來源:易車網(wǎng)
寶馬集團宣布將進一步提高此前提出的減碳目標(biāo)：到2030年平均單車全生命周期碳排放較2019年降低40%（此前為降低三分之一），包括其中供應(yīng)鏈端降低20%、生產(chǎn)層面降低80%、使用階段降低50%（此前為降低40%），力爭到2050年達成全價值鏈氣候中和的目標(biāo)。
寶馬集團認(rèn)為應(yīng)對氣候變化的舉措應(yīng)當(dāng)包含汽車整個生命周期，包括生產(chǎn)以及上游供應(yīng)鏈：到2030年，寶馬集團計劃將單車全生命周期較2019年減碳至少40%。汽車的使用階段占據(jù)其全生命周期碳排放的70%，為實現(xiàn)其全面的減碳目標(biāo)，寶馬集團計劃將單車使用階段碳排放量較2019年減少一半。
氣候中和道路上的最大驅(qū)動力之一是電動化，而寶馬集團將通過推出“新世代”車型加速這一進程。未來10年中，公司預(yù)計將在全球完成約1000萬輛寶馬集團純電動車的交付。到2030年，純電動車型有望占據(jù)寶馬集團全球銷量的一半，MINI品牌也將只提供純電動車型。
為最大限度減少對主要原材料的開采，2025年推出的“新世代”車型將相應(yīng)地大幅增加再利用材料（如回收的鋼材、塑料、鋁材）的使用比例。在該原則的指導(dǎo)下，寶馬集團計劃摒棄傳統(tǒng)理念，轉(zhuǎn)向在車輛開發(fā)中“優(yōu)先使用再利用材料”，即——只要材料質(zhì)量和供應(yīng)條件允許，一律使用可再生材料。“我們期望，市場上‘最綠色’的電動車一定是寶馬制造的，”齊普策強調(diào)。
目前車輛在制造過程中平均使用了近30%的可回收和可再利用材料，未來寶馬集團計劃將其逐步提高至50%。同時，為了方便材料的二次利用，在產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)階段，寶馬集團就將未來的回收利用考慮其中。
