1.多重因素影響 東風汽車將迎全年虧損

        東風康明斯投資收益貢獻下降。公司持有東風康明斯50%股份。受重卡行業持續低迷影響，前三季度東風康明斯發動機銷量同比下降30.46%，完成12.49萬臺。這也使得同期投資收益貢獻下降，前三季度公司投資收益為2.31億元，同比下降44.43%，是公司業績下降的重要原因。

        受事件影響，鄭州日產產銷大幅下降。鄭州日產為公司控股子公司，持有51%股份，為東風、日產雙品牌輕型商用車產品的主要發展基地，產品包括日產皮卡、帕拉丁SUV等。受事件影響，鄭州日產相關日產車型銷量受損。上半年東風汽車整體的SUV、MPV和皮卡銷量還略有增長，但到前三季度，這一增速已經下滑到-8.23%，也就是說三季度銷量同比下降26.26%。這是三季度業績下滑的另一重要原因。

        輕卡業務總體表現疲弱。相對市場整體情況，公司輕卡業務表現疲弱，今天以來銷量始終同比下滑，最大下滑幅度達到30%；1-9月輕卡累計銷量同比下降17.03%，降幅大于行業整體的5.62%。一方面這與輕卡行業整體低迷有關，另一方面，公司產品結構調整較慢、新品上市延遲也是重要因素。

2.中重卡合資暗流涌動 中方緊逼外方退讓

        據自汽車導報報道： “中國高端卡車市場的未來將會是進口廠商和合資廠商的產品為主導力量。”沃爾沃卡車大中華區總裁陸博天對記者擲地有聲地說出他的觀點。近日，從沃爾沃處傳來消息稱，沃爾沃要針對增長的新興市場開發新的重型卡車低端系列，并將在未來幾年推向市場。

        一邊以進口產品搶占高端市場，一邊以合資方式突圍低端市場，這幾乎成為每個跨國卡車企業公認并正在實施的“擴張”計劃。為此，它們有的甚至放棄了生產自己品牌的產品，放棄往合資產品貼上自己的標簽。

        最近十幾年，在越來越嚴厲的政策高壓下，我國的重卡整車企業又掀起了一輪技術發展和引進的高潮。曼、奔馳、日野、沃爾沃、納威司達、達夫，甚至連一向技術水準平庸的現代重卡也試圖到中國重卡產業里來分一杯羹。

        在這一次次的合資潮中，以中國重汽、福田、東風為代表的合資模式被業內所稱道。如中國重汽和德國曼、北汽福田和奔馳的合資都不是簡單的對等出資，而是著重于技術領域的合作，共同創立新品牌，以適應中國及其他新興市場的需求。東風更是以55：40的新合資股比，刷新著中國中重卡合資的歷史，以此向外界宣告了其在合作中擁有更強的話語權。

        國內的客車、卡車等領域，仍是自主品牌占據主導地位，一直以來，國內商用車的內外資聯姻始終未找到成熟的模式。究其原因，外方強力導入的合資品牌并不適應中國市場，如中國重汽曾和沃爾沃組建的合資公司濟南華沃，其國產車型價格是本土品牌的3倍左右，造成水土不服。

        中國在技術引進中，大部分采用進口關鍵設備、成套設備、生產線的形式，重硬件引進輕消化吸收，引進的結果只是具備了相應的生產能力和固化在設備中的技術，而對帶動中國相關產業技術升級的效果并不大。選擇合資是國內重卡企業為突破技術瓶頸不得不走的一步棋，而對政策的敏銳洞察力、新技術的消化吸收改造、新舊技術的融合銜接，是這些本土企業能否走贏這盤合資棋局的關鍵。

3.提升客戶競爭力 奔馳卡車推出金牌服務

        近日，梅賽德斯-奔馳攜旗下高端重型卡車Actros為合作伙伴德邦物流公司進行了卡車司機實際路況的操作培訓，該培訓為客戶提供具有針對性的實際操作指導，包括節油技巧、駕駛技術、多路況全程陪同駕駛習慣引導等。

        Pro-training貫穿于車輛采購前后，其中最值得一提的是，梅賽德斯-奔馳卡車能夠為客戶提供專業的路線勘察報告，在進行整體培訓前，梅賽德斯-奔馳卡車會委派培訓師針對客戶實際運營路線進行勘察，針對指定路線進行安全風險總體評估及建議，羅列各路段風險檢查項目清單，并對高速公路服務區搶險能力進行評估，通過總結各項評估結果，提出最具時效性與經濟性平衡能力的駕駛指導建議，這項服務在行業內尚屬首例。

        除此之外，梅賽德斯-奔馳卡車還針對德邦駕駛員進行了專業的車輛基本使用操作、道路安全、預見性駕駛、及經濟性駕駛理論和實操培訓。同時，還通過FleetBoard（FleetBoard是梅賽德斯-奔馳開發的一套能夠為所有品牌現代商用車提供以遠程信息和互聯網服務為基礎的車輛和運輸管理服務）智能管理系統實現實時監控遠程車輛狀況。最終，通過實際的培訓結果，使駕駛員深刻意識到自身的駕駛習慣對于降低油耗、延長車輛使用壽命來說至關重要。

4.重柴國四排放實施不推遲

        方得網： 關于國四排放能否按時實施的事，終于有靠譜的消息了——重柴國四排放實施不會推遲。前陣，網上不少消息在傳：明年7月1日，重型柴油車的國四排放仍然不能按時實施。為此，記者找到了環境保護部機動車排污監控中心主任湯大剛。

        針對這個網上傳言，這位環保專家并沒有簡單地予以否認，雖然他并沒有聽說任何關于推遲的消息。為慎重起見，湯大剛幾乎詢問了所有相關的部門：內燃機協會、環保部、工信部、中國汽車工業協會。答案只有一個——“不推遲。”“我問了幾乎所有相關的部門，沒有一個部門說聽到過推遲的消息啊。而且，環保部還非常堅決地表示，明年7月1日，一定會如期實施重柴的國四排放。”湯大剛表示道。

        湯大剛又進一步解釋道：“現在走SCR技術路線的重柴是可以耐受含硫量在350ppm的柴油的。也就是說，如果到了明年7月1日，即使全國        范圍內不能保證每個地區都有50PPM的柴油，但對這種SCR技術的國四排放的柴油車也不會有影響。當然，走其他技術路線的，不能耐受350ppm的國四排放的發動機，就只能在那些提供50PPM柴油的地區內行駛，比如廣東。如果屆時是這種情況，那么沒有裝配SCR的技術路線發動機的國四車型，恐怕就沒法銷售了。”

5.3.19萬起 新長安之星河北定州上市

        近日，在千年歷史古城河北定州，以“榮耀150，新星耀未來”為主題的長安汽車150周年慶典暨新長安之星上市盛典隆重舉行。新長安之星共推出一個排量兩款車型供消費者選擇，售價區間為3.89萬-4.39萬元。同時，新長安星卡單排/雙排車型的售價發布，分別為3.19-3.84萬元和3.59萬-4.14萬元。新長安之星上市后，將延續“微客”的定位，但有別于長安之星與長安之星2，其主要目標顧客是追求漂亮、舒適的年輕、中低端消費者。此后三款車型將形成更大的微客產品線，并相互補充，一同銷售，加強細分市場的競爭力。

        新長安之星在外形上，微客車型設計MPV化的趨勢體現得非常明顯。座椅的多樣化組合使內部空間利用更充分，能進一步滿足消費者的日常裝載需求。動力上，新車搭載了長安新一代E-Power動力的E12發動機，具備“1.5L功率、1.0L油耗”的出色表現，實現了動力與能耗的完美結合。更重要的是，新車秉承了“微車安全第一碰”的典范，采用3H高剛度底盤技術，運用高強度前壁板與雙層防撞梁，在B柱、D柱及中門采用加強板材，碰撞保護和制動效果達到轎車安全碰撞水平。

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