1.車險費率或按品牌劃分檔級 車企強烈抵抗

        國際金融報： 按照車型品牌征收保險稅率的條件還不太成熟，按照品牌征收保險稅率需要對各個車型的性能數據、歷史出險情況都有非常具體的掌握，目前來說這些數據都還不完備。”

        11月6日，記者從相關知情人士處獲悉，在將近一年的討論之后，商業車險費率按照車型品牌而定的研究并沒有停止，保監會目前正就實施辦法和細則向車企和業內人士征求意見。如果條件成熟，將在即將出臺的機動車輛商業保險條款費率管理新條例中出現。但是，在保監會向各車企征求意見的過程中，卻遭遇到了不少反對和抵抗。保監會還打算尋找一個第三方評測機構，對市面上各個品牌車型的性能進行權威鑒定以確定車險費率。

        在保監會去年底發布《關于加強機動車輛商業保險條款費率管理的通知(征求意見稿)》中，征求意見稿允許符合條件的保險公司自行確定商業車險條款費率，費率將“限高不限低”。其中，明確提到保險公司商業車險基礎費率浮動應當根據車型、機動車輛使用性質、維修成本及地區差異等合理設置。

        自去年啟動車輛商業車險更改完善之后，目前在部分地區的商業車險已經成功實現與交通行為掛鉤的浮動機制。而按照車型品牌征收保險費率是商業車險市場化的重要一環，保監會“很想做”，不過這一政策遭到了不少車企的強烈抵制。

2.汽車召回條例明年實施 召回數量或激增

        86%的人士認為在《召回條例》出臺后，國內汽車召回案例將激增，原因是國內存在許多應該召回的問題汽車。業內普遍擔心自主品牌將成為召回重災區，此前自主乘用車召回比例極低。但這并不代表自主品牌汽車的質量更好，恰恰證明在法規并不嚴格的時候，品牌力尚顯羸弱的自主品牌沒有召回信心。

        蓋世汽車網一份調查顯示：86%的人士認為在《召回條例》出臺后，國內汽車召回案例將激增，原因是國內存在許多應該召回的問題汽車。相關數據顯示，盡管國內汽車召回數量近年有所增加，但相比世界其他主要汽車市場而言，無論是召回的絕對數量還是召回車輛占車市銷量的比重都相差甚遠。以2009年為例，美國新車銷售1043萬輛，召回1784萬輛、571次，相當于銷量的170%；日本新車銷售460萬輛，召回311萬輛、291次，相當于銷量的68%；中國新車銷售1364萬輛，居全球第一，召回136萬輛，56次，僅為銷量的10%。業內人士認為，這并非中國汽車質量比美國、日本更佳，只能說明召回制度有問題。

        隨著《召回條例》出爐，“難產”多年的“汽車三包”也有望實行。2011年10月，國家質檢總局曾組織召開“汽車三包”聽證會，一度傳言“汽車三包”政策最快于2012年下半年實施，但至今仍無下文。業內普遍認為，《召回條例》或為汽車三包政策出臺的前兆。因為《召回條例》執行后，此前困擾汽車三包的“舉證難”、“鑒定難”、“索賠難”等諸多問題或將迎刃而解。《召回條例》第二十八條明確規定：“生產者依照本條例召回缺陷汽車產品，不免除其依法應當承擔的責任。”

3.穗二手車市何去何從 兩年內準新車將成主流

        隨著第三次競拍車牌結束，以底價拍得車牌的人數再度增加，人們開始重新審視廣州牌號價格走勢對車市的影響。對此，二手車行業分析人士認為，即便拍牌均價走低，由于大量客戶并不具備拍牌資格，因此存量二手車的需求受車牌競拍影響并不大，存量二手車依舊不愁賣，與此同時，非存量二手車則面臨“挑三揀四”的不同境遇。從目前流入二手市場的非存量車來看，經銷商們對于年份、排放的重視則達到前所未有的高度，促使二手車市場出現新一輪的洗牌。

        土生土長的本地消費者，基本上不會購買二手車，因此，原來購買二手車的群體中，相當部分的市民都并不具備搖號、拍牌資格，因而搖號、拍牌遭受冷遇的情況，并沒有對二手車潛在消費群體帶來影響。

        由于廣州市的限牌政策規定，在政策試行的一年內，個人購車指標只可以使用一次，但企業指標可循環再用，因此，存量二手車的車牌被部分品牌4S所青睞。某車行的一名工作人員向南都記者透露，這段時間已經有部分品牌4S店開始向二手車行購買大量存量車，以將車牌作循環使用。通過這種同行之間的交易方式，二手車行也在一定程度上減少了將車輛外遷到廣州周邊地區的麻煩。

        另外，車行對收購回來的國三排放標準以及年份在3年以上的車型，基本上采取外遷的方式。留在廣州銷售的車型90%以上都是達到國四排放標準、年份在2年內的準新車。

        日前，二手車商呼吁政策部分細則適當放寬。目前，二手車商建議調整的內容主要集中在兩個方面。首先是更新及增量指標可循環使用。現行辦法規定，個人獲得增量指標后只有一次再更新機會，很多車主為了避免以后置換的麻煩，會直接購買大排量車輛使用，違背了政策出臺的初衷。其次是適當放寬個人申請競拍指標條件。

4.上海新能源汽車補貼或出爐　免牌照補4萬

        上海將治理機動車排放作為重點方法，并打出了財政補貼牌，力圖節流、開源雙線并進。按照規劃，上海市將在“十二五”期間淘汰20萬輛黃標車。此外，上海市的新能源汽車補貼政策有望于年內出臺，純電動汽車最高可享受相當于10萬元的地方補貼，希望借此推動上海新能源汽車
的運行。

        上海市是首批6個私人購買新能源汽車補貼試點城市之一，也將是扶持力度最大的城市。據了解，上海市的新能源車補貼與扶持政策分為現金補貼和實物補貼。第一，按照新能源汽車的性能，對購買新能源車的消費者給予一次性的現金補貼。電動汽車按照電池功率給予補貼，每千瓦時給予2000元的補貼，純電動汽車最高可享受每輛4萬元的補貼。第二，上海市將對新能源車免費上滬牌，但免費牌照有總額限制。有消息稱，在上海市的申報方案中，計劃首批投放2萬張上海車牌，該車牌僅用于上海市的新能源汽車，不能轉讓給傳統汽車。

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