來(lái)源:蓋世汽車(chē)快訊
日前，工信部發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見(jiàn)》對(duì)軟件在線升級(jí)做出了明確的規(guī)范。雖然尚未正式成為法律，但鑒于工信部門(mén)的管理職能，這一意見(jiàn)可以視為行業(yè)規(guī)定，具有強(qiáng)制性。”8月12日，工信部發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見(jiàn)》（下稱“意見(jiàn)”），要求強(qiáng)化對(duì)自動(dòng)駕駛功能產(chǎn)品的數(shù)據(jù)安全管理能力，特別規(guī)范了軟件在線升級(jí)（OTA）功能。OTA（又稱在線升級(jí)），即空中下載技術(shù)，通過(guò)遠(yuǎn)程升級(jí)更新軟件系統(tǒng)，讓車(chē)輛隨時(shí)保持最新系統(tǒng)。本次《意見(jiàn)》特別規(guī)范了軟件在線升級(jí)的相關(guān)要求，從企業(yè)管理能力、升級(jí)安全、用戶告知以及備案申報(bào)等各個(gè)環(huán)節(jié)，進(jìn)行了規(guī)范。明確指出企業(yè)生產(chǎn)具有在線升級(jí)功能的汽車(chē)產(chǎn)品的，應(yīng)當(dāng)建立與汽車(chē)產(chǎn)品及升級(jí)活動(dòng)相適應(yīng)的管理能力。企業(yè)實(shí)施在線升級(jí)活動(dòng)前，應(yīng)當(dāng)確保汽車(chē)產(chǎn)品符合法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)規(guī)范等相關(guān)要求，并向工業(yè)和信息化部備案。升級(jí)涉及技術(shù)參數(shù)變更的，要求企業(yè)應(yīng)提前按照《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱《管理辦法》）辦理變更手續(xù)。要求在線升級(jí)活動(dòng)保證產(chǎn)品生產(chǎn)一致性。明確未經(jīng)審批，不得通過(guò)在線等軟件升級(jí)方式新增或更新汽車(chē)自動(dòng)駕駛功能。
2020年以來(lái)，OTA標(biāo)準(zhǔn)政策及監(jiān)管方面進(jìn)展明顯。
2020年6月，聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（UNECE）世界車(chē)輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇（WP.29）通過(guò)了《軟件升級(jí)和軟件升級(jí)管理系統(tǒng)》（聯(lián)合國(guó)第156號(hào)條例）并于2021年1月正式生效，這是首部關(guān)于車(chē)輛軟件升級(jí)和軟件升級(jí)管理的國(guó)際法規(guī)。同期，艾拉比推出了OTA合規(guī)性相關(guān)服務(wù)業(yè)務(wù)。2020年11月23日，中國(guó)市場(chǎng)監(jiān)管總局辦公廳出臺(tái)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)汽車(chē)遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)召回監(jiān)管的通知》。2021年6月，《關(guān)于汽車(chē)遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)召回備案的補(bǔ)充通知》對(duì)汽車(chē)OTA技術(shù)召回進(jìn)行更詳細(xì)的的說(shuō)明。今年，8月12日，工信部發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見(jiàn)》對(duì)軟件在線升級(jí)做出了明確的規(guī)范。雖然尚未正式成為法律，但鑒于工信部門(mén)的管理職能，這一意見(jiàn)可以視為行業(yè)規(guī)定，具有強(qiáng)制性。隨著OTA政策監(jiān)管快速完善，主機(jī)廠將面臨更大的安全和合規(guī)挑戰(zhàn)。盡管以特斯拉、蔚來(lái)、小鵬為代表的造車(chē)新勢(shì)力將汽車(chē)OTA演繹的如火如荼，但這對(duì)大多數(shù)傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)仍然任重而道遠(yuǎn)。傳統(tǒng)車(chē)企布局OTA的弱勢(shì)和痛點(diǎn)在于：技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)和服務(wù)能力不足；在OTA領(lǐng)域缺少經(jīng)驗(yàn)，無(wú)法反向輸出服務(wù)能力給各個(gè)零部件供應(yīng)商；車(chē)企注重可靠性，但缺乏大規(guī)模可靠性的驗(yàn)證基礎(chǔ)，缺乏測(cè)試用例和測(cè)試工具方法。2019年，艾拉比提出OTA行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，把汽車(chē)行業(yè)發(fā)展階段歸納為零部件級(jí)OTA、整車(chē)級(jí)OTA、企業(yè)級(jí)OTA和產(chǎn)業(yè)級(jí)OTA。
零部件級(jí)OTA，2012年到2015年，特斯拉開(kāi)始將OTA引入到行業(yè)中。主機(jī)廠只針對(duì)車(chē)機(jī)、儀表、T-BOX等智能零部件進(jìn)行OTA。據(jù)賀思聰介紹，艾拉比從2012年起，用了將近3年時(shí)間打造了整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的零部件級(jí)OTA業(yè)務(wù)。
整車(chē)級(jí)OTA，2015年到2019年。除了影音娛樂(lè)部分，越來(lái)越多的域控制器以及域控制器之下的電子電器件，都要進(jìn)行升級(jí)。截止去年，大部分整車(chē)廠已經(jīng)在推進(jìn)或者已經(jīng)完成了整車(chē)級(jí)OTA。
企業(yè)級(jí)OTA，2019年到2021年。車(chē)廠會(huì)整體性研發(fā)OTA，將OTA的功能服務(wù)從研發(fā)體系向后轉(zhuǎn)移至生產(chǎn)制造、市場(chǎng)銷售和售后，乃至消費(fèi)者手中。艾拉比目前正在協(xié)助車(chē)企梳理定義，包括面向SOA全新電子電氣架構(gòu)的整車(chē)升級(jí)能力、汽車(chē)軟件版本管理能力、市場(chǎng)銷售售后軟件服務(wù)能力和消費(fèi)者汽車(chē)軟件大數(shù)據(jù)應(yīng)用能力，進(jìn)一步完善OTA運(yùn)營(yíng)國(guó)家法規(guī)符合項(xiàng)。
產(chǎn)業(yè)級(jí)OTA。該階段的難點(diǎn)在于，OTA將由功能型產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)型產(chǎn)品。研發(fā)系統(tǒng)要與IT、生產(chǎn)、制造、市場(chǎng)系統(tǒng)協(xié)同配合，打造完整的OTA生態(tài)系統(tǒng)。
自2015年艾拉比進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)，從后裝市場(chǎng)、Tire1的服務(wù)做起，從零部件到整車(chē)，再到企業(yè)級(jí)OTA，一路見(jiàn)證了汽車(chē)OTA產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，以自身技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)、服務(wù)優(yōu)勢(shì)，為車(chē)廠賦能。艾拉比認(rèn)為，根據(jù)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，人車(chē)交互、車(chē)車(chē)互聯(lián)以及車(chē)將進(jìn)一步與基建結(jié)合，OTA將成長(zhǎng)為整個(gè)產(chǎn)業(yè)級(jí)OTA。
