1. 整車企業代理保險有利于行業規范

　　    中國質量報： 近日中國保監會推出的“關于支持汽車企業代理保險業務”的政策是對行業利好的消息。由于整車企業一般不以保險盈利為目標，主要是推動整車銷售和提升滿意度，因此保險的規范是很有意義的舉措。目前整車企業對經銷商的客戶滿意度等有嚴格的要求，而業務的規范是提升滿意度的重要措施。

        從社會角度看，如果整車企業有效的實施車輛保險代理的統一管理就能把品牌授權網絡統管起來，促進汽車保險中介服務規范化、專業化、規模化發展，有利于防范經營風險，規范市場秩序，有利于為消費者提供更專業、更規范的保險服務，使保險監管有了切實有效抓手，保護消費者權益。

        對經銷商來說，規范管理的標準提升也有利于提升效益和保留客戶。由于整車廠家可以指導經銷商把保險、消費信貸、整車銷售、保養、驗車等手續更加有效的組合，形成完整的對消費者利益最大化的服務體系。

        合資整車企業應自主的掌控保險代理公司。目前看國內整車企業的汽車金融等業務很多是被忽視的，通過汽車保險也能有效的協調統籌汽車金融等相關服務體系。

2. 車險代理專業化 車企和經銷商如何分羹

　　    10月23日，保監會在河北唐山召開汽車企業代理保險業專業化經營工作座談會，就汽車企業下屬保險兼業代理向專業化發展進行了討論。

        目前的車險代理渠道靠為保險公司提供保費而獲得收入，因此，經常發生違規銷售、虛開發票、違規套利等現象。由兼營代理汽車保險向汽車企業和經銷商專業代理轉變，體現了汽車保險細分市場的規范化。

        就在今年上半年，監管層通過不同方式深入調研，并多次與汽車相關行業組織、汽車相關企業座談，研究推進大型車商企業兼業代理整體轉制問題。反饋信息顯示，汽車銷售維修類企業對專業化改革工作態度積極。在前期批復龐大汽車貿易集團設立河北盛安汽車保險銷售有限公司的基礎上，目前，浙江、深圳、山東等地已相繼成立了汽車銷售維修類企業獨資的保險專業中介機構。

        按照當前的規定，實現車企和經銷商代理保險業務專業化經營主要有兩種方式。一是鼓勵和支持成立保險代理、保險經紀公司，可以采取全資、控股、參股等多種方式。可通過申請注銷原經營場所保險兼業代理許可證，依托自身的經營場所設立保險代理、保險經紀公司分支機構的方式實現整體轉制。二是與已經設立的保險代理、保險經紀公司合作開展業務。合作方式可以靈活多樣，比如有些保險代理公司租用車企和經銷商的經營場所開展業務，車企向其收取場地租用費等費用。

        鑒于汽車的“大概念”，整車企業和經銷商目前都有設立保險代理的實踐經驗，面對一家4s店只能設置一家專業代理的規定，未來雙方面臨利益沖突，在所難免。

        據了解，在車險銷售中，在汽車4s店內設銷售點，可以稱為“營業部”或者“服務部”，每個營業場所只能設立一個保險代理許可證。

        目前廣汽集團出資成立了廣愛保險經紀公司，在廣汽豐田渠道中進行布點。而龐大集團成立的河北盛安汽車保險銷售有限公司，也開展了多項車險業務。

        汽車廠家發起的保險銷售代理公司將來必會與汽車經銷商集團設立的保險代理公司產生利益沖突。

3. 報告：2012年9月二手車市場分析

　　    在日前召開的北辰亞運村汽車市場第142期信息發布會上，第一車網數據部經理琳發布了今年9月份國內二手車市場分析報告。第一車網在全國共監測9.902萬條二手車信息，信息顯示，二手車的9月庫存量環比增長5.88%，其中，北京市二手車的庫存量環比上漲39.31%。在線二手車庫存量的上漲，反映出二手車成交量有所回升，主要原因是季節性因素。此外，二手車的價格指數終于有所回升。

二手車車齡的市場結構方面，車齡1-3年、3-5年和5-8年的在線二手車，庫存量占比較高，約在25%-30%之間，反映了二手車市場的車齡結構情況。車齡1年以內、1-3年的在線二手車庫存量占比持續增長，12年以上的在線二手車庫存量占比持續減少，反映了二手車的低齡化趨勢。

跨區域流通方面，北京地區的轉籍比率為全國之最，高于50%，上海地區的轉籍比率高于全國平均水平，廣東省的轉籍比率低于全國平均水平。

此外，受釣魚島事件影響，日系二手車量價齊跌。據監測庫存信息數據統計，日系三大品牌的平均價格下降幅度達到5%左右。

4.10月廣州超11萬人申請車牌 競爭比例6:1

　　    廣州日報: 25日競價26日搖號！廣州第三次新車上牌指標競價和搖號分別將于明后兩天舉行，可供申請者選擇的個人及單位車牌指標數總計有18155個，但報名參與競奪的申請人總計卻超過了11萬，達到111664人。其中通過政府8部門資格審核的有效申請者也達到了107083人。由此，本次車牌指標競價搖號的總體成功率為16.95%，相當于6個人爭一張車牌。其競爭激烈程度大致相當于8月份首次競價搖號的水平。

        昨天，廣州市中小客車指標調控管理辦公室對外公布了10月份申請新車上牌指標的資格審核結果。根據系統統計，截至10月8日晚24時，全市共有111664宗申請人（單位）遞交了新車上牌增量指標的申請。經8個部門聯合審核，他們中共有107083宗申請最終通過了資格審核，資格審核通過率96%。同時，可供申請者選擇的個人及單位車牌指標數總計有18155個。申請成功率平均為16.95%。記者計算了一下，這個競爭激烈程度與8月份首次搖號競價總體相當，與上個月17人爭一張車牌的情況相比，則有明顯好轉。

5.電動汽車召回引發消費者擔憂 技術不完善

        從國際新能源網了解到，如今，汽車召回并非只是傳統汽車的專利，召回、賠償已經變成了純電動汽車、插電式混合動力汽車之痛。各起召回事件，增加了傳統汽車消費者對于純電動汽車的擔憂。

        前不久，三菱汽車在美國宣布，召回261輛2012款超緊湊型i-MiEV純電動車。三菱汽車稱，這些汽車的氣囊存在安全隱患。該款車的氣體傳感器與自我檢測軟件并不兼容，因此一旦發生車禍時，前面和側面的氣囊容易失效。為此，三菱汽車將更換該款車型的氣體傳感器。

        美國電動汽車生產企業菲斯克公司也上了召回榜。其生產的電動跑車卡馬（Karma）的冷卻風扇發生著火事件，為此菲斯克宣布召回2400輛卡馬電動汽車。這相當于菲克斯今年規劃銷量的6成。此前，菲克斯對外表示，今年計劃銷售4000輛。據了解，這并不是菲斯克第一次宣布召回。此前，由于鋰離子電池可能導致火災事故，菲斯克已經召回超過250輛卡馬電動車。

        另一家美國電動車生產商也未能躲過召回。Coda公司稱，因為電動轎車側安全氣袋安裝位置不合理，召回已出售的78輛電動轎車。

6. 世貿組織審理中國對美汽車“雙反”措施案

        世界貿易組織23日決定成立專家組，審理美國訴中國針對部分原產于美國的汽車產品實施的反傾銷、反補貼措施案。

        據新華網報道，美方在當天的世貿組織爭端解決機構例行會議上稱，中國對美國汽車開展的“雙反”調查存在“程序和實質上的缺陷”，違反了相關世貿規則；而中方稱爭端所涉及的產品存在傾銷和補貼，對中國國內產業造成了傷害，中國采取的措施符合世貿規則。

        中國商務部2011年12月宣布，由于美國對華出口的部分汽車存在傾銷和補貼行為，決定對原產于美國的排氣量在2.5升以上的進口小轎車和越野車征收反傾銷和反補貼關稅，實施期限2年，自2011年12月15日起到2013年12月14日止。

        2012年7月5日，美國就此向中國提出磋商請求；雙方隨后進行的磋商未能達成一致。

        此外，當天的爭端解決機構會議還決定根據歐盟的請求，成立專家組審理美國對波音補貼案的執行情況。歐盟認為美國在6個月的執行期限結束之后仍然存在一系列補貼行為。

        而對于歐盟提請世貿組織就此案授權其對美國實施每年最高可達120億美元的貿易制裁，爭端解決機構決定提請仲裁。美國對歐盟申請報復措施授權及報復的規模都表示反對，但同意提請仲裁。