來源:新浪汽車
據(jù)國外媒體報道，歐7排放標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺已引起汽車制造產(chǎn)業(yè)不滿，歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）甚至放言，歐7排放法規(guī)提案在一定程度上無異于宣布在2026年直接淘汰內(nèi)燃機車。
該協(xié)會表示，“歐盟委員會超低汽車排放聯(lián)盟（Clove）提出的排放限制方案，再加上建議的新測試條件，實際上將導(dǎo)致一種非常類似于禁止內(nèi)燃機車，包括混合動力車上路的情況出現(xiàn)。”
據(jù)悉，Clove的提案包括要求未來內(nèi)燃機車輛安裝“超級催化劑”，這種超級催化劑包含加熱電動催化劑、一對 1.0 升常規(guī)三向催化劑、一個2.0 升顆粒過濾器和氨滑催化劑。該機構(gòu)希望對尾氣排放中的氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）、懸浮顆粒、氨氣、甲烷和二氧化氮（NO2）的限制達(dá)到全球要求最嚴(yán)格的程度。
這一提議有助于交通運輸業(yè)朝著“零排放”的方向發(fā)展，但ACEA表示，對于小型內(nèi)燃機車來說，這項支出成本太高，很難整合到當(dāng)前的平臺上。與此同時，超級催化劑以及用于監(jiān)測發(fā)動機長期排放合規(guī)情況的新型車載診斷系統(tǒng)，也將推高成本。有人直言，（Clove）此舉不過是推動消費者轉(zhuǎn)向電動汽車的手段。
ACEA直言不諱地指出，“旨在滿足或打算滿足所提議的極低NOx限值的技術(shù)解決方案，以及非常嚴(yán)格的NO2和NH3（氨氣）限制，無疑需要汽車制造商付出極為高昂的代價。”“實際上，（歐盟）將技術(shù)要求推到這一點將嚴(yán)重限制減少二氧化碳排放和燃油消耗的可能性，并對汽車的耐用性和運營成本產(chǎn)生重大的不確定性。”
此外，ACEA還對Clove試圖一刀切，不考慮行車條件要求內(nèi)燃機車大幅削減排放的做法提出批評。根據(jù)此前公布的信息，Clove的提議包括在極寒天氣下啟動、在需要頻繁啟動的擁堵路況下、爬坡以及拖曳拖車的情況下都要求內(nèi)燃機車減少排放。ACEA表示，新的提案“將意味著以一種完全不具代表性的方式對車輛進(jìn)行測試，這種方式將結(jié)合所有最不利的情況，譬如一輛滿負(fù)荷汽車正在低溫環(huán)境下加速爬坡，即使在這種情況下，Clove也要求這輛車必須大幅削減排放。”
業(yè)內(nèi)人士指出，如果Clove的提議被納入歐7標(biāo)準(zhǔn)，這幾乎意味著內(nèi)燃機車即刻被淘汰。一方面，這將促使歐洲制造商和消費者更快地進(jìn)入電動汽車領(lǐng)域，另一方面也將推動歐洲汽車出口，走向其他市場。
