1、中國仍是普及中國家
套用國家的評論：中國汽車仍是發展中市場，與成熟市場完全不可比。這也是中國乘用車的特色寫照。
目前的國內車市仍是私車購買的首次購車為主，目前的冬季購車占比達到全年的31%以上，甚至15年底的冬季達到33%的全年銷量，也就是三分之一的銷量是冬季銷量。
2、發達國家的市場相對平穩
其他發達國家的汽車銷售相對均衡，尤其美國和德國的車市季度銷量在23%-27%之間波動，顯得比中國市場的波動小很多。
3、中國乘用車市場相對封閉嚴重
目前的乘用車進出口規模都不足百萬臺，相對2000萬的國內市場規模，進口結構差異巨大，出口數量偏低。
外國車進不來，中國車出口的也很少，綜合形成中國乘用車市場是相對的封閉的獨立市場，形成中國車市的季節性波動巨大。
4、汽車業尤其需要建立合理庫存
庫存是蓄水池，確保產銷的相對平穩。我們沒有能力實現旺季的全面供給，需要淡季加庫存，旺季才能不被動。
今年的情況尤其特殊，春季的部分經銷商就開始沒信心，去庫存保利潤的想法堅決，與廠家關系相對對立嚴重。廠家也是受到多方的壓力，惹不起經銷商，因為經銷商聯合對抗廠家就不是壟斷，因此春季生產處于低位，沒有春季建庫存。
夏季的車市明顯走強于歷年的特征，7月下滑不大，8月拉升較快，原來的夏季庫存沒有建立，隨后9月的車市就進入高位。
10月開始，經銷商知道庫存是寶貝。11月經銷商開始搶庫存，甚至貼錢給運費搞車；12月迎來車市高潮，部分經銷商庫存缺貨。
目前看，很多經銷商和股市散戶一樣，三根陽線改變世界觀。經銷商還是只看眼前利益，只要判斷好賣，一切都好辦；但只要不掙錢，立馬調整，別提長遠。
建立庫存是對未來的信心所在，而去庫存帶來的價格飛漲有利于流通行業的利潤增長，不利于百姓的實際利益。合理的庫存建立應該是企業的主動行為，同時企業通過利益平衡建立渠道的蓄水池，實現庫存的合理平衡。
尤其是今年的去庫存帶來的廠家前期淡季低成本不生產，現在的PPI暴漲，鋼鐵、煤炭價格暴漲，年末的廠家生產增量的損失巨大。
總體看，中國私車消費與成熟國家市場有巨大的差異。政府的去庫存主要是房地產的阿，不是針對車市的正常庫存季節性調整。車企和經銷商首先是建立對車市發展的信心。中國消費者與發達國家消費者一樣需要車，但就是還沒錢，因此車市的季節性波動大，潛力大。針對預期中的旺季一定要提早建立庫存，同時降低貸款金融成本，讓經銷商相對有信心賣好車。
