新 聞 概 要
搭載兩款動力 比亞迪S6廣州車展上市
廣州車展或上市 奧迪Q5將推2.0T低功率版
豐田雷克薩斯在中國單車利潤超美國市場
紅旗三款新能源車獲批 復興計劃再提速
提前完成目標 東風本田年底沖擊26萬輛
全球車企研發費用下挫 中國車企發起猛攻
年初判斷保守 豪車市場年末鬧“車荒”
首推2.0L動力 廣汽傳祺年底正式上市
每日新聞摘要
1.搭載兩款動力 比亞迪S6廣州車展上市
繼今年的北京車展首發后，比亞迪S6也先后在國內的各大車展上亮相，這款車型的上市也進入了最后的沖刺階段，按照此前比亞迪的規劃，S6將在今年年內上市，而目前來看，在12月的廣州車展上市的可能性較大，預計S6的售價為15萬元起。
比亞迪S6將搭載自主研發的2.0L發動機，型號為BYD483QB，2.0L手動擋車型將匹配5速手動變速箱，自動擋車型將匹配CVT無極變速箱。而2.4L車型的動力將來自沈陽航天三菱，型號為4G69S4M，與這款發動機匹配的只有4速自動變速箱。
外觀方面，整車外形設計時尚動感，硬朗的線條，盡顯都市型SUV奔放氣質。S6長寬高分別為4810/1855/1680mm，軸距為2720mm，可以說是輛不折不扣的全尺寸SUV。190mm最小離地距離使得整車擁有絕好的通過性能。
內飾上，S6采用動感的上下分層深淺雙色內飾，整體簡潔優雅，細節處的設計和做工體現用心考究，各類大小儲物裝置巧妙設置，便利存儲觸手可及。同時。S6擁有諸多豪華、個性化的配置，keyless系統、11位揚聲器、豪華DVD播放器、7英寸顯示觸摸屏、移動數字電視、8向可調節駕駛座椅等。
2.廣州車展或上市 奧迪Q5將推2.0T低功率版
2011款奧迪Q5雖然已經上市，但是并未加入之前傳聞的2.0TFSI低功率版車型，只是增加了一款2.0T動感型，起步價仍為37.98萬元。近日獲悉，奧迪Q5 2.0TFSI低功率版有望在廣州車展上市，其價格將進一步下探。
國產奧迪Q5在動力匹配將參考奧迪A4L，目前在售的國產奧迪Q5全部搭載與A4L高功率版相同的2.0TFSI發動機，這款發動機應用了渦輪增壓、缸內直噴和AVS可變氣門升程系統，其最大輸出功率為155kw/211PS，最大扭矩350Nm。而即將推出的低功率版車型將搭載奧迪A4L使用的那款2.0TFSI低功率發動機，其最大功率只有132kw/180PS，峰值扭矩320Nm，相比之下在功率和扭矩分別調低了22kw和31Nm。
其實奧迪Q5在德國有2.0TFSI低功率版，也是配備quattro四驅，不過選用一款6擋變速器，價格比高功率版低5000歐元左右。目前國內奧迪Q5全系配備四驅，低功率版本可能也會配備，只在配置方面進行一定的調整，避免對途觀造成沖擊。
在售價方面，目前奧迪Q5高功率版售價37.98-56.77萬元，而低功率版本定位將更低，但肯定要高于途觀2.0TSI旗艦版導航版30.98萬的水平，因此其價格區間很可能下探到35萬元左右。由于奧迪Q5仍在加價提車，就算定價35萬，要想提現車最少也得加5萬。
3.豐田雷克薩斯在中國單車利潤超美國市場
豐田汽車(TM)豪華車品牌雷克薩斯(Lexus)在中國市場上的單車利潤已經超過了美國市場，原因是在今年早些時候進行了創記錄的召回活動以后，豐田汽車被迫將其在美國市場上促銷措施的規模提高了兩倍。
雷克薩斯全球產品和營銷部門負責人卡爾-施勒西特(KarlSchlicht)稱，即使是在計入中國對豪華車征收的進口關稅和調高后的消費稅以后，雷克薩斯目前在中國市場上的單車利潤仍舊超過美國市場，原因是美元匯率表現疲弱。分析師則指出，雷克薩斯在中國市場上定價較高以及在美國市場上的促銷支出較高也是導致出現這種情況的原因所在。
以雷克薩斯GX460多功能運動型車為例，這款汽車在中國市場上的售價為人民幣116萬元(約合17.4萬美元)起；除去進口關稅和消費稅以后，售價為將近7萬美元起。與此相比，這款車型在美國市場上的底價大約為5.23萬美元。
再以雷克薩斯的旗艦混合動力轎車LS600hL為例，這款汽車在中國市場上的底價為人民幣207萬元(約合31.1萬美元)，而在美國市場上的底價則為11萬美元。
施勒西特曾在本周早些時候接受采訪時稱：“受質量問題的影響，我們在美國市場上的業務運營正經歷著一個史無前例的困難時期。”但他同時預計稱，今年雷克薩斯在中國市場上的銷售量將增長50%左右，并表示新型混合動力運動型汽車CT 200h將對該公司明年在中國市場上的銷售量形成支撐。
據市場研究公司J.D. Power & Associates公布的數據顯示，2009年雷克薩斯在中國市場上的總銷售量大約為3.04萬輛。今年截至11月份為止，雷克薩斯在美國市場上的銷售量大約為20.18萬輛，比去年同期增長了7.7%。
自2000年以來，雷克薩斯一直都是美國市場上最暢銷的豪華車品牌，但在中國市場上則落后于競爭對手，其今年的銷售量大約相當于戴姆勒(DAI)旗下梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)和寶馬(BMW)的三分之一。
豐田汽車是目前全球最大的汽車制造商，該公司今年早些時候在全球五大洲召回了將近800萬輛汽車，來修復這些汽車與意外加速有關的故障。
4.紅旗三款新能源車獲批 復興計劃再提速
在今年8月宣布投資17.9億元用于發展紅旗系列車型之后,一汽高端自主品牌的復興步伐正在提速。工信部最新發布的第220批新車目錄顯示,紅旗品牌有一款純電動轎車和兩款混合動力轎車獲得“準生證”,此外還有兩款高級轎車也出現在目錄之中。 這也是在10月頂級豪華車紅旗HQE登上目錄之后,紅旗又一批新產品浮出水面。
成為最高端新能源車
目前一汽已經確定了“大自主”戰略,紅旗高端品牌復興是重要部分。另一方面,新能源汽車也是一汽“十二五”規劃重點。此前一汽發布的有關信息顯示,一汽新能源汽車將以強混客車、強混B級及以上轎車、插電式A級轎車和純電動經濟型轎車為主打商品。紅旗混合動力轎車研發是一汽很早即確定的計劃。據了解,在“十五”期間,一汽集團就承擔了“紅旗牌混合動力轎車研究開發”任務,并完成了樣車開發。整車顯示,紅旗混合動力轎車節油40%和排放降低30%,整車技術達到了國際先進水平。在此次目錄中,紅旗混合動力轎車采用1.5升發動機。
但紅旗純電動轎車的出現,似乎突破了一汽原定計劃。目前自主品牌廠家的純電動轎車,多以經濟性小轎車為主,基本上不見高端車型的純電動轎車。紅旗純電動轎車如果投產,無疑是最高端的純電動轎車。實際上,和小型純電動轎車一樣,高端的新能源汽車也存在商品化的基礎。雷克薩斯等高端品牌推出的混合動力車型,均獲得一定的市場認可。高端新能源汽車從消費群體來說,也具有更好的消費能力。紅旗正處于復興階段,原有較差的市場基礎,使其新能源汽車的出現顯得很突兀,但這也可望成為紅旗重新樹立品牌形象的一條途徑。
在“十二五”期間,一汽集團將加速新能源商品車的開發速度。一汽計劃到2012年,建成一個年生產能力為混合動力轎車1.1萬輛、混合動力客車1000輛的生產基地。
兩款高級車型現身
紅旗品牌復興,更重要的則是依賴傳統轎車產品。在此批目錄中,紅旗名下還分別出現了一款1.8升排量和一款2.0升排量的轎車車型。這應該是一汽轎車此次宣布的“紅旗Ⅱ平臺C131項目”的產品。紅旗轎車共有L和H平臺,L平臺定位于豪華車、H平臺則定位于高級車,C131將在紅旗Ⅱ平臺上實現量產。
一汽轎車公司計劃,將在2013年達到年產C131新車型3萬輛。一汽轎車總經理張丕杰此前曾對外表示,一汽轎車確實已啟動紅旗品牌的復興計劃,目前已著手準備紅旗C131車型的生產,此款車將于2011年底正式生產。兩款高級車型獲得“準生證”,正是紅旗復興計劃上路的印證。
5.提前完成目標 東風本田年底沖擊26萬輛
2010年和2011年的交點，中國車市再次來到十字路口之前，哪一條是高速大道，哪一條是曲折小路，沒有一個車企可以把握得住。但是，我們可以從汽車2010年耀眼的業績中看到發展的路徑，也可以從車企2011年的展望中期盼明年的結果。
11月29日，東風本田宣布，他們已經提前一個月完成年初設定的24萬輛年度銷售目標。而據東風本田進一步透露，到今年年底，東本全年銷量有望超過26萬輛，增幅高達24%，繼續創下銷量新高。
對此，行業人士認為，作為一家正在從創業期步入成長期的企業，東風本田的成長速度一直保持高速狀態，而這與其發展模式分不開。東風本田的高速發展得益于其能夠始終堅持的“小眾車型大眾化”策略，通過不斷強化精品車型來實現高速成長。
據東風本田公布的數據顯示，截止到11月底，東風本田已實現銷量240542臺，其中主力車型CR-V累計銷量接近13萬輛，占到全部銷量的53%；而另一款中級車思域則繼續領跑高端中級車市場。從這些數據可以看出，在市場開拓方面，東風本田依然保持了高效率，特別是CR-V在競爭激烈的市場環境中，依然保持了細分市場第一的位置，更突顯出東風本田今年銷量的含金量。
另一方面，東風本田副總經理劉洪表示，2010年東風本田雖然在車型產品上沒有新的變化，但是更加注重品牌建設和經銷商網絡鋪墊，通過在上半年市場低谷時打下基礎，確保了年度銷售目標的實現?！巴瑫r，在區域營銷模式的創新方面進行了深入拓展，針對不同的區域市場進行了有針對性的營銷?！眲⒑閺娬{。
不過，東風本田認為，在明年東風本田還將迎來更大的突破，因為近日東風本田第二工廠正式奠基，標志著東風本田已進入產能建設的高速發展時期。東風本田的執行副總經理陳斌波接受媒體采訪時表示：“第二工廠建成投產后，東風本田的需求將得以解決。目前，東風本田正在基于第二工廠的產能建設，進行面向明年、乃至未來的產品規劃。”
可以預想，明年的東風本田將以全新的姿態，邁向一個新的臺階。
6.全球車企研發費用下挫 中國車企發起猛攻
一年一度由英國商業、創新和技能部公布的《全球整車和零部件企業研發投入排名》近日出爐。在整車領域，我國有三家企業進入了該排行榜，包括東風、上汽和比亞迪，它們分列19位、21位和23位，其中上海汽車首次殺入該榜單。
上海汽車在2009年的研發投入為13.4億元，而東風汽車為19.64億元，比亞迪則為10.4億元。我國上榜的三大企業的研發投入總和為43.4億元，僅為位列榜首的豐田汽車一年研發費用的十五分之一，后者全年研發費用為623.6億元。
英國商業、創新和技能部每年公布全球研發投入最靠前的1000家企業，本次公布的榜單中包括26家整車企業和42家零部件企業。這一數據表明，整個汽車產業鏈的創新中心實際集中在零部件領域，而非整車制造，其中，零部件公司研發投入占銷售比重平均達到5.1%，超過整車領域4%左右的比重。
本次公布的研發數據基于2009年的財務數據，從整車研發投入排名來看，豐田、大眾、通用仍舊是全球研發投入最多的整車企業。除豐田外，大眾為534.6億元，而通用為390.5億元。不過，三者在2009年都出現了不同幅度的下降，其中豐田下降2%，大眾下降6%，而通用下降了24%。
金融危機對汽車巨頭在研發方面的投入產生了巨大影響，在全部26家整車制造企業中，有15家企業研發投入出現了負增長。其中福特降幅超過了通用，為-33%；雷諾也達到了-26%。
而在出現正增長的企業中，雙龍汽車達到52%，為增幅最大者，其總額達到13億元；增幅排名第二的企業為東風汽車，達到44%；印度農業機械制造商、雙龍汽車全新母公司馬亨德拉以29%的增幅排在第三位，不過總金額相對較少。
而從銷售額的占比角度來看，研發收入占比最高的為保時捷——2009年研發投入占銷售額的11.3%；大眾、通用、本田等2009年研發投入比重均在5%以上；豐田、福特、標致2009年研發投入比重均在4%~5%之間。
中國入圍的三家企業中，比亞迪研發費用占比最高，為2.9%，東風次之，達到了2.3%，而上海汽車僅為1%。
不過，此前上海汽車總裁陳虹在接受采訪時曾明確表示，上海汽車2009年研發占比達到了3%，按照上海汽車2009年1657億元的收入折算，應該達到49.8億元。
事實上，中國企業在研發投入上的進步已經引起了跨國汽車巨頭的重視，今年以來，跨國公司不斷將研發中心放到中國，并與中國企業進行研發合作。
7.年初判斷保守 豪車市場年末鬧“車荒”
寶馬：年底將沖刺15萬輛的年銷量，而其在中國的年產能僅為7.5萬輛
奧迪：成都市場上某些顏色的Q5，甚至要到春節后才能提車
在大部分合資品牌汽車年末降價促銷的背景下，國內市場上銷量持續增長的豪華車，卻出現一車難求的情況。廣州、上海、北京等多個城市出現豪華車缺貨，部分車型甚至需要加價3萬-10萬元才能在一兩個月內提車。目前，成都市場豪車車源也告緊張，部分車型若當前預訂則要到明年2月后才能提車，但暫未出現需加價提車的情況。
國內豪車銷售進入旺季
隨著年末購車需求的增加，奧迪、奔馳、寶馬等豪華車品牌出現大面積缺貨的情況，個別緊俏車型更是一車難求。不少消費者為了早點買到豪車，甚至加價、等車。
分析機構預測，今年國內豪車市場銷量將接近70萬輛，較去年增長70%，遠高于整體車市的增速。預計到2015年，中國豪車的銷量還將翻一番。而第四季度本來就是豪車銷售的旺季，尤其是逼近年底，企業的業績明朗化，社會精英人士的收入也比較明確，往往會趁年前買車。
然而，近段時間廣州、上海、北京等多個城市出現豪華車缺貨現象，奔馳S600、寶馬X6、奧迪Q7、保時捷卡宴等多個車型無現車，部分車型還需加價3萬-10萬元才能在一兩個月內提車，甚至有的車型即使加十幾萬的配置，提車也需要半年以上。
成都未現加價提車
昨日，記者咨詢了一些成都市內的豪車經銷商。臨近年底，奔馳、寶馬、奧迪等豪車品牌在成都市場的車源也變得緊張起來，不少車型已經沒有現車銷售，消費者需要預訂并排隊等待提車。某些緊俏車型當前預訂，甚至要到春節后即明年二、三月才能提車。
一家寶馬汽車經銷商的銷售人員表示，目前很多車型都沒有現車。一款價位在100萬元左右的寶馬轎車，當前預訂大概要到明年一月才能提車，但并沒有出現提前提車需加價的情況，“我們只能按照預訂的先后來安排提車，即便加價兩三萬我們也不能保證提前交車，因為車源的確比較緊張”。而某些顏色的奧迪Q5，甚至要到春節后，即明年二三月份才能提車。一家奧迪經銷商銷售人員介紹，目前車源的確比較緊張，某些車型即便今天有現車，但明天說不定就沒有了。
【編者】： 國內豪車市場出現“車荒”主要是由于產能不足。奔馳已將今年的銷售目標提高到了12萬輛，而寶馬年底將沖刺15萬輛的全年銷售目標，奧迪全年銷量甚至可能會達到22萬輛。但由于年初對市場形勢判斷保守，目前幾大豪車品牌均遇到了產能瓶頸。
8.首推2.0L動力 廣汽傳祺年底正式上市
近日，我們得到消息，作為廣州亞運會官方指定用車的廣汽傳祺將于今年年底正式宣布定價并上市。所以，這款備受關注的自主新車很有可能就是在本月底的廣州車展上市。
之前廣汽傳祺已經正式下線（點擊查看傳祺下線詳情），在9月3日的廣汽工廠下線儀式上，也一同披露了傳祺車型的動力系統配置，采用2.0L和1.8L兩款自然吸氣發動機和五速手動變速箱，以及AMT和AT三款變速箱搭配。我們目前只了解到傳祺將首推2.0L動力，這臺2.0L的發動機最大功率為150馬力。
傳祺的車身尺寸為長4800×寬1819×高1484mm，軸距為2702mm，屬于標準的中型車。配置上，根據我們目前的了解，像導航、倒車影像、ESP、定速巡航、大燈清洗等功能在這款車上都可以看到。
每日新聞摘要
吉普在推出2011款牧馬人后，全新一代大切諾基也將在年底之前上市。據悉，吉普明年還將引入國內3款新車，其中包括愛國者、指南者以及牧馬人3.6L V6版本。
全新的奔馳CLS已經正式登場，作為換代車型，除了標準版的CLS以外，高性能版的CLS 63 AMG也已經發布，可以說奔馳的換代CLS布局已經完成，但是奔馳顯然并不滿足，近日其宣布將推出4MATIC版的CLS車型，也就是說,這是奔馳首次讓全輪驅動技術引入CLS車型。
近日，起亞在英國推出了一款VR-7 Cee'd特別版車型，新車主要是在配置上有所升級，并且使用了新的發動機。原來的VR-7只提供1.4升汽油發動機的動力，而此次起亞擴展提供了1.6升柴油發動機。新車的1.6CRDi發動機，最大功率90馬力，峰值扭矩235N·m，匹配一款6擋手動變速器，百公里加速14秒，得益于高效的燃油利用率。新車百公里僅耗油3.6L。
據日本共同社報道，位于日本濱松市的工業模型制造商Takayanagi公司近日宣布，該公司將在東京發售自主研發的供1人乘坐的小型電動汽車“Miluira”，并從12月1日起接受預訂。該車可使用家用電源充電，12小時即可充滿，滿電可行駛35公里。車長2.2米，最高時速達60公里。車型設計令人想起古董車，售價為630萬日元（約合人民幣50萬元）。駕駛者需要普通機動車駕照，但無需車檢。
美國汽車數據公司(Autodata Corp.)近期公布的數據顯示，寶馬汽車銷量超過了雷克薩斯和梅賽德斯·奔馳成為11月美國豪車銷量的領頭羊。
根美國汽車行業調研機構IHS Automotive近期預測2015年美國汽車銷量將突破1700萬輛，未來幾年美國汽車年銷量增長量在百萬輛左右。
