根據國家十二五交通規劃，未來要建成“五縱五橫”為主骨架的綜合交通運輸業，由此可見，中國的高速公路將形成強大的網絡優勢，未來交通部要重點打通6000多公里高速公路，高速公路形成網絡以后全國30萬以上人口城市都要被高速公路連接起來，未來十年中我國的運輸格局將發生根本性變化，這意味著，今后我國高質量的運輸車輛會有較大的發展，商品朝送夕至的快速配送就成為現實可能。
隨著“十二五”期間的高速公路的快速布局，物聯網技術的普及，電商快遞、電子商品、冷鏈、健康醫療等高附加值的產業物流將快速增長，立現代物流服務體系，提升物流業標準化、信息化、智能化、集約化水平，提高經濟整體運行效率和效益，提升物流體系綜合能力，服務和聯通千百萬企業，這意味著商品的快速配送就成為可能，需要高效率的高質量高可靠性的載貨汽車，尤其是社會需求適用性更廣泛更普遍的輕型卡車，包括皮卡車型。
現階段，我國商用車正在進入一個市場和產品根本性的結構性的變化時期，不僅卡車運輸主體正在發生轉換，其盈利模式也將發生根本性的轉變，過去貨車車主靠超載才能掙到錢，今后超載這個模式將被綜合運輸效率所取代，物流運輸業經營發展向集約化轉變。多年來實踐證明隨著國內物流市場競爭激烈，如何提高運輸效率并降低物流成本，對車的質量、可靠性、耐用性提出了更多更高的要求，對于物流企業來說成本、出勤率、車輛質量、安全性以及車輛使用年限、舒適性、服務支持等影響其綜合盈利水平，核心價值是低運營成本的降低。
實踐證明高端輕卡車的運營成本是最低的，雖然初期對卡車的投資很高，但優質的固定資產帶來的收益卻是占絕對優勢，由此造成近年來高端輕卡市場已開始快速的成長，尤其是在路網發達和經濟總量較大的東部沿海經濟發達地區，已經率先形成數量級的市場規模。
隨著當下國五和即將而至的國六汽車排放標準的實施，對環保要求的不斷提高，以及城鎮化的加速，發展高端市場是輕卡市場的大勢所趨，各主流輕卡廠商都競相將高端輕卡列入發展戰略規劃中，高端卡車市場增長呈現蓬勃發展的趨勢，促進高端品牌的市場集中度上升，高端輕卡市場逐漸陷入白熱化競爭，輕卡格局加速分化致使市場將重新洗牌，這將使輕卡主流企業的市場份額進一步提高，市場集中度加速上升。
此外，2017年國五標準全國實施以及將于2018年1月1日開始實施的《輕型商用車輛燃料消耗量限值》標準，政策及法規將刺激輕卡市場從低端經濟型向節能減排與提升功率更強勁的高端車型轉變，中高端輕卡產品已經成為現階段市場的主流發展方向。
隨著節能減排的排放標準升級與《輕型商用車輛燃料消耗量限值》的實施，這就要求產品與國五或國六發動機匹配的變速器、傳動軸、輪胎以及車輛造型的設計也必須進行同步設計與搭載列裝，對降低整車油耗和提高燃油經濟性起著重要作用。因為研發與生產車輛是個龐大而復雜的系統工程，整車其他方面必須同時進行提升才行，這也是對車企整體技術綜合實力的考驗，同時也是對產品質量保證、售后服務網絡方面要求更加嚴格。特別是在目前售后服務維修已經機電一體化的情況下，對診斷儀器、診斷軟件的使用能力，以及對車輛電控系統的維修能力，更是另一種市場需求和產品技術綜合競爭中的軟實力的表現。
不難發現現階段國產中高端技術與進口高端輕卡相比差距在逐漸變小，表現在其經濟、節能、環保、可靠性、舒適性、操控性等性能上越來越好，尤其是在輕量化方面也取得也長足進步，近年來無論表現在主流輕卡車企在內銷還是外銷上，都取得了不匪的成績單。由此可以預判，輕型卡車向高端產品方向發展已經成為一大趨勢的同時，也將會加速淘汰適銷不對路的產品出局。
