1.明年初上市 凱迪拉克國產(chǎn)XTS申報圖曝光

       凱迪拉克國產(chǎn)XTS有望在明年初上市銷售，而它相關(guān)申報工作也接近尾聲，近日我們便獲得了一組XTS申報圖，還有這款新車的動力參數(shù)信息。

        從申報圖來看，凱迪拉克國產(chǎn)XTS基本保留了海外版本的設(shè)計，經(jīng)典家族特征均在彰顯它美系車型獨特的個性，作為旗艦產(chǎn)品，簡約的線條也讓XTS看起來動感緊湊。5131mm的車長、2837mm的軸距與海外版本完全相同，可見這次XTS國產(chǎn)是“原汁原味”。

        另外通過上圖可見，國產(chǎn)XTS未來還將提供兩種輪轂樣式選擇，中網(wǎng)格柵部分還有一款金屬蜂窩式造型，相比條幅設(shè)計看上去要沉穩(wěn)大氣不少。動力部分，國產(chǎn)XTS將提供兩種選擇，其中包括2.0T發(fā)動機，最大輸出功率為269馬力（198kW）；另外還有3.6升V6直噴發(fā)動機，可輸出309馬力（227kW）的峰值功率。傳動部分匹配6速手自一體變速箱。

2.預(yù)計年內(nèi)推出 新款福瑞迪內(nèi)飾諜照曝光

        繼新款福瑞迪的偽裝諜照被曝光之后，日前其內(nèi)飾照片也被放出。據(jù)了解，這款車將會在年內(nèi)推出。

        諜照中的新款福瑞迪內(nèi)飾設(shè)計與現(xiàn)款相比變化甚微，只是變速箱擋桿前的儲物空間有所調(diào)整，方向盤也換為鋼琴烤漆裝飾。此外，從照片中看，測試車采用織物座椅、手動空調(diào)，由此不難判斷，這是一款低配車型。

        東風(fēng)悅達起亞K3上市后也與福瑞迪、賽拉圖在緊湊型汽車市場中形成了三代同堂銷售局面。未來福瑞迪將主打中低端市場，而即將推出的新車款預(yù)計不會有明顯升級，只是延續(xù)生命周期的作品。

3.預(yù)計明年年初上市 V5菱致1.5T車型曝光

        在近日舉辦的東南汽車V5菱致媒體試駕會的現(xiàn)場，V5菱致 1.5T車型神秘亮相，據(jù)悉該車最快將于明年年初正式上市。
　

        在外觀上，V5菱致 1.5T車型與已經(jīng)上市的1.5L排量車型差異不大，僅車尾多了一個“Turbo”標識，至于車身鍍鉻飾條、輪轂尺寸等都沒有變化。

        內(nèi)飾方面，V5菱致 1.5T車型采用了全黑的內(nèi)飾配色，以凸顯該車的運動氣質(zhì)。在配置方面，據(jù)見到實車的編輯表述，該車除了擁有皮革座椅、天窗、多功能方向盤以及SEMI人機交互系統(tǒng)外，還有并線輔助功能，這點令人比較意外。

        V5菱致 1.5T車型的發(fā)動機采用的是三菱4A91T渦輪增壓發(fā)動機，排量1.5L，最大功率為141馬力/6000rpm，最大扭矩為210牛米/4000rpm，搭配的是德國格特拉克（GETRAG）公司的6速手動變速器或比利時邦奇（PUNCH）公司的CVT無極變速器。

        從目前已經(jīng)上市的V5菱致1.5L自然吸氣車型6.98—9.88萬元的售價區(qū)間來看，預(yù)計V5菱致1.5T車型上市之后的售價可能不會太便宜。保守估計該車的起售價應(yīng)該會在8萬元左右，最高配置車型售價有可能落在11-12萬元的區(qū)間。會比同級別也采用1.5T發(fā)動機的比亞迪速銳（7.59—9.98萬元）和長城C50（7.80—9.18萬元）略貴。

4.售7.89-9.29萬元 長安CS35正式上市

        2012年10月30日，長安CS35正式在國內(nèi)上市，此次上市的新車共有一個排量三款車型，售價區(qū)間為7.89-9.29萬元，車型的詳細售價請見下表：

                                                                                  長安CS35 官方指導(dǎo)售價
                                                                                     車型 售價（萬元）
                                                                                   1.6L手動舒適型 7.89
                                                                                   1.6L手動豪華型 8.29
                                                                                   1.6L自動豪華型 9.29

        繼逸動后，長安CS35算得上是長安近年來設(shè)計比較出色的原創(chuàng)車型之一。它由長安上海設(shè)計分部研發(fā)，外形年輕時尚，線條流暢自然，設(shè)計一點不亞于合資品牌。從中我們也可以看到，長安汽車近幾年在外形設(shè)計上的進步。

        在車身尺寸方面，它的長寬高分別是4160mm、1810mm、1635mm，軸距為2560mm?？梢?，它的個頭并不大，4160mm的車身長度甚至比我們公認的小號SUV逍客還要短155mm。雖然車身尺寸比較小，但它的車內(nèi)乘坐空間卻是表現(xiàn)優(yōu)秀。

        從這次上市的車型來看，整體配置并沒有給我們帶來太多的驚喜。它全系車型標配駕駛座及副駕駛安全氣囊、安全帶未系提示、車內(nèi)中控鎖、遙控鑰匙、USB/AUX接口、鋁合金輪轂、泊車輔助、行車電腦顯示屏、帶高度可調(diào)的前大燈、后視鏡電動調(diào)節(jié)等。

        高配車型在上述配置的基礎(chǔ)上還有前排側(cè)氣囊、前后排頭部氣簾、多功能方向盤、電動天窗、皮革座椅等配置?？梢?，除了多功能方向盤、電動天窗外，我們沒有找到過多相對高級點的舒適性配置。

        長安CS35搭載了與長安逸動相同的BLUE CORE 1.6L自然吸氣發(fā)動機，它的最大功率為92kW（125馬力）/6000rpm，最大扭矩為160N·m/4000-5000rpm。與之搭配的是長安自主研發(fā)的5速手動變速箱，未來還有由愛信提供的4擋自動變速箱。

5.比亞迪啟動全新銷售模式 新能源車迎春天

        2012年6月28日，國務(wù)院發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020年）》，明確以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。但是，購車成本高企、充電設(shè)施不足、動力電池安全性問題已成為阻礙新能源汽車發(fā)展的“三座大山”。國內(nèi)有專家甚至預(yù)言，在這“三座大山”的重壓下，中國的新能源汽車將在寒冷的冬天里緩慢發(fā)展。人們不禁要問，冬天來了，新能源汽車的春天在哪里？

        比亞迪股份有限公司高級副總裁吳經(jīng)勝日前表示，針對 “三座大山”，比亞迪即將出臺一攬子解決方案，從根本上掃除阻礙新能源汽車發(fā)展的最后瓶頸?！肮疽呀?jīng)形成了一整套新的電動汽車銷售模式”，吳經(jīng)勝表示，“在油價持續(xù)上漲及環(huán)境污染日趨嚴重的情況下，比亞迪新推出的這一新模式，可以根據(jù)消費者或經(jīng)營商的實際需求和情況針對性地給出差異化的解決方案。”

        “新模式得到了國內(nèi)某大型金融機構(gòu)總部的全力支持，計劃雙方合作的額度將會上百億。目前，雙方互派的工作組已經(jīng)完成了前期的調(diào)研和方案設(shè)計，借助于比亞迪的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和該金融機構(gòu)的融資優(yōu)勢，雙方將共同建立投融資平臺，謀求建立新型的產(chǎn)業(yè)集團與金融集團全方位深度合作的投融資模式，實現(xiàn)制造商、投資商、經(jīng)營商和消費者互惠互利的共贏局面。這一模式的推出具有里程碑的影響，勢必會為電動汽車的銷售掃清障礙，實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。”“新模式的門檻非常寬松?！眳墙?jīng)勝表示，比亞迪內(nèi)部正在對方案細節(jié)進行最后的核算和評估，最終的方案將會在11月初公布。

6.與蓮花工程終止合作：龐青年造車再遇阻

        青年汽車聰明地上演了一場糊涂戲。據(jù)知情人士透露，青年汽車與蓮花工程長達6年的事實上的合作已經(jīng)終止， 蓮花汽車科技工程公司（下稱蓮花工程）方面的技術(shù)人員也已經(jīng)撤離青年蓮花。青年蓮花方面對于本報記者的采訪，遲遲未能作出答復(fù)。

        但青年汽車一位高層10月25日委婉地證實了傳言的真實性，“我只能說從法律上的協(xié)議來看，青年和蓮花工程的合作沒有終止。”該人士說。

        青年乘用車依托蓮花工程起步，是青年汽車董事局主席龐青年“轎車夢”的基石。初期，青年蓮花曾巧妙地利用英國蓮花跑車的名氣，為其采用蓮花工程技術(shù)造出的轎車捕獲品牌效應(yīng)。

        狂熱地癡迷利用知名品牌造車的龐青年，在蓮花工程撤離后將只擁有“蓮花”商標的虛名。龐青年曾認為品牌決定造車是否能成功，而技術(shù)并不重要。其近年在全球的收購之路也以此為準則，直到遭遇連連失利。

        在這種模式指導(dǎo)下，青年集團在經(jīng)營上也問題重重，其盈利板塊客車業(yè)務(wù)的收益幾乎全部用于海外收購，但仍舊難以填補缺口，收購、擴張資金上的巨大壓力導(dǎo)致客車業(yè)務(wù)的經(jīng)營也急功近利。