1.一拖再拖 柴油車國IV標準或后年7月實施

        京華時報: 柴油車國IV標準實施時間或將再度推延。上周五，一名商用車企相關負責人跟記者透露，柴油車國IV標準的實施再度推遲，具體推遲到2014年7月1日開始實施。這意味著柴油車國IV標準面臨第三次推遲實施。 

        “推遲的原因還是國IV油品難以供應”，上述消息人士透露。柴油國IV標準面臨多次推遲。原本定于2010年12月21日實施的柴油車國IV標準，環保部做了推遲到2012年1月1日實施的決定。今年年初環保部發布公告，因為國IV柴油供應不到位，柴油車國IV標準執行時間再推遲至2013年7月1日。

        根據該商用車企人士所述，柴油車國IV標準將再度推遲一年。柴油車企的產品升級也將再迎一年過渡時間。消息人士表示，柴油車國III標準到國IV標準的升級，將面臨成本的增加，價格也將隨著上升，根據車型的不同，具體幅度在1.5萬元到3.5萬元之間。

2.汽車下鄉重啟 應實行地方財政補貼模式

        每日經濟新聞: 日前，關于“汽車下鄉”政策重啟的傳聞再度引發熱議。“現在看來，重啟汽車下鄉已成定局，只是時間問題。”汽車行業分析師賈新光告訴記者。據悉，新一輪汽車下鄉政策或將惠及1.3L及以下車型，補貼的范圍將從之前的微車擴大到小排量轎車和商用車。

        對于汽車下鄉政策重啟的消息，中國機械工業聯合會副會長張小虞認為，重啟汽車下鄉政策，可以考慮將國家政策下放為各地方政府補貼政策。依據地方實際情況，由地方財政進行補貼。他認為，上述方式一方面簡化了政策執行環節的復雜性，另一方面可以依照各地不同情況因地制宜，會帶來更佳的效果。但是，對于這一方式有可能造成的地方汽車產業的保護行為，張小虞表示“這種情況難以避免”。

        事實上，重慶、吉林等地方政府，已經對當地企業生產的自主品牌車型進行了上述形式的補貼，刺激效果有所顯現。以重慶為例，今年5月底，重慶宣布實施為期1年的補貼政策，針對農村人口購買行政轄區內生產的1.6升及以下排量的微型客車、載重量不超過6噸的輕型及微型載貨車，按購買售價的6%給予補貼，最高不超過3000元，加上長安集團對相關車型追加的4%補貼，補貼力度將達到10%。

        來自重慶方面的銷量數據顯示，重慶市今年陸續出臺多項措施后，今年前三季度重慶汽車累計產銷量增速均高于全國8個百分點以上。尤其是9月份，重慶轎車產量增速首超全國平均水平，SUV和微車也表現搶眼。此外，8月份吉林省也宣布啟動汽車下鄉補貼政策，將對該省內農民購買一汽森雅、佳寶全系車型給予10%的惠農補貼。

        分析認為，如果“汽車下鄉”補貼政策能夠在全國范圍內展開，有望刺激微車及輕卡需求的回暖，這對微車類廠商如長安、上汽等帶來利好，同時也會刺激福田汽車、江淮汽車及江鈴汽車等輕卡企業在農村市場的銷售。

        另一個不容忽視的事實是，在第一次汽車下鄉政策實施期結束后，中國汽車市場銷量增速下滑，為13年來最低。中國汽車流通協會有形市場分會蘇暉表示，農村市場巨大，政府出臺政策不要一刀切，應限制一二線城市的增長，鼓勵農村市場。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚也認為，應該出臺有利于廣大農村市場的鼓勵政策，臨時性“汽車下鄉”政策作用有限，長期的鼓勵政策很有必要。

3.技術是看點 重汽與曼合資新品明年推出

        備受期待的重汽與曼合資新品將于2013年3、4月份上市！也許我們會在明年的上海車展一睹真容。日前，中國卡車網記者參加中國重汽舉辦的2012全國服務技能比武大賽頒獎活動時，重汽集團副總經理于有德向記者透露了這一消息，并且他還指出，首批新車將是搭載曼發動機的牽引車。

        自從2009年中國重汽與曼簽訂合作協議后，雙方就致力于TGA卡車以及符合歐III、歐IV及歐V排放標準的D08、D20及D26發動機的開發。據于有德介紹，目前，章丘工業園曼卡車生產線已經初具規模，并且經過了德國技術專家的調試，具有生產整車的技術水平和能力。

        此次推出的曼卡車，其技術與德國曼處于同等水平，不僅僅是發動機，包括車橋，駕駛室、車架等等都已經達到了同步化。“到明年，發動機、車架、駕駛室、車橋等都將完成國產化，只有一些關鍵零部件如曲軸、連桿等少數部件需要進口。盡管還有一些零部件需要進口，但是這種進口不影響成本，在價格上比進口卡車將會有更大的競爭力。”于有德表示。

        對于用戶比較關注的卡車輕量化問題，于有德也給予了正面的回答。他介紹說：“卡車的輕量化，并不是通過減少配置，減少鋼材的重量來達到輕量化，而是在保證安全性的前提下，通過采用新技術、新工藝、新材料來達到卡車的輕量化。”

        為了將最好的產品呈現給用戶，于有德還表示，到年底，公司將會選取一部分重汽卡車用戶，進行曼卡車的試用，通過用戶的反饋，結合用戶的實際需求進行進一步的調整，從而推出更加符合本土化以及道路工礦的卡車。此次，之所以先推出牽引車，也是為了應對重汽當前的短板，借助產品的推出，使重汽產品結構更加合理，產品線更加豐富。

        實際上，與曼公司結成戰略合作伙伴，相對單純的技術合作是一種合作的提升，可使中國重汽得到長期的國際先進重卡技術的支持，特別是D08、D20、D26發動機的引進，為中國重汽在通過歐Ⅲ、歐Ⅳ、歐Ⅴ排放上鋪平了道路，為今后十年至二十年發展提供了穩定的技術支撐，將大大加快中國重汽的技術進步步伐，真正建立起重卡技術的國際化平臺。我們也期待明年曼卡車的推出使中國重汽卡車技術又上一個新的臺階！

4.柴油持續走低 油價下調或11月上旬開啟

        在國際原油價格連續重挫的影響下，近期三地原油變化率持續負向走低。業內機構普遍認為，雖然10月份成品油價格下調希望渺茫，但若后期原油價格延續當前走勢，預計11月10日前三地變化率有望降至-4%，屆時成品油下調窗口將開啟。

        針對當前油價走勢，機構普遍認為，10月份三地變化率突破-4%的可能性不大，10月份成品油價下調希望渺茫。但金銀島分析師指出，若后期原油價格延續當前走勢，預計11月10日前三地變化率有望降至-4%，屆時成品油下調窗口將開啟。

        另一方面，原油的連續下探也導致近期國內汽柴油批發價格持續走低。截至10月24日，中宇資訊監測的國內26個主要城市中石油、中石化銷售公司的汽柴油批發均價為：93#汽油9886元/噸，較前一工作日下跌6元/噸；0#柴油8511元/噸，較前一工作日下跌6元/噸。

        受此影響，國內成品油市場成交氣氛清淡。金銀島分析師預計，短期內成品油市場的供需情況難有改觀；但若11月成品油下調窗口順利開啟，國內成品油市場重新盤整，市場行情可能將有所反彈。

5.鞏固微車霸位 上汽通用五菱謀劃第三生產基地

6.梅賽德斯·奔馳客車底盤達到歐6排放標準

        中國客車英文網:近日，梅賽德斯·奔馳公司發布了新一代客車底盤OC 500 LE和OC 500 RF，這批底盤符合歐洲最新的歐6排放標準。OC 500 LE客車底盤用于公交車，而OC 500 RF客車底盤則用于旅游大巴，這些底盤都是在西班牙生產的。

        新一代底盤的亮點是專門為歐6排放標準開發的動力系統。新一代發動機采用了BlueEfficiency Powe設計理念。除此之外，該發動機還采用了高壓共軌噴射技術，排放控制采用了配置AdBlue的SCR技術，氧化觸媒轉換器和微粒過濾器，以及長達12萬公里的發動機燃油更換里程。

        新型梅賽德斯·奔馳OM 936六汽缸星型發動機結構緊湊、重量輕。發動機功率為220千瓦（299馬力）到260千瓦（354馬力）。該發動機適用于奔馳低地板OC 500 LE客車底盤以及OC 500 RF系列兩軸旅游大巴。