來源:卡車之友網
“國七”定準要來了！準確地說是“國家第七階段機動車污染物排放標準”的制定工作已經提上日程。前不久，國務院印發了“十四五”節能減排綜合工作方案的通知，其中明確提到“研究制定下一階段輕型車、重型車排放標準和油品質量標準”。
針對汽車尾氣排放，歐洲及美國、日本都有相應限定標準及法律規范，我國自從1983年頒布第一批汽車尾氣污染控制排放標準，到2001年頒布GB17691-2001《車用壓燃式發動機排氣污染物排放限值及測量方法》（國一），再到2021年全面實施“國家第六階段機動車污染物排放標準”（簡稱：國六排放標準），更大程度參照對比歐洲標準。
相對于國五排放標準，國六排放標準各項限值均有很大程度提升，基本達到現階段歐六水平。此前歐盟已經發布了關于歐七標準的一些限值，要求尾氣的一氧化碳（CO）排放量由現在的500-1000mg/km減少到100-300mg/km，而氮氧化物(NO?)的排放量必須降低到30mg/km，并有望于2025年實施。據此，業內認為國七標準限值及實施時間很可能與歐洲同步。
未來“國七”將對全產業鏈提出更高要求
歐六標準實施于2014年，據悉歐盟委員會將對現行的歐6/VI車輛排放標準進行評估，旨在為車輛排放設定下一階段的認證要求。
根據歐洲汽車制造商協會的說法，如果執行歐七標準，汽車制造商將被迫在燃油車上安裝熱電動催化劑、一對1.0L的傳統三向催化劑、一個2.0L顆粒過濾器和一個氨滑催化劑。這樣一來，不僅會影響車輛的整體性能，還會增加制造成本。同時，這也意味著手動變速箱將退出歷史舞臺，因為各車企將會采用更高精度的自動變速器來減少排放。
另據歐洲汽車制造商協會給歐盟委員會的《致歐盟委員會歐七排放行業信函》，2025年歐七排放法規提案的實施在一定程度上是相當于直接在2026年宣布淘汰內燃機。
參考歐七標準相關信息，國七標準對排放污染物限值肯定較國六標準進一步提升，為更遠期的“碳中和”目標達成探索路徑。特別是對于重型商用車而言，這意味著不僅后處理系統要升級，動力系統更要優化。
或將促進動力解決方案多元化發展
面對更加嚴苛的限值，事實上我國行業內早有創新技術儲備。2020年9月16日，濰柴動力發布了全球首款本體熱效率50.23%商業化柴油機。2022年1月8日，濰柴動力全球首款本體熱效率51.09%柴油機發布，再次刷新全球紀錄。
公開數據顯示，與市場現有主流產品(平均46%熱效率柴油機)相比，51%熱效率柴油機可實現油耗、二氧化碳排放分別降低10%。
山東重工集團黨委書記、董事長，濰柴動力董事長，國家燃料電池技術創新中心學術委員會主任譚旭光介紹，濰柴動力柴油機本體熱效率全球首次突破51%，是傳統動力的又一次重大革命，同時也為“國七”排放標準的實施提供了技術準備。
除了傳統內燃機驅動模式，能夠實現更經濟、更節能的混合動力模式將首次迎來發展契機。多年來，重卡行業一直積極推進混合動力技術創新，一汽解放、福田歐曼等均有相應車型，只是受用戶習慣、應用條件等多種因素限制而未能廣泛應用。2020年聯合卡車首次發布油電混合動力車型，匹配400馬力YC6K發動機、12擋AMT變速箱；電機額定功率105kW、儲能26.496kwh，采用并聯混動模式，有效提升經濟性。
另外，氫燃料電池及純電動技術路線產品的“零排放”環保特性則完全不受國七標準的限制，相關技術創新及新品開發必然得到大力推進。2021年新能源重卡銷量首次破萬輛，包括純電動及氫燃料電池車型均呈現驚人增長勢頭，前景值得期待。
每一次排放升級，對廣大卡友們的運營都會產生明顯影響，對產業鏈上的企業也會帶來技術進步的“陣痛”，但無論怎樣，每一次排放升級都會帶來運輸裝備升級，助力運營效率提升，更為重要的是推動進一步節能減排，為保護人類環境做出貢獻。
從持續改善人類生存環境的角度審視，國七標準的到來并非危機降臨，特別是對于卡車行業來說，一個動力解決方案“多元化”時代正在來臨，綠色低碳和零排放的新能源產品更大規模推廣應用也會由此而更加蓬勃。
