本周車市概述：
1. 2月廠家銷量逐步回暖
在1月狹義乘用車廠家銷量呈現開門紅的背景下，2月的廠家銷量順勢呈現低起點逐步回暖趨勢。
由于1月的開局銷量超級火爆，加之2月的春節因素，因而2月第1-2周的廠家銷量環比11年1月的第一周銷量下降52%，同比10年2月同期也下滑6%。
2月第3周的廠家產銷逐步進入節后正規，本周環比10年2月同期的銷量增長41%，環比11年1月的同周銷量仍下滑22%。
由于春節的中間干擾因素，同比環比都有一定的減量因素，這是正常的，而且車市在節后逐步回暖也是必然的趨勢。
2. 2月市場平穩開局
今年國家的春節假日安排，把1月份增加了一個工作日，2月份就減少了一個工作日（僅16天），這是多年來工作日最少的月份，還有的主機廠多放假，2月上班較晚。廠家銷量平穩。
而經銷商剛清理完庫存，廠家的新車還沒有充分供應，經銷商的庫存和銷量指標壓力都很小，因此市場零售平穩，價格也沒有明顯變化。
前期比亞迪決定在2月元宵節后對外宣布降價，這也是絕大部分廠家和經銷商早有預知的，因此市場的走勢較穩定，零售仍處于平穩回升狀態。
3. 開學效應的堵車效果
春節開車的最大感覺就是痛快，幾乎沒有堵車的感覺。但學生開學了，堵車也就開始了，雖然是就近入學的義務教育，但學校門前的車水馬龍和眾多辛苦的家長為早晚堵車帶來靚麗的風景。
回想去年8月的零售快速增長和這幾天的零售較好，開學效應對車市的影響日趨加大。
4. 北京引導二手車網上拍賣-不如鼓勵品牌經銷商二手車
據報道：北京將規范發展汽車市場，引導二手車拍賣經營，“特別是支持二手車網上拍賣，把北京的二手車推向外地市場”，讓外地消費者能比較方便地購車。
我們判斷在北京12月限牌后，估計有30%以上的經銷商將破產或退出，如何保證合理經銷商數量和維修資源，確保北京消費者的維修便利性，這是確保北京消費增長的重要步驟。而北京經銷商也希望在汽車后市場給力。此時北京政府忙著搭建網上二手車拍賣平臺，而同時讓更多經銷商倒閉，讓北京消費者修車更不便，我感覺這是典型的財政花錢害人的行為。
北京的問題是經銷商資源豐富，而且面臨因新車銷量下降導致的業務收縮的壓力。北京政府應該引導經銷商延伸產業鏈條，把二手車業務有效的開展，利用競爭效應，讓消費者得利。而北京政府反而壓縮現有經銷商的業務鏈條，把現有經銷商的二手車業務砍掉，使經銷商本已萎縮的業務進一步雪上加霜，置于死地。
二手車網上拍賣對賣車者意義不大。這樣既增加了北京的賣舊車者的賣車成本（二手車賣車的檢測費用），消費者還要單獨耽誤時間去賣車評估和送車，消費者換車需要經歷賣車和買車兩個地點的兩輪討價還價。
乘用車廠家可以幫政府幫經銷商、幫消費者做很多事。如果把良好的品牌經銷商體系的二手車流動網絡利用起來，借用廠家扶助北京經銷商的資金支持，讓消費者賣車賣的高價（廠家給經銷商收購舊車補貼），讓消費者賣車省心（選新車同時賣出二手車，手續一并辦理），讓經銷商有更多的事干（收舊車然后維修后運出北京），經銷商運二手車連運費都省了（廠家板車送新車拉走二手車），這樣的以舊換新是廠家很擅長的事情，而且外地消費者買廠家認證二手車還能有3個月的保修。但這樣做似乎政府沒有項目業績，這是政府好心辦傻事的典型寫照。
5. 合資企業仍是風雨飄搖
通用汽車董事長兼首席執行官艾克森首次與中國媒體見面，除了一些不痛不癢的表態外，還帶來了另外一個重磅消息，那就是通用計劃在適當的時刻收回2009年年底出售給上汽的上海通用1%的股權。通用明確表態這個回收也是強勢的宣言，體現通用的強勢權利，“收回“這個詞用的很到位。尤其是兩個股東間的內部事務，要在沒有結果前擺在媒體面前，其強勢做法令人側目。
美國通用在經濟危機的困境中同意把上海通用的1%股權賣給上海汽車，這是一幢較好的買賣-獲取了上汽股份購買美國通用股票，協助通用獲得上通五菱的股權，這是可以理解的較合適的買賣。但通用一定要把利益最大化。這就引發憂慮，如果合資企業股權放開，50%的中方股權也就保不住了，1%的股權還要急迫要回，中方50%股權帶來的每年上百億利潤還不讓通用想方設法攫取。而上海通用是最成功和令人尊敬的合資企業，也是合作最愉快的企業之一。
我相信股權放開后的合資企業必然快速面臨選擇，把股權給外方，或者虧損跨掉。貌似強大的合資企業風雨飄搖，因此我贊成政府提出的合資企業自主品牌策略。
6. 民工荒、大學潮與私車普及加速
今年春節后即將面臨猛烈的民工荒，同時面臨大學畢業生的就業難，這是產業調整與教育市場化的綜合效果，這對私車普及有較大的消費群體影響。同時考慮到中國的老齡化社會快速來臨，車型需求的差異化趨勢也越來越明顯。
從數據看，小學入學人數在1994年達到2537萬人的高峰，隨后小學入學人數一路下滑，至09年僅有1638萬人的小學新生，下降速度很快。而大學的入學人數在快速上升，從1990年的61萬人，到2009年的639萬人，這個上升的速度更快。我認為如果沒有上大學，一般城市人也就是藍領工作，或者是農村人口的農民工。而根據入學人數的變化，我們測算的每年新進入的農民工和藍領就業群體的數量在大幅減少。從90年的3255萬人，到2000年的1931萬人，而09年僅有1562萬人。這樣劇烈下降的農民工數量必然帶來民工荒。
2000年的大學畢業生僅有97萬人，而2010年的大學畢業生達到504萬人，這還不是峰值，未來幾年估計要到700萬人，這樣多的大學生如何找工作成為難題。今年的大學畢業生就業必然是很困難的，太多的大學生很難找到理想的工作。而30歲以前的大學生總量也在暴增。測算24歲大學畢業，而30歲前的大學畢業生總量在快速增長，從2000年的778萬人，到2010年的3311萬人，這樣的高增長也是驚人的。
MPV 市場遠不如SUV美好。由于中國家庭人口太少，老人加上年輕人以及孩子的大家庭的總人口仍然太少，這樣對車輛的空間和載客量要求比較低，因此MPV 的增長仍不如SUV 等年輕運動型、個性化需求的增長，SUV 市場的高增長仍是趨勢。中國實施計劃生育，而美國現在的生育率仍然保持在世代更替水平(一對夫婦生兩個孩子)，美國人口結構比較合理,因此中國不可能實現類似美國的MPV 較高比例。
一、新品、降價掃描
1. 最高降1.5萬 比亞迪打響車市降價第一槍。
比亞迪汽車人士表示，降價的5款車型分別是F0、F3、F6、G3、F3R這些比亞迪的主力車型，降價幅度最高達到了1.5萬元。
其中，F3降3000元~10000元，F6降10000元，F0降4000元~5000元，F3R降5000元~6000元，G3降10000元~15000元。
這次降價和以往不同，以往比亞迪雖然也經常降價，但都是針對高配車型。而本次降價，涉及到了上述車型的所有版本，規模空前。。
分析：。大規模的降價，肯定會吸引消費者的關注，有助于快速啟動市場。而且官方降價不會像暗降一樣，吞噬經銷商的利潤，有助于減輕經銷商的負擔。我們在看到比亞迪降價的表面現象后還要看到比亞迪的產品快速小改款和升級，新款車型高調入市，隨后價格回歸，這也是很有特色的策略。
2. 售8.58-9.73萬元 天語SX4舒適型正式上市。
2月14日，天語SX4舒適型于海南三亞正式上市。新車共推出1.6升手動擋和1.6升自動擋兩款車型，售價分別為8.58萬和9.73萬。該車的外觀沿用了目前市場在售的靈動型。配置上，舒適版車型足夠滿足日常用車需求，ABS+EBD、EPS電動助力轉向系統、四門電動窗、電動調節外后視鏡等安全舒適配置一一在列。。
分析：。本次推出的天語SX4舒適型車型，主要目的還是為了拉低售價區間，擴大產品的覆蓋面，促進銷量。
二、宏觀環境和政策信息
1. 我國正式成為世界第二大經濟體。
日本內閣府2月14日公布的數據顯示，2010年日本名義國內生產總值(GDP)折合美元為5.4742萬億美元，比中國同期名義GDP少大約4000億美元，自1968年以來首次讓出“第二經濟大國”之位。然而，中國的人均GDP仍僅為日本的十分之一，仍是不折不扣的發展中國家。日方公布的2010年貿易數據顯示，中國市場占日本出口總量的三成左右。日產、本田汽車去年在中國市場的銷量均超過日本國內市場。日本貿易振興機構的數據顯示，如果考慮到經由第三國或地區進入中國市場的商品，日本去年對華貿易順差高達2.1萬億日元。
分析：。日本比德國經濟總量大的基礎是人口，而中國的人口更有規模，因此中國的世界第二的經濟體更有含金量。
2. 1月CPI漲幅低于預期 貨幣信貸增速回落。
國家統計局2月15日公布的數據顯示，1月份全國居民消費價格總水平(CPI)同比上漲4.9%，漲幅比上月提高0.3個百分點，但并未突破5.1%的前期高點及此前市場預期。中國人民銀行同日公布的數據顯示，1月份我國人民幣貸款增加1.04萬億元，受監管部門加強信貸調控影響，當月貨幣信貸增速雙雙回落。
分析：。今年是多年政策的調整期，不僅車市面臨調整，經濟也是同樣的。
3. 今年中央預算投資結構大變
14日了解到，國務院日前已經批準了今年中央預算內投資3826億元的安排方案。與去年3926億元的中央預算內投資相比，今年的投資規模幾近持平，但投資結構卻發生了較大變化，更多地傾向于“民生”。
與往年大量基建投資相比，今年中央預算內投資的“民生”色彩濃郁。今年的中央預算內投資將重點用于支持保障性安居工程，水利設施，農業基礎設施，教育衛生基礎設施，節能減排和生態環境，西藏及四省藏區、新疆等地區經濟社會發展，自主創新能力建設和戰略性新興產業發展等方面的重點建設項目。
具體來看，今年中央預算內投資在農村民生工程和農村基礎設施等方面的投入將達到1397億元，占比超過三分之一。保障性安居工程將投入552億元，節能減排、環境保護與生態建設投入預算為449億元，教育、衛生等社會事業建設將投資615億元，自主創新和結構調整方面的投入是275億元，重大基礎設施投資僅為225億元。在保障性住房、農村基礎建設投資增加的同時，鐵路等基建項目的投資則將相應減少。。
分析：。尤其是中央投資必然拉動地方配套資金和貸款，其影響力更大。這對商用車的增長有一定的負面影響。
4. 央行年內再上調準備金率0.5個百分點
中國人民銀行2月18日宣布，從2011年2月24日起，上調存款類金融機構人民幣存款準備金率0.5個百分點。這是央行繼1月14日宣布上調準備金率后，今年第二次上調準備金率。本次上調大約可凍結商業銀行資金逾3500億元。至此，大型商業銀行準備金率達19.5%的歷史新高位。
分析：。外匯占款激增帶來基礎貨幣投放量大增是上調準備金率的直接因素。
5. 第五批節能汽車推廣目錄發布 共69款車型。
三部委聯合在網站上公布了“第五批節能汽車推廣目錄”，此次進入補貼目錄的共有69款車型。與前四次不同的是，本次可享受3000元補貼的車型目錄中包含了上汽新MG3、昌河鈴木SPLASH以及上海大眾新帕薩特等眾多未上市車型。本次節能汽車目錄還出現了MPV車型，如東風柳汽的風行景逸、一汽海馬的普力馬等。
從去年6月發布的第一批“節能產品惠民工程”節能汽車推廣目錄至今，已有341款車型進入目錄中，可獲得國家3000元節能補貼。。
分析：。由于主力車型已經基本到位，而且審查嚴格，這次節能車的增量效果遠不如從前。
三、新車信息
1. 新銳歐或定名為K3 將亮相上海車展
這次換代RIO銳歐更名K3，將首發于3月份瑞士的日內瓦車展，9月份海外上市。基于和現代i20相同的集團平臺打造，新款銳歐采用的是惹人注目的金屬片車身，據稱這是起亞歐洲工作室在設計總監Peter Schreyer指導下的設計作品。
新款銳歐的突出特征包括醒目的前大燈、富有侵略感的下進氣口和新的“箍縮”式前格柵，同時車身長度、寬度和軸距等重要尺寸也都有所增大，這提升了內飾空間和公路穩定性，同時車頂輪廓線也略微降低，從而改善了整個外形設計。。
分析：。：在起亞的新一代車型中，我們看到了特色鮮明的全新虎嘯式前臉設計，相較老款，更為時尚前衛，整體外觀上了一個臺階。同為韓系品牌的現代同樣也在外觀設計上下足功夫，流體雕塑的外觀很有設計感。韓系車一直以來走比較中庸的路線，價格便宜，動力夠用，尺寸也還夠大，但是自身特色不夠鮮明，所以除了幾個老牌暢銷車型外，似乎整體口碑平平而已。近幾年來韓系品牌著力打造，以更高的性價比去爭取市場，北美車展上現代起亞展示的車型范圍更廣，開始涉足熱門的跨界車領域，相信這樣也會更好促進其品牌提升。
2. 哈弗M3將于四月推出 搭載自主研發1.5L發動機
長城哈弗SUV在取得2010年銷量冠軍，摘下“八連冠”桂冠的同時，2011年1月份同樣引人注目，以銷售1.6萬輛，同比增長53%的成績，保持強勁的增長勢頭。而哈弗品牌一款新車M3即將于4月推向市場，外觀酷似天語SX4跨界車，搭載長城自主研發的1.5L發動機。
在尺寸方面，哈弗M3車長3890mm、寬1727mm、高1604mm，軸距2460mm，相比天語SX4要小一圈，不過跨界味道十足。在動力上，哈弗M3搭載自主研發的GW4G15發動機，最大功率78千瓦，最大扭矩138牛米，與長城其他車型完全一樣，變速器預計將有CVT和五檔手動可選。長城哈弗M3的車身腰線也和凌傲車型非常相似，凌厲而且富有運動性
分析：長城的產品調整策略較好，開拓新市場的能力很強。
四、企業動態
1. 奇瑞安內攘外出招 五年內搶占國內50%市場
年初奇瑞原副總經理郭謙升任常務副總經理。奇瑞智囊認為，此舉凸顯了決策者實現內部整合的決心。據悉，今年奇瑞的銷售目標將在去年68.2萬輛的基礎上增長17%，達到80萬輛。為追求多個細分市場的突破，奇瑞汽車去年9月份正式啟動事業部制改革，設立了旗云事業部、威麟事業部、開瑞事業部、動力總成事業部四大事業部。旗云汽車從奇瑞品牌剝離，單獨成為一個新的品牌和事業部門。奇瑞和瑞麒兩個乘用車品牌暫時未作事業部規劃。目前，由郭謙直接負責奇瑞與瑞麟品牌的戰略規劃和產品質量等工作，身為常任副總經理，其還負責各個事業部之間的溝通。
將奇瑞和瑞麟牢牢掐在總公司手中，而并未成立事業部，側面反映了奇瑞對于這兩個品牌的特殊“關照”。“某種意義上說，奇瑞是根基，瑞麟是未來。” 5年后大奇瑞將占國內自主品牌的50%，屆時奇瑞的利潤將與合資公司一樣。
分析：。奇瑞的發展經歷多階段的跳躍發展，而占據50%目標是很有挑戰性的，更具挑戰的是利潤的強力提升。
2. 奇瑞八項目入選國家“863”計劃
在科技部最新公布的“十二五”國家高新技術研究發展計劃（“863”計劃）科研項目名單中，奇瑞汽車有8個新能源項目再次入選。全面覆蓋了三大領域：混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池車，是覆蓋率最全面的車企。在零部件方面則包括電機、電池和電動汽車增程器等項目。奇瑞目前正在與國家電網聯合進行智能終端的研發；與普天海油進行電池快換裝置的研發；與上海嘉定區合作；希望能走產業與市場相結合的產業聯盟開發路線，加速推進國內新能源汽車的產業化和市場化。
分析：。：國家項目資金應該不少，體現了政策的鼓勵，這對自主品牌的常規產品發展也有很大促進。
3. 曹衛兵調任廣汽吉奧副總 廣汽三劍客形成
繼原廣汽本田生產本部副本部長李文英，年前調任廣汽吉奧常務副總經理。日前，據廣汽集團和吉奧方面確認，原廣汽集團投資部部長曹衛兵，已就任廣汽吉奧副總經理兼財務總監，主抓成本控制和財務管理。至此，以廣汽吉奧董事長曾慶洪為核心的，廣汽三劍客陣容已形成。
按照廣汽吉奧“十二五”發展規劃，廣汽吉奧到2015年產能將達到50萬臺。今年，廣汽吉奧2011年計劃銷量8萬輛，預計比2010年增長30%。未來，廣汽吉奧將打造3大子品牌，分別是星旺（微車）、財運（皮卡）、奧軒（SUV），三個品牌將并行發展；還將發展5大生產平臺，其中包含2個微車平臺（傳統微車以及以轎車平臺為基礎的新式微車平臺），2個SUV平臺（城市SUV和越野SUV），1個小卡平臺，其中皮卡將與越野SUV共用平臺生產。。
分析：。微車等市場在市場高增長后的回落期，培育自主品牌的新增量點是要付出很大努力的。
4. 北京奔馳高管變陣 新合資關系呼之欲出。
一系列高管變動并非偶然。奔馳在中國兩個銷售渠道的矛盾由來已久，但國產加長E級車上市將這一矛盾推向高潮。去年6月國產奔馳加長E級上市之前，進口E級車采取了大幅降價的銷售策略，直接造成國產E級滯銷，只能跟進降價。之所以產生這種自相殘殺的局面，是由于奔馳在華的銷售渠道所致。奔馳品牌產品由奔馳中國和北京奔馳分別授權經銷商進行銷售，而北京奔馳經營國產車，奔馳中國經營進口車，雖然銷售終端統一，但卻各有一套銷售體系。這使得兩個奔馳在銷售和市場推廣等方面相互分割，導致了去年新E級陷入了自亂陣腳的尷尬。
奔馳的競爭對手并不存在這種體制問題。奧迪的國產和進口車銷售權統一由強勢的一汽-大眾奧迪銷售事業部管理，而寶馬則由寶馬中國主導。找到一個更好的合作方案，對于奔馳與北汽雙方來講，都迫在眉睫。經雙方商定，奔馳與北汽一起，在進口奔馳與國產奔馳兩個銷售體系上共同建立一個新機構，并由該機構來統一協調未來兩個奔馳的銷售工作，以此實現合力，從而促進中外雙方的和諧共進的局面。。
分析：。跨國集團進一步掌控合資企業的產銷，這不是好事。
5. 長安福特或將在津建新工廠 規劃10年大計
在徐留平主動爆出長安與福特合作將進一步升級，提出“3158”戰略數月后，眼見信誓旦旦表示要加快中國步伐的合作方福特依然沒有什么“重要表示”，長安方面有些按捺不住了，主動向外界透露出長安福特天津建新工廠、福特未來10年要在中國實現8%市場份額等激進發展計劃。該戰略的大體內容為：用10年時間實現三步走，使福特汽車在華銷量達到150萬輛，占據中國汽車市場8%的市場份額。而作為該戰略的重要內容之一，如果長安福特馬自達分家成功，南京工廠將劃分給長安馬自達，新的長安福特工廠籌建工作已在醞釀之中，長安福特新工廠將極有可能落戶天津。
分析：。：長安福特是長安干自主的財富源泉，長安集團必須加速合資發展，追趕三大集團的利潤目標。
五、行業動態
6. 1月京新車交易負增長72%
北京1月交易新車17900輛，同比和環比分別負增長72%和89%。根據3天前全國乘用車聯席會發布的數據，1月汽車市場產銷雙超140萬輛，同比兩位數增長，而處于限購旋渦中的北京汽車市場卻難掩疲態。北京經歷了有史以來的第一個整月汽車銷售、購車真空期。在限購背景下，汽車消費結構已經發生顯著變化。進口車1月交易2625輛，負增長33.5%，降幅大大低于新車整體降幅。新車交易不樂觀，二手車交易更慘淡。1月全市僅成交二手車6148輛，同比負增長84%，環比負增長91%。。
分析：。：這是必然的趨勢，而且是靠外地購車實現的。
1. 汽車金融公司擴張 寶馬一月銷量同比增七成
去年11月，寶馬金融（中國）公司成立。該金融公司主要為寶馬經銷商新車、試乘試駕車及二手車提供單車融資金融產品，同時還為寶馬經銷商所售新車和二手車提供標準零售貸款和彈性貸款。汽車金融已經成為寶馬集團市場拓展戰略中非常重要的一環。寶馬金融（中國）公司總經理兼首席執行官柯迪稱，與銀行車貸比，寶馬金融的優勢在于保證金要求較低，審批靈活快捷。“此前，寶馬在中國的批售和零售金融服務業務由深圳發展銀行提供支持，金融公司成立后，寶馬可以開展獨立的、全方位的汽車金融業務，最大化擴張終端零售業務。” 年輕的80后消費者漸成豪華車消費群體的主流，用貸款來消費已成為他們的生活方式之一。
分析：。汽車金融是汽車產業鏈中利潤率最高的一塊，尤其是目前的流動性收縮、通脹嚴峻的情況下，汽車金融的拉動效果更突出。
2. 東風公司擬投資147億元擴建產能
該公司近日發布"十二五"五年事業規劃，核心內容包括自主品牌與合資公司事業發展、新能源技術開發、自主創新能力、海外競爭力提升等。在產能項目新建和擴建上，初期的重點是東風日產二工廠、東風本田二工廠、東風乘用車發動機工廠、商用車新工廠等項目，累計投資金額達147億元。。2011年，東風公司產銷目標為290萬輛，銷售收入3800億元。
分析：。合資企業的項目投入力度不小，而且都是近期投入，自主品牌更需要全方位的投入。
3. 新車碰撞評價標準將提高，翻滾實驗仍未涉及
從中國汽車技術研究中心獲悉，中國新車碰撞評價規程C-NCAP計劃在現有基礎上提高要求，將在今年下半年推出2012版規則，新規則將進一步提高車輛安全評價標準，尤其是提高五星標準門檻。
•新規則提高了車輛的碰撞速度，并增加了對車輛追尾安全、主動安全系統如ESP等以及行人安全的評價。其中，新規則將把偏置碰撞的速度由56km/h提高至64km/h，并對后排女性假人增加頭部和胸部的定量評價。新規則還將在基本試驗的基礎上增加兩個附加試驗———鞭打試驗和行人保護試驗。
C-NCAP目前的考察范圍僅限于被動安全，即“碰撞無法避免”時。改版后C-NCAP將向“一體化安全”靠攏，考察車輛的主動安全系統、車輛追尾安全以及對行人的保護。不過，對于車輛翻滾時對車頂安全的試驗目前還未涉及。。
分析：。：新老標準如何銜接也是大問題。
4. 最低44200元！上海車牌拍賣均價重回高位
上月部分未中標者由于臨時牌照到期急于上牌，交警嚴查外地牌照車違規上高架，以及本月額度投放量減少，導致一些車主和舊車牌照"黃牛"在私車額度拍賣前就做出本月中標價上漲的預期，最終使私車額度中標價在僅下跌了兩個月后就重新突破4萬元大關。。
分析：。：上海的牌照價格對北京及其其他城市的未來價格都有影響。
5. 吸引外地消費者 北京將引導二手車網拍
北京市商務委服務交易管理處相關負責人表示，北京將規范發展汽車市場，引導二手車拍賣經營，“特別是支持二手車網上拍賣，把北京的二手車推向外地市場”，讓外地消費者能比較方便地購車。目前，相關二手車拍賣平臺正在籌建，具體交易由企業執行，政府部門主要進行引導和政策支持，匯總外省市購車政策的信息。
分析：。：這是與經銷商爭利的政策，對水深火熱的北京經銷商不是好消息。
六、跨國集團和海外市場
1. 通用或回購上海通用1%股權 兩年投25款車
2月15日，艾克森表示，未來2年中將向中國投放25款全新車型及改進型車型。其中包括今年已經在美國上市的雪佛蘭Volt增程電動車。通用汽車國際運營部CEO李添澤(Tim Lee)表示，關于去年轉讓給上海汽車的1%上海通用股份，按照協議，通用汽車將保留回購的權利。
分析：。：這是對中國公眾宣布的消息而非內部研討，說明通用的公開討要很張狂。新聞稿已經較原文改變很多，由此我對中國汽車企業取得的一些成果的信任度打折。中國汽車大而不強，合資政策如果松動，合資企業很容易跨了。
2. 本田銷量結構變化分析 中國已成第二大市場
本田汽車在公布其全球各區域銷量時，劃分了六大區域：北美地區；南美地區；歐洲、獨聯體、中東、近東和非洲；日本和中國以外亞洲地區和大洋洲；中國。
北美銷量在本田全球銷量中的占比已由2005年的近50%（該年為49.2%）逐年縮減至2010年的39. 8%。
本田在中國銷量2005年只占其全球銷量的7.7%，至2010年這一比重已增至18.4%。
而歐洲、獨聯體、中東、近東和非洲市場，近兩年在本田全球總銷量中的占比下降。
分析：。歐美市場銷量在本田全球總銷量中的占比呈下滑趨勢，而中國銷量占比則呈上升趨勢。并且，中國也已超過日本本土，成為本田全球第二大市場。本田將來對中國的重視程度和投入力度勢必加大。近日本田就明確表示了他們對于中國市場的重視，未來在產品本土化方面下更大功夫，并將開發針對中國市場的車型，加速產品投放，這些都可看出本田為在這個全球第二大市場釋放潛力，積極準備著。。
3. 1月日產汽車在華銷量激增33%至11萬輛
日產汽車公司日前宣布，該公司2011年1月在中國市場的汽車銷量同比上升了32.6%，達到了11.3萬輛。日產汽車公司表示，雖然中國市場的購置稅減免取消對小型車的銷量帶來一定程度的影響，但日產在華的銷售業績仍然出現高幅度的增長。日產汽車公司發言人Yoshihisa表示，日產2011年在華銷售的汽車銷售目標為115萬輛，目前已經有了一個良好的開局。。
分析：。：2010年日產在中國市場的汽車銷量同比增長了36%，中國市場首次超過美國成為日產全球最大的汽車市場。今年1月延續了去年的增長勢頭，雖然有預測稱今年車市增速會放緩，但日產在華合理布局，產品豐富以及它的跨界營銷亮點頗多，相信高增速情況依然可能延續。。
4. 合資談判深入階段：斯巴魯國產或鎖定奇瑞
早在去年年底，就有日本媒體報道稱，斯巴魯與奇瑞已正式進入合資交涉，斯巴魯母公司富士重工計劃在2011年投資300億日元 (約合24億元人民幣)在大連建設合資工廠，2013年將正式投產，初期產能為5萬輛，逐漸將達到15萬~20萬輛。自去年以來，相繼有一汽、上汽、北汽以及江鈴、力帆等國內車企傳出與斯巴魯進行合資談判的消息，最終都沒有得到證實。現在，奇瑞汽車浮出了水面。
接近奇瑞汽車的人士表示，之所以富士重工選擇奇瑞汽車，主要基于幾個方面的原因：首先，奇瑞目前并沒有合資先例，與奇瑞合資，斯巴魯受到的重視程度更高，而且與奇瑞現有的產品線并不沖突。對于斯巴魯來說，與其他汽車集團合作，恐怕很難獲得與其他跨國汽車企業相等的地位。而奇瑞作為自主品牌的旗手，為我國汽車工業的發展貢獻顯著，或許更容易獲得政府的審批。另外，奇瑞汽車的網絡布點比較多，這也是斯巴魯國產之后可以立即使用的資源。。
分析：。：奇瑞的定位是汽車集團型企業，合資是迫切的任務，否則發展自主也是空話。
5. 寶馬將發布旗下第4個品牌：i-Setta
馬日前官方宣布，將于2月21日（周一）發布一個名為“i-Setta”的全新子品牌，這個品牌也是寶馬在MINI、BMW和Rolls-Royce外的第4個品牌。“i-Setta”這個名字，不少熟悉寶馬的人都會了解，這實際上來自于寶馬1955年推出的單門城市微型車。當時推出的Isetta盡管動力很小，但憑借著小巧靈活的特點，還是受到了市場廣泛的歡迎。。
分析：。此次寶馬再次提出“i-Setta”，其專攻城市內部交通的定位已經很明顯。。
6. 豐田將在日本推出家用電動車充電樁
日本豐田汽車公司計劃于2012年開始在日本推出家用電動車充電樁，以為電動汽車組建充電網絡，此舉將為該公司正在籌劃推出的新款電動車服務。據報道，豐田汽車公司將推出的電動車充電樁同樣適用于非豐田品牌的電動車，這批充電樁將以兩種形式推出，一種安裝于車庫內，另一種則安裝于室外。豐田汽車公司計劃在2012年里售出2萬到3萬套電動車充電樁。據悉，此款充電樁的成本在十萬到二十萬日元之間（折合2405美元），這其中包括安裝過程中所需要的費用。豐田汽車公司曾表示，計劃于2012年開始在日本出售旗下的插電式混合動力普銳斯，該車型將同時在美國和歐洲上市，年銷量目標為5萬輛。。
分析：。：豐田為何不推進與中國類似的換電模式？
7. 日元升值 馬自達擬提高汽車配件進口比例。
日本馬自達汽車公司CEO日前表示，馬自達計劃從日本海外進口更多的汽車配件，將生產所需的進口汽車配件比例提升至30%，此舉是為抵消日元升值給其盈利帶帶的影響。據悉，馬自達是在2010年第三財季（10月-12月）唯一出現凈虧損的日本汽車制造商，原因主要是其位于日本國內的汽車需求出現了下降。馬自達在日本所生產的汽車中80%用于出口，因此馬自達是日本受日元升值打擊最大的車企。該公司還將通過重新考慮車型的設計來降低成本。。
分析：。：馬自達被伏特拋棄，原因就是馬自達的堅守日本市場，馬自達目前的對策很危險。
8. 馬自達中國保守定調 未來或有自主品牌
因缺少“自主品牌”和“研發中心”等必要內容，長安福特馬自達的“分家”方案經過修改后再度呈報國家發改委，等待審批。這一次，馬自達(中國)企業管理有限公司董事長兼CEO山田憲昭的態度不再遮遮掩掩，而是明確地向媒體表示，“希望盡快見到結果”。他目前唯一能確定的是，為了提升馬自達車型在中國市場的競爭力，引入Active技術的馬自達發動機將會國產；一汽馬自達與長安馬自達將導入更多車型，以完成未來5年40萬輛的銷量目標。。
分析：。：馬自達的保守態度已經被福特拋棄，在中國市場不能再被拋棄。
9. 與長安合資將獲批 PSA超百億元加注中國
2015年，獲得中國汽車市場8%的市場份額，是PSA在中國的經營目標。其中，神龍汽車承擔的市場份額為5%，而長安PSA承擔的市場份額計劃為3%。目前，PSA在中國的市場份額為3.4%。據PSA財報披露，2010年中國市場對PSA的利潤貢獻由2009年的每股0.25歐元上升為每股0.70歐元，大增180%，總計達1.59億歐元。中國市場的利潤占了其全年盈利的15%。基于中國市場的重要性，PSA將繼續加大投資力度，其中對合資公司神龍汽車的投資將達到7.5億歐元，新合資公司長安PSA的投資為5億歐元，總投資超過百億元人民幣。
分析：。投資與產品的投放應同步推進。
