今年11月27日，繼新能源合資項目正式落地不到半年后，江淮與大眾再次簽訂第二個合資項目協(xié)議，將計劃共同研發(fā)、銷售多用途汽車（涵蓋皮卡、MPV、電動商用車等）車型。此次公布的合作，燃油車也在其合作中。
此前，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授介紹到：“我們與江淮的合作，開展的不僅是單個項目，可能是多個車型的項目。” 對于這一次合資的意義，大眾集團將其稱之為：此次達成的全新合作是大眾汽車集團與江淮汽車深化合作的又一里程碑式成果。
依筆者推測，江淮汽車公司與德國大眾汽車公司在商用車領(lǐng)域合作的車型，極有可能的就是輕型客車、MPV以及皮卡車項目。由此可見，江淮與大眾的二次合作的重點是在商用車領(lǐng)域，也可能不排除在傳統(tǒng)燃油車方面的合作，這意味著大眾汽車集團旗下輕型商用車（LVC）系列產(chǎn)品將有可能實現(xiàn)國產(chǎn)。如果大眾這些商用車都能被江淮引進，那么國內(nèi)商用車市場的格局可能會被打破，重新劃分。
2004年5月21日國家發(fā)改委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中，已經(jīng)明確指出：“同一家外商可在國內(nèi)建立兩家（含兩家）以下生產(chǎn)同類（乘用車類、商用車類、摩托車類）整車產(chǎn)品的合資企業(yè)。” 德國大眾汽車公司在中國乘用車品系類，已經(jīng)擁有一汽大眾和上汽大眾兩家合資公司；在商用車領(lǐng)域，大眾汽車公司只有屬下的德國曼恩公司，而且是在中國重汽與曼恩汽車公司正式簽署合作協(xié)議兩年后，大眾才收購了曼恩而成為其的控股方。此前鄭州宇通客車公司曾與曼恩合資的猛獅客車，但其合作早已終止。因此，對于德國大眾汽車公司而言，在中國的商用車領(lǐng)域與江淮汽車合資并不違反中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。
今年6月，發(fā)改委及工信部在“完善汽車投資項目管理的意見”中指出，將嚴格控制新增傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能。而在此次大眾與江淮簽署的第一個合作備忘錄中也巧妙的規(guī)避了，而在今年11月27日，江淮汽車公司與大眾汽車公司再次簽訂第二個合資項目協(xié)議中，合資主體卻是大眾汽車輕型商用車（LCV），非常成功打了一個政策上的“擦邊球”。
這對于德國大眾集團來說，在中國汽車市場的版圖開始了擴張式布局，對于商乘并舉的江淮來說，不僅欲借全球最大最強汽車---大眾汽車品牌，繼續(xù)在中國商用車領(lǐng)域做大做強，而且還要在乘用車和新能源（清潔能源）汽車做大做強做精的重要戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)大手筆。
據(jù)了解，江淮大眾合資公司的LOGO采用“S”形設(shè)計，與大眾集團旗下的西雅特品牌LOGO較為相似。合資雙方將充分利用自身資源并建立相對獨立的先進研發(fā)體系、設(shè)立全新自有品牌和商標，創(chuàng)新技術(shù)合作和商業(yè)模式，同時拓展國內(nèi)和國際市場等領(lǐng)域開展全方位合作。
大眾汽車對合資公司技術(shù)支持包括以下重點內(nèi)容：在輕量化、模塊化、智能化及合資公司自主開發(fā)產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)、試驗驗證等方面提供先進的技術(shù)支持；在車聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛等新技術(shù)和新產(chǎn)品開發(fā)過程中為合資公司提供技術(shù)支持；幫助合資公司對大眾特定的PQ平臺進行電動化改造，在設(shè)計開發(fā)、試驗驗證、產(chǎn)品制造、質(zhì)量控制和供應(yīng)鏈開發(fā)及管理等方面提供支持。
依筆者推測和多年來對江淮汽車的認知了解，大眾汽車與江淮汽車合資公司將會在皮卡、輕客、輕重卡車以及在MPV車型品系上全方位的技術(shù)合作范疇。如當下雖然江淮帥鈴皮卡的市場銷量相當不錯，但從品牌形象與溢價上來說，一個掛有“洋品牌”LOGO的標志，肯定會提升其產(chǎn)品的含金量及售價。
從業(yè)界專業(yè)人士分析來看，極有可能引入的是大眾Amarok車型，Amarok一款四門雙廂皮卡，也是大眾商用車的第六款產(chǎn)品。查閱相關(guān)資料可知，2016年巴黎車展上，大眾Amarok發(fā)布了新款車型，是基于全新的平臺打造，新款A(yù)marok采用全新的內(nèi)部燈腔前大燈組，雙幅格柵配合全新的前保險杠，在內(nèi)飾配置上配有14向可調(diào)節(jié)前排座椅和大眾最新的車載互聯(lián)系統(tǒng)，包括高分辨率觸摸屏、信息娛樂系統(tǒng)以及先進的語音識別功能。此外，動力上搭載一臺3.0T V6柴油發(fā)動機，匹配6速手動或8速的自動變速箱，動力輸出強勁。
據(jù)筆者主觀臆測，此次可能引入的極有是可能是大眾夏朗MPV，與上汽大眾的途安形成產(chǎn)品與市場差異化，繼中高端瑞風(fēng)M6之后，進而成為江淮汽車合資的高端MPV產(chǎn)品，這樣江淮與大眾合資后，在MPV產(chǎn)品型譜上就形成了中端、中高端和高端產(chǎn)品線，“脫亞入歐”徹底與韓系車劃清界線。
此外，也據(jù)筆者主觀臆測，大眾汽車與江淮汽車合資公司還將會引入德國大眾最新款純歐系血脈輕客，以徹底擺脫準歐系輕客—星銳無純歐系輕客基因異議之尷尬。此外，還可以提升品牌溢價和引進現(xiàn)階段最先進的客車研發(fā)制造技術(shù)。與此同時，在全世界都高端豪氣上檔次的大眾重型卡車也極有可能被引入合資公司，這樣就形式成了江淮汽車在重型卡車產(chǎn)品線上形成了格爾發(fā)中端、中高端K系列產(chǎn)品與大眾高端產(chǎn)品共存并進的型譜態(tài)勢。如此雙贏的合資公司一旦形成在商用車領(lǐng)域上強大的發(fā)展態(tài)勢的話，必將會改寫中國汽車市場格局，甚至世界汽車工業(yè)局勢。
撰文 楊再舜
