新聞概要
1.或12月份上市 北汽C70G新車諜照再曝光
2.配2.4L/2.0T動力 北京現代新勝達定妝照
3.預售價10萬元起 蓮花L5GT廣州車展上市
4.自主新能源新軍 榮威E50電動車今晚上市
5.惡補SUV短板 長安福特“1515計劃”突圍
6.東風日產第400萬輛整車下線 將導入新技術
7.SUV小型化漸成趨勢 昂科拉掀起車市新熱潮
8.青年蓮花改組銷售團隊 國產世爵兩年后發布
為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業做貢獻
詳情
北汽基于薩博9-5平臺打造打造的C70G已經定名為“紳寶”，并極有可能于12月底在國內上市，日前這款車的諜照再次被曝光了出來。
北汽C70G的外觀設計借鑒了諸多時下流行的設計語言，包括鍍鉻前中網、開口很大的前部下進氣口和LED日間行車燈等設計都讓C70G擁有了不錯的視覺效果。根據目前得到的信息看，北汽C70G的長寬高分別為4861*1820*1462mm，軸距為2755mm。這樣的數據在時下國產中型車市場中并不算優異。 動力方面，北汽C70G將搭載三款發動機，分別是最大功率177馬力的1.8T發動機、最大功率204馬力的2.0T發動機和最大功率250馬力的2.3T發動機。與發動機匹配的是5速自動變速箱，雖然這款變速箱依然源自薩博，但是現在6速自動變速箱已經成為了主流，5速自動變速箱多少顯得有些寒酸，同時也讓人對其燃油經濟性產生了擔憂。
日前，我們獲得了一組北京現代新勝達的申報圖，同時還有更多的新車信息曝光。據悉，國產新勝達將有2.4L自然吸氣和2.0T渦輪增壓兩種動力車型推出，新車預計將于廣州車展首發。
據申報信息顯示，國產新勝達的車身尺寸長寬高分別為4725*1880*1675mm，軸距為2700mm。從車身尺寸看，新車的長度比進口版的4690mm要略長一些。 從動力信息看到，新勝達匹配2.0T渦輪增壓發動機和2.4L自然吸氣發動機，最大功率輸出分別為245馬力和189馬力。2.4L發動機匹配的是6速手動變速箱和6速自動變速箱，與2.0T發動機匹配的僅有6速自動變速箱。 從配置來看，新車配備了全景天窗，但目前還不清楚是不是標配。類似于安吉星系統的現代BlueLink系統可通過車內后視鏡上的三個按鍵操作，三個按鍵功能從左到右依次為顯示菜單上的服務選擇、道路救援并發送GPS數據、緊急時刻與客服中心連接功能。 根據原來消息，北京現代新勝達將于11月底的廣州車展首發并于12月份上市。上市后，這款車將競爭對手鎖定為漢蘭達以及銳界。
隨著2012廣州車展的到來，蓮花汽車已確定旗下參展的車型。其中，此前北京車展上亮相的蓮花L5GT確定將在廣州車展上正式上市。預計售價將比蓮花L5 sportback略高，約10萬元起。
蓮花L5GT繼續沿用了蓮花L5的運動掀背式設計，相比蓮花L5來說，L5GT主要是外觀部分作出改變，增加了運動的元素，更具個性和前衛。首先，L5GT整車前臉采用了“一”字型橫向進氣隔柵，加上倒梯形鍍鉻前下隔柵，呈現出夸張的“大嘴”造型。前大燈采用了熏黑的設計，這些都是塑造運動感的設計手法。 蓮花L5GT車身尺寸與蓮花L5相差不大，它的長、寬、高分別4640mm/1750mm/1466mm，軸距為2670mm。蓮花L5GT的尾部變化并不大，只是排氣管采用了與L5不同的方形設計，并且由原版的單排氣變為更有跑車風格的雙排氣。 蓮花L5GT內飾較L5有較大變化，一改往常的米色內飾，采用偏深灰色的內飾設計，運動感十足。隨處可見的鍍鉻飾條裝飾提升了整車檔次和質感。 動力方面，L5GT預計將搭載產自東安三菱的4G93 1.8L發動機，這款發動機采用可變正時氣門系統和雙頂置凸輪軸技術，可以提供最大功率150馬力，最大扭矩171N·m。至于更多蓮花L5GT信息，盡請關注即將到來的廣州車展汽車之家相關報道。
今晚，上汽榮威首款純電動汽車E50即將在上海世博會議中心正式宣布上市。這款車型是上汽集團首款基于全新整車平臺、并且具備了“三電”核心技術的最新產品，也是榮威品牌下的首款微型車，主要針對有環保意識的年輕用戶群體，并且符合全國25個新能源示范城市的財政補貼政策。
相比早年間的上汽E1概念車，脫胎于此的E50電動車基本保持了概念階段的設計，并保留了不少前衛的元素。車身線條及大燈造型與雪佛蘭斯帕可SPARK十分近似，但是重新設計的車尾及寬大的前后包圍讓整車看起來更加飽滿厚實。 榮威E50電動車采用兩門四座布局，針對年輕人的市場定位十分明確。廠家宣稱車型設計理念為“One Box”，與日本的“K-Car”有異曲同工之妙，均代表著車身小、空間大的特點，符合在城市擁擠路況中的使用需求。 作為純電動汽車，榮威E50的內部同樣頗顯科技感，黑米相間的配色簡潔時尚，儀表盤和中控臺面板都采用了大尺寸LCD液晶顯示屏，觸摸式按鍵配合藍色線條的勾勒后未來感十足。而另據了解，此前曾搭載在榮威350車型上的inkaNet系統也將被配備在榮威E50電動車上。 動力系統方面，榮威E50采用了上汽自主研發的高性能電動機產品，整個磷酸鐵鋰電池被布局在車低，總能量為15千瓦時，最大續航里程190公里，最高車速130公里/小時。充電接口位于車頭正中央的位置，并擁有快充和慢充兩種模式，其中快速充電可在30分鐘將電池充至80%的水平。而在慢充模式下可通過隨車附帶的插座連接家用220V電源，完全充滿大約需要8個小時左右。
有著62年的SUV設計經驗和46年SUV的生產和銷售經驗的福特汽車，進入中國多年卻一直沒能引入一款SUV國產，只能眼睜睜坐看本田CR-V和大眾途觀搶走“大好江山”。10月30日，隨著全新國產翼虎的亮相，長安福特正式吹響了反攻的號角。 按計劃，翼虎只是福特激進的新車引進計劃的一部分。剛上任的長安福特銷售公司總經理劉淳瑋接受采訪時透露，未來一年內，長安福特將連續引入3款SUV，另外一款小型SUV翼博將很快國產，而大型SUV探險者將以進口方式引入。 福特的SUV來得真有點晚。2001年到2011年，中國SUV銷量從每年不足5萬輛增長至超過160萬輛，而在SUV制造領域有著豐富經驗的福特汽車卻一直未能參與其中。 過去四五年，長安福特高層每次接受采訪都會被問到SUV發展計劃，但受產能制約，該計劃一再被推遲。2011年4月，向來被視作行動緩慢的福特發布了一個激進的新車引進計劃，計劃在2015年前在中國引入15款新車，而福特一直未能涉足的SUV是其中重要部分。
10月31日，東風日產第400萬輛整車下線儀式在花都第二工廠舉行。東風日產從0到400萬輛整車下線僅用了9年時間，“東風日產速度”改變了行業發展歷史。 東風日產副總經理任勇表示，經過400萬輛整車的洗禮，東風日產從單一品牌發展到合資品牌、自主品牌和高端品牌齊頭并進的品牌格局；自2003年成立至今，東風日產已經逐步形成了花都、襄陽、鄭州、大連四大整車生產基地布局和花都、鄭州兩大配套發動機生產基地布局。站在400萬輛的新起點上，東風日產對未來提出了更高的目標。東風日產總經理松元史明表示，“按照東風日產的戰略規劃，到2015年東風日產四地五工廠的總產能將達成150萬輛，市場占有率進入前三甲，成為消費者心目中備受信賴的汽車品牌，真正成就中國乘用車市場的領先地位。”
SUV車型在中國市場上的火爆已經是不爭的事實。在近年汽車市場稍顯乏力的背景下，SUV成為上升最快的細分市場，同時也成為了推動車市整體增長的一大保障。 海通用是國內較早察覺到這一趨勢的汽車廠家，在其他車企將觸角伸到這一區域之前，上海通用便率先推出了其戰略車型——別克昂科拉，該車型的上市迅速引爆了小型SUV細分市場，別克旗下首款國產都市緊湊型SUV以當前國內同價位SUV車型少有的高品質用車感受，一經上市便迅速聚集市場人氣，短短三周時間，支付定金的客戶訂單已超過5000輛。 別克昂科拉——這款濃縮版的精華掀起了SUV小型化的熱潮，其引起的廣泛關注也刺激了其他車企投放小型SUV決心，面對了小型SUV的巨大消費潛能，福特、大眾、標致等車企也紛紛公布了其推出小型SUV車型的計劃，不久的將來，我們或可看到眾多小型SUV在中國市場上一較高下，形成一個全新的主流消費市場。以下，我們就通過對已經入華的（昂科拉）以及即將入華或有望入華的（福特翼博、標致2008、大眾taiguan）熱門小型SUV的綜合對比，一起去迎接這場車市盛宴的到來。
青年”與“蓮花”二字，構成了青年集團在轎車領域的核心品牌。借由英國蓮花的品牌效應(青年蓮花使用的并非Lotus蓮花品牌，而是其兄弟企業蓮花工程的標志)與相關技術，青年集團希望旗下的轎車業務能夠從無到有的發展起來。 當然，在青年集團面前，乘用車的選擇并非青年蓮花一種。雖然此前收購薩博品牌失敗，但以薩博平臺為核心的整車技術確已收入青年集團囊中。 龐青年表示，與世爵合資組建的兩家公司，將在業務上實現合并，即基于世爵技術生產的鋁制車身產品與結合薩博與世爵技術的鋼制車身產品都將在統一懸掛世爵品牌，并在同一渠道內在中國銷售。 溝通會現場，龐青年拿出一幅跨界車型的設計草圖，但隨即又收了起來。據其介紹，這將是在合資公司體制下生產的第一輛新車，且由于定位較高，規模較小，將不會為這一品牌建立新的廠房，而是在現有的轎車基地內生產。 至于此前青年集團對外界公布的卡法生產世爵D8四門超級SUV項目，青年集團董事局副主席王淑丹表示，這一產品將先行在海外上市，得到一定認可后才會引入國內。龐青年與王淑丹都曾透露，與世爵合作的項目新品最快將在兩年內公布。
