2017年12月1日上午，中國第一汽車集團公司（一汽集團）、東風汽車集團有限公司（東風汽車）、重慶長安汽車股份有限公司（長安汽車）在湖北武漢東風公司總部簽署戰略合作框架協議。根據協議，三方將在前瞻共性技術創新、汽車全價值鏈運營、聯合出?！白叱鋈ァ?、新商業模式等四大領域開展全方位的合作。
早在今年2月17日，一汽集團就已與東風汽車簽署共同建立前瞻共性技術創新中心的合作協議，充分利用雙方資源優勢，圍繞智能網聯、燃料電池、輕量化等前瞻性共性技術加強協作。
這次的三方協議不僅僅是長安汽車的加入，更是將合作范圍從先前的前瞻性共性技術擴大到研發、設計、采購、生產、物流、海外業務、汽車共享、出行服務、汽車金融等諸多方面，幾乎涵蓋汽車企業的全部業務領域。這無疑是2017年中國汽車企業合作重組方面最重大的事件。
之所以稱其為重大事件，是因為目前中國汽車企業銷量列前的上汽集團、東風汽車、一汽集團、長安汽車、北汽集團、廣汽集團等6大集團中，恰好是中央企業和地方國有控股企業各占一半；而3家中央企業大集團全部參與全面合作，標志著中國汽車行業“國家隊”開始共同致力于推動中國汽車市場發展和中國汽車品牌綜合實力提升。
可以預見的是，三大央企汽車集團的全面合作，可以避免重復的研究開發、提高研發費用的使用效率，可以共享技術成果、提高產品的性能指標，可以在生產制造領域合作以及協同采購降低成本、提高產品的市場競爭力，可以聯合布局海外市場、加快企業的國際化步伐。總之，可以極大地提高企業的競爭力。
一汽集團、東風汽車、長安汽車3大集團的合作是否就會止步于此呢？事情恐怕沒有這么簡單。種種跡象表明，三家央企汽車大集團最終會重組成一個企業，成為能與國際汽車集團匹敵的中國的航空母艦級汽車集團。
自2013年以來，政府有關部門和央企按照黨中央、國務院部署，著力深化國企改革，推動央企重組整合，完成中國北車與中國南車、寶鋼與武鋼、國電與神華等34家企業的重組，取得顯著成效。重組整合后的企業管理成本、經營成本不斷下降，經營效益穩步上升，2016年重組企業利潤總額比2012年增加40%以上。
2017年9月27日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，聽取推進中央企業重組整合工作匯報，以改革促進結構優化效益提升。穩妥推進裝備制造、煤炭、電力、通信、化工等領域央企重組整合，提高資源配置效率，增強競爭力。
稍后，習近平總書記在黨的十九大報告闡述“深化供給側結構性改革”與“加快完善社會主義市場經濟體制”時指出，加快建設制造強國，加快發展先進制造業，培育若干世界級先進制造業集群，培育具有全球競爭力的世界一流企業。
因此，培育具有全球競爭力的世界一流汽車企業，也是中國汽車工業落實十九大精神的重要工作。
既然最終是要整合成一家企業，那么為什么不是現在就立即進行呢？這與3家企業的資產規模與結構有關。
這3家企業都是有著數千億資產與十幾萬員工的特大型企業集團，同時各自還都擁有幾家上市公司。企業的現有資產中，既有與汽車主業有關的，也有與主業無關的。如果3家企業以現有資產簡單組合，組合成的企業的競爭力不會有多大提高。
要使重組成的企業確實達到中央提出的具有全球競爭力的世界一流企業的要求，必須要對3家企業與汽車業務無關的資產與人員進行分離，然后才能進行資產整合。而如此規模的資產與人員的剝離，以及上市公司的整合有一套嚴格的流程規定，這些工作不是一朝一夕就可以完成的。如果等資產和人員問題都解決后再著手3家企業的整合，則會延誤發展的時機。
現在設計的三大集團先簽署戰略合作框架協議，在汽車業務上抓住協同一致的機遇，同時可以有充足的時間各自進行非主業資產與人員的分離工作；待條件具備時再將資產整合在一起，完成重組成一家企業的最終目標的方案，不失為一著妙招。
如果一汽集團、東風汽車、長安汽車重組為一個企業，不單是中國汽車工業的航空母艦級的企業集團，在世界汽車工業界也將是舉足輕重的企業。
中國汽車企業的“航空母艦”何時下水，讓我們拭目以待。
作者：張明生
