng)之無愧的國之重器，芯片也是打造安全穩(wěn)定的供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈，確保汽車產(chǎn)業(yè)雙循環(huán)發(fā)展的關(guān)鍵所在。
落實到具體舉措，吉利集團也在不斷繼續(xù)加強部署自研芯片。此前在“智能吉利2025”大會上，吉利汽車公布，吉利芯擎科技自研、采用了車規(guī)級7nm工藝的智能座艙芯片SE1000在完成車規(guī)級認(rèn)證后，將于2022年正式量產(chǎn)。需注意的是，這將成為中國第一顆7nm制程的車規(guī)級SOC芯片。此處需要一并提及的是，芯擎科技由吉利控股集團戰(zhàn)略投資的億咖通科技與Arm中國共同出資成立。
誠然，當(dāng)下全球汽車產(chǎn)業(yè)都面臨著“缺芯”困局，構(gòu)建完整車規(guī)級生態(tài)鏈已成為上下游自主企業(yè)迫在眉睫的任務(wù)。在芯片領(lǐng)域部署自研，保證未來智能汽車的芯片供應(yīng)，這已經(jīng)成為相關(guān)企業(yè)和機構(gòu)的布局思路和投資機會。那么，自主豪強吉利自然也要緊抓機遇。
而站在更高的角度來看，受國際貿(mào)易形勢影響，海外零部件供應(yīng)仍存在些許不確定性，從供應(yīng)鏈安全角度來看，加強部署自研更具戰(zhàn)略意義。
