1.安徽淮北：城鄉客運等行業將獲四千萬油補

        日前，淮北2012年度第一批成品油財政補貼資金發放工作正在有序進行，發放工作將在11月底全部完成。

        為了減少成品油(汽油、柴油)價格上漲給淮北城鄉道路客運等公益性行業造成的影響，緩解經營壓力，維護社會穩定，淮北決定發放今年首批成品油財政補貼。

        補貼資金發放的依據是：城市公交補貼以2012年6月30日公交車輛的標臺數;農村道路客運補貼以2012年6月30日農村客運車輛總座位數;出租車補貼以2012年6月30日合法經營出租車輛數。

        補貼資金總額4413.2萬元。其中，城市公交補貼1660.3萬元;農村道路客運補貼991.3萬元;城市出租車補貼1761.6萬元。

        目前，市財政部門正與相關行業主管部門聯系，商議發放的程序、步驟。整個補貼資金發放工作將做到公開透明、陽光操作，以確保淮北成品油價格補貼政策落實到位，維護好群眾的切身利益。

2.商用車需求不振 塔塔一家工廠關閉三天

        綜合外電報道，塔塔汽車日前表示，由于印度商用車的市場需求不斷縮水，其印度詹謝普爾工廠將從11月12日起暫時關閉三天。

        塔塔詹謝普爾工廠主要生產卡車、發動機與汽車駕駛室，塔塔汽車一名發言人表示，此次暫時關閉該工廠是為了根據市場需求對產量進行調整，以防止經銷商出現庫存堆積的情況。

        過去幾個月中，印度商用車的市場需求一直處于不斷下跌中。

        根據印度汽車協會的數據，今年10月份印度M&HCV的銷量同比下跌22.94%至20,836輛，去年10月份印度M&HCV的銷量為27,038輛；今年4月至10月期間，印度M&HCV的累計銷量從去年同期的187,818輛下跌13.99至161,533輛。

        塔塔汽車10月份M&HCV的銷量為12,120輛，較去年同期的16,823輛下跌27.95%，而在今年4月至9月期間，塔塔M&HCV的累計銷量為89,817輛，較去年同期的113,058輛下跌20.55。

3.重型汽車扼節能排放“咽喉”

        在污染物排放控制這一塊，國家預計在“十二五”期間，將全國機動車氮氧化物的排放降低10%。而從2011年的狀況來看，該項污染物的排放量是637.5萬噸，相對于2010年，不但沒有實現減排，反而增加了6.36%。“因此，環保部在‘十二五’期間的機動車減排任務非常重。”

        據測算，為達到“十二五”期間氮氧化物排放降低10%的目標，相關部門將淘汰2005年之前登記營運的“黃標車”539萬輛，其中污染特別嚴重的有367萬輛。

        根據環境保護部機動車排污監控中心政策研究部副主任尹航公布的數據顯示，國內汽車保有量約占機動車保有量的44%，但氮氧化物排放量卻占了90%。其中，重型車輛的保有量只有其中的11%，但氮氧化物的排放占到了汽車排放的86%。他表示，控制重型車的氮氧化物排放，是完成國家“十二五”規劃減排任務的重要內容。

        為了完成機動車氮氧化物的減排任務，國家在2011年發布了幾個比較重要的政策和文件，如國務院關于印發節能減排“十二五”規劃的通知，以及環境保護“十二五”規劃的通知，明確提出要加速淘汰老舊車輛，并要實施第四階段的機動車排放標準，在有條件的地方，實施第五階段標準，加快提升燃油品質。

4.東風柳汽國Ⅳ新品：乘龍中型載貨車上市

        2012年11月5日，在由東風柳州汽車有限公司主辦的“乘龍汽車中載國Ⅳ產品上市發布會”上，東風柳汽全新國Ⅳ產品——乘龍中型載貨車終于揭開了神秘的面紗。

        據東風柳汽技術研發人士介紹，為了達到更高的標準要求，發動機本體的燃燒部分進行了全面的改進。除了對燃燒系統進行改進，對控制系統也進行了精確升級，而且通過對發動機萬有特性曲線的優化，將經濟轉速區域拓寬，實現更寬泛的經濟車速范圍。

        據了解，目前國際上存在兩種實現新排放標準的技術路線，而隨著不久前美國納威斯達放棄了EGR+DPF之后，SCR已經成為了未來主流。

        由于采用SCR技術路線在燃油經濟性、燃油噴射壓力、機油含碳、對硫敏感度等方面比EGR+DPF具有明顯的技術優勢，東風柳汽一直以來采取的就是SCR技術路線，而且后處理單元的關鍵零部件全部進口。這一做法不僅符合國際主流趨勢，而且使其成為了國內商用車技術先驅。

        在本次發布的乘龍中載國Ⅳ產品上，人們看到在其他追隨者都將國Ⅳ作為產品唯一賣點的同時，東風柳汽獨具的安全和省油特性再次成為全場亮點。

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