車市掃描-2012年第23期
發(fā)布時間：2012-06-05 12:45:40 瀏覽量：4180次
本周車市概述
1.5月車市預(yù)計超104萬臺
2.5月車市零售回落
3.穩(wěn)增長的思考
4.車市刺激政策應(yīng)該有
5.進(jìn)口車重走國產(chǎn)車04年危機(jī)之路
6.經(jīng)銷商的集團(tuán)化合作
7.日本車企的新興市場表現(xiàn)
8. 國內(nèi)外領(lǐng)軍品牌的差異
9.足球必然成為汽車營銷的重點
新品、降價掃描
1. 江淮賓悅新增2款車型。
宏觀環(huán)境和政策信息
1.經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)又拉警報 美歐貨幣政策或“從寬”。
2.歐洲促增長保就業(yè)政策分歧大。
3.5月中國PMI指數(shù)50.4% 創(chuàng)年內(nèi)新低。
4.22條穩(wěn)增長新政擬定 涵蓋六大方面。
5.國務(wù)院出臺七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。
6.溫家寶：未被禁止的服務(wù)領(lǐng)域均向民資開放。
7.銀監(jiān)會鼓勵民間資本進(jìn)入銀行業(yè)。
8.人民幣與日元直接交易正式啟動。
9.中金預(yù)計中國最早6月降息。
10.第五個國家級新區(qū)有望落戶大連。
11.惠民政策今出臺 長安吹響惠農(nóng)補貼沖鋒號。
新車信息
1.北汽純電動車年底前上市 有補貼無需搖號
2.新款奇瑞QQ3 EV電動車巡航100公里
3.寶駿630 1.8L車型10月上市 動力提升明顯
企業(yè)動態(tài)
1.撞車事件引發(fā)比亞迪AH股齊跌。
2.北京現(xiàn)代失火工廠業(yè)已復(fù)產(chǎn)。
3.長安福特經(jīng)銷商退網(wǎng) 售后服務(wù)暫保留。
4.上海大眾新疆項目奠基。
5.1.6億贊助中國足球，北京現(xiàn)代簽約中國之隊。
6.80億押寶節(jié)能與新能源產(chǎn)業(yè)，長城與外資合作。
7.上海通用煙臺工廠三期投產(chǎn) 新增產(chǎn)能24萬。
行業(yè)動態(tài)
1.東風(fēng)日產(chǎn)庫存調(diào)查：經(jīng)銷商毛利率僅1%
2.永達(dá)汽車延遲香港上市計劃
3.利星行聯(lián)龐大強化控制力 奔馳擴(kuò)張博弈渠道整合
4.蘭博基尼擬今年提升在華經(jīng)銷店數(shù)量至25家
5.中升收購德國汽車個性化專家卡爾森70%股份。
6.長安汽車控股股東間接增持8285萬股B股
7.長福馬分家第一步:南京長安資質(zhì)轉(zhuǎn)移長馬
8.改自C6 東風(fēng)秘謀高端自主“東風(fēng)1號”
9.為國產(chǎn)英菲尼迪清障，東風(fēng)日產(chǎn)股權(quán)重置
車市信息摘要
跨國集團(tuán)和海外市場
1.或受累DSG事件 大眾中國掌門人倪凱銘離職
2.新興市場貢獻(xiàn)日本車企六成以上利潤。
3.普銳斯躋身全球最暢銷三大車型
4.奔馳南美市場受挫 臨時解雇巴西10%員工
5.通用雪佛蘭之全球體育營銷：贊助曼聯(lián)足球隊。
6.消費者報告：Eco車燃油經(jīng)濟(jì)性與價格不符。
本周車市概述
1.5月車市預(yù)計104萬臺
從去年12月到今年1月的連續(xù)兩個月的拉動式銷售使廠商庫存處于較低水平。春節(jié)后的2 -4月廠家銷量同比大幅增長，隨著也帶來經(jīng)銷商的庫存壓力逐步加大。5月初的廠家銷量走勢也體現(xiàn)了低起步的給經(jīng)銷商緩壓特征。
5月初的第一周銷量走勢較低。5月第一周的廠家銷量同比11年5月第一周增長12%，環(huán)比12年4月第一周下滑28%。
5月第2周的廠家銷量同比11年5月第2周增長6%，環(huán)比12年4月第2周下降15%。
5月第3周的廠家銷量同比11年5月第3周增長14%，環(huán)比12年4月第3周下降12%。而且5月第3周的廠家銷量較第二周回升13%。
由于去年的5月初是日本地震影響最大的時期，因此今年的5月初的廠家銷量同比增長較好，但環(huán)比4月就有所下降。這其中的本田去年和今年5月初都有休假，因此不影響同比數(shù)據(jù)。同時因為3月末廠家沒壓庫，4月第一周的廠家銷量異常偏高，加之4月的工作日短，單周銷量進(jìn)度壓力較大，5月的工作時間長，因此各周日均銷量環(huán)比4月的數(shù)據(jù)負(fù)增長也是正常的。結(jié)合目前情況我們總體判斷5月的廠家總體銷量在104萬臺，環(huán)比下降5%，同比增長17%。
2.5月車市零售回落
2月下旬以來的車市零售相對不理想，3月的零售依舊較低迷，隨著天氣逐步回暖和經(jīng)濟(jì)嚴(yán)峻低迷，但又遇到油價大幅上漲的新打擊。至四月上旬也沒有明顯改變，4月下旬隨著各地車展和假期臨近而車市零售火爆。
由此4月月末零售較好，部分訂單5月交貨，因此5月上旬的車市零售數(shù)據(jù)不錯。但4月車市零售是逐漸升溫，五一期間達(dá)到熱銷峰值，隨后車市零售逐步回落。從廠家零售交流看，5月初的廠家零售較4月上旬的數(shù)據(jù)增長15%左右，這也是很不錯的，而且是合資和自主都有較明顯的上升特征。5月中旬的車市依舊保持較好的增長，尤其是主力廠家表現(xiàn)較強，但5月至目前的零售環(huán)比4月增長在10%左右，增速逐步回落。我們判斷5月的零售在97萬左右，與4月狹義乘用車零售基本持平，同比增長大約13%。
3.穩(wěn)增長的思考
當(dāng)前經(jīng)濟(jì)增長受到短周期總需求疲弱和潛在增長率放緩的疊加作用。針對前者需要逆周期的政策放松來應(yīng)對，而針對后者則需要加快結(jié)構(gòu)調(diào)整來提高生產(chǎn)效率。歷史經(jīng)驗顯示，結(jié)構(gòu)調(diào)整短期內(nèi)并不能使經(jīng)濟(jì)增長很快走出低谷，但有利于長期增長，而大力度的刺激政策雖能快速拉動總需求，但容易引發(fā)通脹和資產(chǎn)泡沫等問題。
面對經(jīng)濟(jì)周期性低谷，雖然是結(jié)構(gòu)調(diào)整很重要，但傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也是很重要的，德國的近期產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新似乎一般，但汽車等行業(yè)表現(xiàn)超強，美國的奧巴馬推動新能源車愿望強烈，但還是通用、福特的常規(guī)車型表現(xiàn)強勁。國內(nèi)的刺激消費政策也還應(yīng)該落腳在常規(guī)的節(jié)能車型的消費普及。實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長和民眾生活改善和刺激消費的多贏效果。簡單的期待創(chuàng)新和調(diào)整結(jié)構(gòu)仍是不易的。與其我們多批幾個鋼鐵項目，不如改善自主品牌小排量車的持續(xù)大幅負(fù)增長的悲慘命運。
4.車市刺激政策應(yīng)該有
近日國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，救市政策有序推出。而一些人對汽車行業(yè)的救市政策抱有成見，認(rèn)為市場應(yīng)自我修復(fù)，不需要政策的引導(dǎo)和調(diào)節(jié)。我感覺如果經(jīng)濟(jì)需要延緩或扭轉(zhuǎn)下滑趨勢的刺激措施，汽車業(yè)的救市政策就應(yīng)該有，不能簡單否定政策的積極意義。汽車是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，目前經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)的問題也需要汽車業(yè)做出貢獻(xiàn)，尤其是乘用車的促進(jìn)流通和消費的雙重貢獻(xiàn)。
看到過去幾年的變化趨勢才能更準(zhǔn)確把握市場的問題，現(xiàn)在的問題仍是小排量和微客的發(fā)展遠(yuǎn)低于車市增速。從05年-11年的狹義乘用車市場國內(nèi)零售平均增速是24%，而微客市場的平均增速是17%。而狹義乘用車市場中的微型轎車的增速是10%，也是遠(yuǎn)低于狹義乘用車的年均24%增速很多的，只有微型轎車的市場表現(xiàn)較差。面對微型轎車和微型客車的連續(xù)7年的增速都是遠(yuǎn)低于狹義乘用車的總體增速，這樣的問題也就是趨勢性問題，需要有效的改善，尤其是11年和12年1-4月的微轎和微客的增速都是嚴(yán)重的負(fù)增長，這樣的結(jié)構(gòu)性失衡需要考慮有效的對應(yīng)調(diào)整。
我認(rèn)為目前應(yīng)該推出一些刺激車市的救市政策，這對短期經(jīng)濟(jì)低迷和長期的車市結(jié)構(gòu)性改善都會有一定效果，不合理的發(fā)展趨勢就要改變。尤其是中西部的小排量車下鄉(xiāng)刺激政策和針對低排量車型的財稅刺激政策是很有必要的。
5.進(jìn)口車重走國產(chǎn)車04年危機(jī)之路
很多人都喜歡說進(jìn)口車高增長是消費升級的必然趨勢，是漫長的高增長之路，我個人不是這樣認(rèn)為。我認(rèn)為目前的進(jìn)口車是04年的國產(chǎn)車的危機(jī)局面。
進(jìn)口車由于高價格，是高端消費群體的最愛，加之國人的好面子心理，面對龐大的保有基數(shù)和不斷嚴(yán)重的貧富分化趨勢，豪車似乎是很美好的，引得眾多投資方的強力涌入。我感覺這樣很危險，需要說些掃興的話，不愛聽就別聽。
02年的國產(chǎn)車井噴，需求被充分激發(fā)，我當(dāng)時感覺國產(chǎn)車沒有不好賣的，我們的夏利當(dāng)時根本不用考慮市場，只要多生產(chǎn)即可，當(dāng)時的夏利、威樂系列技術(shù)和產(chǎn)品還是很先進(jìn)的，與美國同步。而且當(dāng)時的建網(wǎng)絡(luò)是很容易的，我當(dāng)時也有幸參與一些網(wǎng)絡(luò)審核，有上帝的感覺。由于市場火爆，當(dāng)時的絕大部分車型是要加價的。那時也是龐大的潛在購買群體面對有限的供給。但好景不長就到04年，消費信貸等出問題，帶動國產(chǎn)車需求出現(xiàn)問題，幾乎所有的車型都是面臨加價變促銷的被動局面，經(jīng)銷商也是有些倒閉的。
現(xiàn)在的進(jìn)口車是國產(chǎn)車的市場化初級階段，產(chǎn)銷銜接有嚴(yán)重問題，生產(chǎn)的不管市場，網(wǎng)絡(luò)快速擴(kuò)張，市場信號反饋到廠家的生產(chǎn)調(diào)整很慢。這樣就形成歐美龐大的過剩產(chǎn)能豪賭中國市場，經(jīng)銷商的好日子突然逆轉(zhuǎn)，而經(jīng)銷商面對豪車庫存暴增的經(jīng)驗不足，市場混亂，也會有一些經(jīng)銷商出問題。
當(dāng)然國產(chǎn)車比較順利的度過04年的危機(jī)，現(xiàn)在12年的經(jīng)濟(jì)不景氣對國產(chǎn)車還是能有效對應(yīng)的，整車廠家的前瞻性和靈活性的產(chǎn)銷對應(yīng)能力已經(jīng)很強，經(jīng)銷商的壓力也不會全面達(dá)到臨界水平。但進(jìn)口車缺乏這樣的對應(yīng)能力，廠家和經(jīng)銷商需要預(yù)防風(fēng)險。
6.經(jīng)銷商的集團(tuán)化合作
經(jīng)銷商集團(tuán)的市場創(chuàng)新和合作能力很強。近日看到龐大集團(tuán)和利星行的合作建設(shè)奔馳12個網(wǎng)點，同時龐大又獨立申請18個奔馳網(wǎng)點，加之前期的拿下巴博斯的總經(jīng)銷權(quán)。龐大的發(fā)展進(jìn)入快車道。而近日的國內(nèi)汽車經(jīng)銷商集團(tuán)中升集團(tuán)控股公司日已收購德國汽車個性化專家卡爾森汽車技術(shù)有限公司70%的股份，實現(xiàn)了汽車改裝能力的大幅整合提升。這些經(jīng)銷商集團(tuán)的發(fā)展模式令人欽佩。經(jīng)銷商集團(tuán)很是務(wù)實的完善短板，并實現(xiàn)合作和共贏，同時完善汽車流通資源的整合，這樣的發(fā)展還是很值得學(xué)習(xí)的。
7.日本車企的新興市場表現(xiàn)
近日看到六大日本車企2011財年在新興市場以占自身26%銷量份額的占比獲取這些企業(yè)62%的利潤，這對自主品牌是很好的指導(dǎo)意義。我們的自主品牌目前主要是對欠發(fā)達(dá)國家和新興市場進(jìn)行整車出口，而對歐美發(fā)達(dá)國家的出口也是躍躍欲試。
中國自主品牌也應(yīng)該有效把握新興市場的機(jī)會實現(xiàn)銷量和利潤的雙增長。但中國自主品牌的新興市場表現(xiàn)較08年沒有明顯改善，甚至踢出合資企業(yè)的出口，自主品牌今年1-4月的出口還不如08年的同期表現(xiàn)，這是因為我們在新興市場沒有有效融入，惡性爆發(fā)式進(jìn)入并與當(dāng)?shù)剀囆瓦M(jìn)行正面交鋒，在政治經(jīng)濟(jì)多重打擊下又快速退出。俄羅斯、烏克蘭、巴西等市場都是這樣的深刻教訓(xùn)。
近期我們欣喜的看到部分企業(yè)的海外戰(zhàn)略已經(jīng)把研發(fā)中心設(shè)立在巴西等新興市場，這對我們的產(chǎn)品本土化改進(jìn)和未來的本土化設(shè)廠都有較大的促進(jìn)。雖然目前我們?nèi)詻]有看到哪個目標(biāo)市場是有效突破，但期待將來我們能在某個目標(biāo)市場占據(jù)5%-10%的份額。
8.國內(nèi)外領(lǐng)軍品牌的差異
近日海外公布了世界五大主銷車型，第一是豐田卡羅拉10萬、第二是福特福克斯9.3萬、第三是豐田普銳斯8.3、第四是現(xiàn)代伊蘭特7.3萬、第五是大眾高爾夫6.9萬。這些車型基本都是A級車，也是中國市場需求最大的細(xì)分市場。
但這些主銷車型在中國可以說是名落孫山，今年1-4月的中國的第一是凱越2.5萬、第二是帕薩特2.2萬、第三是賽歐2萬、第四是朗逸1.95萬、第五是科魯茲1.95萬、第六是捷達(dá)1.9萬。而卡羅拉和福克斯今年月均都是1.4萬。這也就是說世界上是以新款技術(shù)的主力車型主導(dǎo)市場，中國則是實用車型和品牌車型主導(dǎo)市場。而日系的豐田卡羅拉始終價格偏高而不溫不火，普銳斯更是無人問經(jīng)。
都說中國的車市消費升級趨勢明顯，但從主流的高性價比A級車向上就無法升級到高端A級車，反而是豪華車被強力追捧高端SUV 市場火爆。面對車市消費的升級不連續(xù)，世界混動車型中國慘敗，這不僅是市場的問題，更大的問題是這些國際廠家自身的中國體系競爭力嚴(yán)重失常。
9.足球必然成為汽車營銷的重點
近期的北京現(xiàn)代贊助國足的事情不大，而美國通用的雪佛蘭的放棄FACEBOOK而與曼聯(lián)簽協(xié)議，我感覺太聰明了。互聯(lián)網(wǎng)的廣告實際的效果不強，我上網(wǎng)就是看頁面的核心內(nèi)容， 不可能把邊邊沿沿的廣告也關(guān)注到，甚至是有意的過濾廣告，而體育營銷的魅力無窮，尤其是對中國市場的影響將是極其巨大的。占據(jù)優(yōu)勢的求隊資源對乘用車品牌發(fā)展很有意義。但千萬別糟蹋錢搞個不倫不類的企業(yè)品牌或集團(tuán)品牌宣傳。
新品、降價掃描
1.江淮賓悅新增2款車型
2012年5月31日，江淮汽車賓悅新增1.8L商務(wù)版與公務(wù)版兩款車型，售價分別為13.78和14.98萬元。
分析：公務(wù)版價格較高，有利于更好進(jìn)入公務(wù)車市場。
宏觀環(huán)境和政策信息
1.經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)又拉警報 美歐貨幣政策或“從寬”
上周出爐的美歐最新經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)齊齊拉響了復(fù)蘇“警鐘”。就業(yè)方面，美國就業(yè)市場復(fù)蘇疲弱，改善速度明顯不及今年年初，而歐元區(qū)失業(yè)率再創(chuàng)新高。經(jīng)濟(jì)增速和制造業(yè)方面，美國一季度國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)增速不及預(yù)期，而歐洲制造業(yè)加速萎縮。對此，多家機(jī)構(gòu)預(yù)計，鑒于經(jīng)濟(jì)形勢疲弱，美聯(lián)儲、歐洲央行和英國央行均可能采取進(jìn)一步寬松措施，刺激經(jīng)濟(jì)增長。5月歐元區(qū)制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)(PMI)終值由4月的45.9降至45.1，創(chuàng)2009年6月以來最低水平。歐盟統(tǒng)計局6月1日公布，5月歐元區(qū)失業(yè)率創(chuàng)1995年有統(tǒng)計數(shù)據(jù)以來的最高紀(jì)錄11%。
分析：由于歐洲經(jīng)濟(jì)瀕于衰退邊緣，采取措施刺激經(jīng)濟(jì)將成為共同選擇，中國也是這樣的趨勢。
2.歐洲促增長保就業(yè)政策分歧大
面對可能的衰退危機(jī)，歐洲國家越來越傾向于促增長、保就業(yè)。歐盟將把定向投資與深化結(jié)構(gòu)改革作為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的主要措施。然而，由于具體情況不同，各國在政策選擇上也產(chǎn)生了更多的分歧。在2014-2020預(yù)算草案中，歐盟提出了超過1萬億歐元的開支。比利時、愛爾蘭、羅馬尼亞、波蘭等國對歐盟的建議表示支持。歐洲的主要成員國德國和英國都表示要加強對預(yù)算的控制，法國則表示，通過歐盟雄心勃勃的計劃來刺激增長的同時，會注意保持開支的合理。芬蘭和捷克則表示預(yù)算開支應(yīng)該保持在國民生產(chǎn)總值1%左右的水平。專家普遍認(rèn)為，正因為歐元區(qū)國家先前已透支了財政政策，才導(dǎo)致現(xiàn)在的債務(wù)危機(jī)，而促進(jìn)增長又離不開財政的支持，歐元區(qū)面臨的是減債與增長的兩難選擇。這也正是歐盟提出“結(jié)構(gòu)性改革”這一口號的由來。。
分析：歐美經(jīng)濟(jì)的內(nèi)部不均衡帶來的問題很大，現(xiàn)在比09年更難以統(tǒng)一思想做事。
3.5月中國PMI指數(shù)50.4% 創(chuàng)年內(nèi)新低
5月，中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）為50.4%，比上月回落2.9個百分點。從企業(yè)規(guī)模看，大、中型企業(yè)PMI分別為51.1%和50.8%，比上月分別回落2.7和2.6個百分點，小型企業(yè)PMI為45.2%，低于上月3.9個百分點。而構(gòu)成制造業(yè)PMI的5個分類指數(shù)普遍回落。。
匯豐中國5月份制造業(yè)PMI終值為48.4，略低于上月的49.3，連續(xù)第七個月環(huán)比放緩，匯豐PMI已連續(xù)7個月處于50下方。
分析：官方PMI終于回歸正常的預(yù)期，這預(yù)示著刺激經(jīng)濟(jì)的措施應(yīng)加力。
4.22條穩(wěn)增長新政擬定 涵蓋六大方面
5月29日湖南省發(fā)改委主任胡衡華在全省投資工作會議上傳達(dá)了一則消息：近期國家可能出臺多項舉措，國務(wù)院已經(jīng)制定了22條，包括六個方面的經(jīng)濟(jì)刺激支持政策。 1.保持投資增長，支持重點項目特別是在建項目。 2.擴(kuò)大消費，對節(jié)能環(huán)保、汽車家電下鄉(xiāng)、太陽能、寬帶等領(lǐng)域重點支持。 3.增加外貿(mào)出口支持力度。 4.降低營業(yè)稅，擴(kuò)大小微企業(yè)所得稅減半征收范圍。 5.從金融層面支持實體經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 6.促進(jìn)發(fā)地產(chǎn)健康發(fā)展。
分析：這與當(dāng)時傳的汽車下鄉(xiāng)等時間點是基本一致的。
5.國務(wù)院出臺七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃
5月30日，國務(wù)院總理溫家寶主持召開常務(wù)會議，討論通過了《“十二五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，提出了節(jié)能環(huán)保、新一代信息技術(shù)、生物、高端裝備制造、新能源、新材料以及新能源汽車等七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點發(fā)展方向和主要任務(wù)，并提出了20項工程。
分析：新興產(chǎn)業(yè)具有不確定性，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)不應(yīng)偏廢。
6.溫家寶：未被禁止的服務(wù)領(lǐng)域均向民資開放
5月28日，在第一屆中國(北京)國際服務(wù)貿(mào)易交易會上，溫家寶說，凡是法律法規(guī)沒有明令禁入的服務(wù)領(lǐng)域，都要向社會資本開放。商務(wù)部此前公布的《服務(wù)貿(mào)易“十二五”規(guī)劃綱要》明確指出，到2015年，我國服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口總額要達(dá)到6000億美元，年均增速將超過11%。按照2011年我國服務(wù)產(chǎn)業(yè)增加值推算，未來年逾20萬億產(chǎn)值的服務(wù)業(yè)有望向民營資本全面開放。
分析：
7.銀監(jiān)會鼓勵民間資本進(jìn)入銀行業(yè)
5月26日，銀監(jiān)會發(fā)布《關(guān)于鼓勵和引導(dǎo)民間資本進(jìn)入銀行業(yè)的實施意見。近期落實“新36條”的配套實施細(xì)則密集出臺。
《意見》明確，要支持民營企業(yè)參與商業(yè)銀行增資擴(kuò)股，鼓勵和引導(dǎo)民間資本參與城商行重組；支持民營企業(yè)投資信托公司、消費金融公司；支持符合相應(yīng)條件的民營企業(yè)投資企業(yè)集團(tuán)財務(wù)公司、金融租賃公司和汽車金融公司。
分析：現(xiàn)在的銀行業(yè)的潛在問題也不少，民間資本進(jìn)入效果不好說。
8.人民幣與日元直接交易正式啟動
5月29日，經(jīng)央行授權(quán)，中國外匯交易中心宣布自6月1日起銀行間外匯市場完善人民幣對日元的交易方式，發(fā)展人民幣對日元直接交易。
分析：對日的經(jīng)濟(jì)交流更順暢。
9.中金預(yù)計中國最早6月降息
5月28日，中金公司發(fā)布中國利率策略月報預(yù)計，5月新增貸款難以改善，加上外匯占款可能繼續(xù)凈減少，M2增速將跌破12%。央行今年第一次降息可能采取非對稱降息形式，最早6月出現(xiàn)，第二次降息存款利率的下調(diào)不可避免，并有望在下半年CPI同比穩(wěn)定在3%一下后看到。
分析：降息應(yīng)該降貸款利息，存貸差目前太大帶來企業(yè)負(fù)擔(dān)過重。
10.第五個國家級新區(qū)有望落戶大連
5月31日悉，有關(guān)在大連設(shè)立國家級新區(qū)的實施意見在部委層面征求意見后，近期有望上報。繼上海浦東新區(qū)、天津濱海新區(qū)、重慶兩江新區(qū)和浙江舟山群島新區(qū)之后，第五個國家級新區(qū)有望落戶大連。
分析：重慶和天津的今年GDP表現(xiàn)突出，估計東北也該振興了。
11.惠民政策今出臺 長安吹響惠農(nóng)補貼沖鋒號
5月31日上午，重慶市政府召開家電汽車惠農(nóng)工程電話會議，正式明確了我市汽車惠農(nóng)政策，我市農(nóng)村人口即日起購買重慶市產(chǎn)的1.6升及以下排量的微型客車、載重量不超過6噸(含6噸)的輕型、微型載貨車，按購買汽車銷售價格的6%給予補貼。長安汽車宣布，長安商用將在重慶市政府出臺的汽車惠農(nóng)政策補貼幅度之上追加4%的補貼。
為了幫助農(nóng)村居民盡快方便辦理補貼，長安汽車將在將從6月起，開展“長安汽車惠農(nóng)三下鄉(xiāng)”主題巡展。在全市38個區(qū)縣及27家旗艦店建立了政策咨詢點，而本次活動長安更是拿出6千萬來做補貼。
分析：這應(yīng)該是雙贏的，企業(yè)和政府花錢但促進(jìn)消費，農(nóng)民真正得到實惠。
新車信息
1.北汽純電動車年底前上市 有補貼無需搖號
北汽E150EV是一款純電動轎車，基于北汽首款自主品牌車型E150的平臺研發(fā)，最高時速120公里，單次充電續(xù)航里程為150公里，充電時間為6至8小時。上述北汽新能源公司負(fù)責(zé)人表示，北汽與北京電力公司簽署了框架協(xié)議，可以為購買E150EV的車主建充電樁，但前提是車主需擁有私人車庫。
盡管個人用戶可享受中央財政和北京市地方財政提供的各6萬元純電動車專項補貼，相關(guān)部門也已表示電動汽車專用牌照無需通過搖號渠道獲取，但高昂的價格仍是一道頗高的門檻。據(jù)內(nèi)部人士透露，因成本高昂，E150EV車型的定價不會低于22萬元，會比汽油版車型高出許多。除去總共12萬元的中央財政補貼和地方補貼，E150EV的售價仍難低于10萬元。
分析：還是有機(jī)會，國家和北京補貼12萬，不搖號是無價之寶，比上海的6萬元拍牌價格應(yīng)該高，因此北京的E150EV必然是相對合算的搶手貨，關(guān)鍵是能否控制目錄。
2.新款奇瑞QQ3 EV電動車巡航100公里
2012款奇瑞QQ3EV依舊搭載了60V 6KW 電驅(qū)動系統(tǒng)，配備了150Ah 高性能動力蓄電池。發(fā)動機(jī)艙內(nèi)不見了發(fā)動機(jī)的蹤影，取而代之的是一組體形較大的電瓶和電動機(jī)，以及少數(shù)控制系統(tǒng)。該車搭載的電動機(jī)最大功率為16馬力，全新QQ3EV續(xù)航里程將維持在100公里上下，且百公里耗電在15度左右。
分析：比較適合私家車使用。
3.寶駿630 1.8L車型10月上市 動力提升明顯
寶駿630系列的1.8L旗艦車型已定于今年10月份上市銷售。作為寶駿630的最高配車型，1.8L自動擋車型不久前曾亮相北京車展，采用來自上海通用的1.8升DVVT發(fā)動機(jī)和GF6系列6速自動變速箱，提速比現(xiàn)款1.5L車型更為強勁。該款車型的售價尚未透露。
分析：可能主要是提升品牌價格上限，低排量是核心，有銷量和市場口碑才能提升品牌。
企業(yè)動態(tài)
1.撞車事件引發(fā)比亞迪AH股齊跌
根據(jù)深圳警方就事故發(fā)布的通報，5月26日凌晨3時，深圳市濱海大道僑城東路段發(fā)生一起重大交通事故，一輛GTR跑車與一輛寶馬轎車在深夜街頭狂飆途中，GTR跑車與同方向行駛的兩輛出租車發(fā)生碰撞。投放深圳出租車市場的比亞迪E6電動車在被GTR跑車撞擊后起火，GTR跑車司機(jī)醉酒駕駛，當(dāng)時時速達(dá)到150至180公里。E6出租車內(nèi)的司機(jī)和兩名乘客在事故中死亡。現(xiàn)場照片顯示，比亞迪出租車在燃燒后只剩下車架。警方消息顯示，另一輛出租車側(cè)翻，司機(jī)無大礙。由此引起比亞迪在A股、H股的黑色星期一“蝴蝶效應(yīng)”。
一位行業(yè)專家表示，不管是磷酸鐵鋰電池還是錳酸鋰電池都沒有從本質(zhì)上解決安全性問題。“包括能量密度、放電功率，電池組的包裹性和碰撞所發(fā)生高壓電伏，都是威脅電動車安全的因素，到現(xiàn)在為止，世界上沒有一項技術(shù)能從根本上解決好這些問題。
分析：應(yīng)該是沖擊速度過高的結(jié)果，需要更多的測試證明。
2.北京現(xiàn)代失火工廠業(yè)已復(fù)產(chǎn)
5月28日，現(xiàn)代汽車宣布，北京現(xiàn)代第一工廠在5月8日因火災(zāi)停產(chǎn)后第17天重新啟動生產(chǎn)運行，已于26日完全恢復(fù)生產(chǎn)，當(dāng)天總計產(chǎn)出1,200輛汽車，恢復(fù)到平時正常生產(chǎn)速率。北京現(xiàn)代計劃下個月將第三工廠投入運行，大部分設(shè)施已經(jīng)到位。因而公司在第一工廠拼裝車身框架，之后將其運送至20千米處的第三工廠進(jìn)行噴涂處理，再運回第一工廠完成整車組裝。在兩座工廠的協(xié)同下，北京現(xiàn)代提前完成了生產(chǎn)恢復(fù)工作。
分析：這次停產(chǎn)對產(chǎn)能緊張的北京現(xiàn)代的影響不小，好在后面的三工廠產(chǎn)能即將釋放穩(wěn)定供給。
3.長安福特經(jīng)銷商退網(wǎng) 售后服務(wù)暫保留
5月31日，長安福特終止授權(quán)原特約經(jīng)銷商北京聯(lián)福通達(dá)汽車銷售服務(wù)有限公司的所有銷售及售后業(yè)務(wù)，請消費者今后就近選擇長安福特任一家授權(quán)經(jīng)銷商，繼續(xù)享受全國聯(lián)保及售后服務(wù)。由于該店地理位置不佳，售后服務(wù)跟不上來，導(dǎo)致無法盈利，只得退網(wǎng)。在今年1月，北京亞之杰世紀(jì)汽車銷售有限公司曾宣布退出長安福特網(wǎng)絡(luò)，并同樣保留了長安福特的質(zhì)保及售后服務(wù)。
分析：北京市場萎縮后的銷售壓力大，保留本地客戶確保售后盈利就是關(guān)鍵，因此兩家都能保留售后一段時間。
4.上海大眾新疆項目奠基
5月28日，上海大眾新疆項目正式奠基。一期總投資20億元，將建成車身車間、油漆車間、總裝車間三大車間，以及整車監(jiān)測等相關(guān)配套設(shè)施，項目預(yù)計于2014年投產(chǎn)，一期年產(chǎn)能力為5萬輛。
分析：錢和成本對上海大眾這樣的大企業(yè)不是大問題，戰(zhàn)略布局的意義還是很大。
5.1.6億贊助中國足球，北京現(xiàn)代簽約中國之隊
5月29日，北京現(xiàn)代宣布自2012年起北京現(xiàn)代成為“中國之隊”的主贊助商，其旗下產(chǎn)品將作為中國足協(xié)中國之隊官方指定用車。據(jù)悉，未來4年，北京現(xiàn)代每年贊助金額總價值為4000萬，四年總計費用1億6千萬。
分析：未來幾年的足球具有絕對的戰(zhàn)略地位，這點錢不多，北現(xiàn)很有眼光。
6.80億押寶節(jié)能與新能源產(chǎn)業(yè)，長城與外資合作
5月30日，長城汽車董事長魏建軍表示，到2015年，長城汽車將投入80億元人民幣用于汽車產(chǎn)業(yè)鏈的布局，其中主要是針對動力節(jié)能與純電動車產(chǎn)品的研發(fā)。在未來三年的80億元投資中，50億技術(shù)中心的相關(guān)投入，將有10億用于新能源車領(lǐng)域，而且該領(lǐng)域還包括混合動力車型。其中規(guī)劃顯示，在2015年之前，長城將實現(xiàn)純電動平臺與混合動力平臺的批量化生產(chǎn)。前者側(cè)重新能源轎車的開發(fā)，后續(xù)會陸續(xù)推出純電動轎車。混合動力平臺偏向哈弗H系列的產(chǎn)品研發(fā)，該系車型將搭載“長城新一代混合動力系統(tǒng)”。而在另外30億元的產(chǎn)品研發(fā)當(dāng)中，除了車型研發(fā)，核心零部件研發(fā)都投入到小排量高性能汽、柴油發(fā)動機(jī)，共11款，其中汽油機(jī)7款，涵蓋1.0L、1.3L、1.5L、2.0L、3.0L三種排量，高效節(jié)能、環(huán)保柴油機(jī)4款，技術(shù)設(shè)計采用VGT增壓。
分析：長城的動力總成體系建設(shè)肯定需要巨額的投資，其他企業(yè)也需要同樣的大額投入。
7.上海通用煙臺工廠三期投產(chǎn) 新增產(chǎn)能24萬
煙臺東岳汽車三期項目自2010年6月29日開工建設(shè)，總投資25.3億元人民幣，新建車身、油漆、總裝3個工藝車間及相關(guān)配套設(shè)施，設(shè)計產(chǎn)能為60JPH（每小時60輛車）、兩班年產(chǎn)24萬輛整車。日前上海通用東岳汽車三期項目建成投產(chǎn)。上海通用汽車目前的規(guī)劃年產(chǎn)能也已達(dá)到100萬輛。上海通用目前在國內(nèi)擁有3個生產(chǎn)基地—沈陽北盛、煙臺東岳及上海金橋，目前實際年產(chǎn)能分別為20萬輛、48萬輛和32萬輛。
分析：通用的產(chǎn)能擴(kuò)張應(yīng)更強化山東的位置優(yōu)勢，煙臺產(chǎn)能可以低成本面對國內(nèi)外兩個市場的潛在優(yōu)勢巨大。
行業(yè)動態(tài)
1.東風(fēng)日產(chǎn)庫存調(diào)查：經(jīng)銷商毛利率僅1%
針對東風(fēng)日產(chǎn)全國500家經(jīng)銷商的一份調(diào)查顯示，2012年截至目前，東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷商新車銷售的平均毛利水平在1%，低于行業(yè)平均水平的4%-6%。東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷商全國平均庫存量為2.3個月（即該店2.3個月銷量的儲備），情況嚴(yán)重的城市達(dá)到3個月。搭售是導(dǎo)致天籟賠錢的重要原因，東風(fēng)日產(chǎn)用返利等商務(wù)政策來引導(dǎo)和驅(qū)使經(jīng)銷商提多少車，提哪些車，同時規(guī)定經(jīng)銷商在提比較好賣的車型時，同時也必須提不好賣的車型。“廠家設(shè)定的銷售任務(wù)不合理，普遍偏重且利潤水平也相對較低，強迫經(jīng)銷商幫助消化庫存車”。
分析：經(jīng)銷商與廠家的矛盾逐步公開化。
2.永達(dá)汽車延遲香港上市計劃
因市況不好，原定于5月30日在香港上市的永達(dá)汽車已經(jīng)決定延遲香港上市計劃，何時重啟上市則還未有確切時間表。
分析：這算市況較好的，未來的經(jīng)銷商業(yè)績壓力很大，實在可惜。
3.利星行聯(lián)龐大強化控制力 奔馳擴(kuò)張博弈渠道整合
5月29日，龐大集團(tuán)公告稱，將與香港利星行旗下全資子公司新星公司共同在國內(nèi)12個城市建店銷售奔馳品牌車輛，這將使利星行實際控制的4S店數(shù)量在奔馳網(wǎng)絡(luò)中的比重再次提升。根據(jù)龐大集團(tuán)與新星汽車簽署的《合作意向書》，龐大集團(tuán)擬在河北等地投建12個奔馳專賣店，并租賃給合資公司使用，租賃期限為15年，15年期滿后合資公司有權(quán)續(xù)簽5年，租金根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌鏊絽f(xié)商確定。龐大集團(tuán)稱，此次投資不超過10億元，包括但不限于合資公司注冊資本、合資奔馳品牌專賣店的土地、房屋及其他固定資產(chǎn)投資，資金來源全部為自有資金。龐大公司擬持有各個合資公司45%的股權(quán)，項目投資不超過10億元。
龐大集團(tuán)自身同樣拿到了18家奔馳專賣店的授權(quán)，這些店都由龐大單獨投資，計劃與利星行的12家奔馳專賣店同時在明年年底前全部開業(yè)。通過代理巴博斯，龐大可以繞過奔馳中國，直接從德國總部進(jìn)口利潤最高的奔馳S。
分析：這里似乎沒有奔馳品牌啥事。經(jīng)銷商集團(tuán)的聯(lián)合效果遠(yuǎn)強于廠家，利星行具有這12個店控股地位，強強聯(lián)合抗衡奔馳應(yīng)不錯，中國經(jīng)銷商很有活力和創(chuàng)新能力。
4.蘭博基尼擬今年提升在華經(jīng)銷店數(shù)量至25家
意大利超級跑車制造商蘭博基尼日前宣布，擬今年在中國新增11家經(jīng)銷店，使其在華經(jīng)銷店數(shù)量增至25家。盡管目前為止蘭博基尼在華銷量平平，但其對蘭博基尼在華發(fā)展前景表示樂觀，另外，其預(yù)計蘭博基尼今年在亞洲的銷量將呈現(xiàn)兩位數(shù)增長。鑒于中國、美國、歐洲、俄羅斯以及中東等市場SUV需求量強勁，蘭博基尼認(rèn)為SUV將成為最暢銷的車型。上個月的北京車展上蘭博基尼展示了Urus SUV概念車，獲得其母公司奧迪的許可之后，Urus SUV或?qū)⒂?015年末上市銷售。
分析：這樣的經(jīng)銷店銷量低，肯定利潤少，但似乎都想借機(jī)提升經(jīng)銷商地位，可以俯視其他品牌。
5.中升收購德國汽車個性化專家卡爾森70%股份
5月26日，據(jù)外媒稱，中國汽車經(jīng)銷商中升集團(tuán)控股公司日前宣布，其已收購德國汽車個性化專家卡爾森汽車技術(shù)有限公司70%的股份。
分析：汽車后市場的個性化改裝市場機(jī)會很好，大集團(tuán)的后市場延伸策略很好。
6.長安汽車控股股東間接增持8285萬股B股
5月29日，接到控股股東中國長安汽車集團(tuán)股份有限公司及其全資境外子公司中匯富通投資有限公司通知，截至5月29日，中國長安的全資子公司中匯富通合計增持長安汽車8284.99萬股B股股份。
分析：境內(nèi)外的股價差異很大，國內(nèi)股市具有更好的圈錢效果。
7.長福馬分家第一步:南京長安資質(zhì)轉(zhuǎn)移長馬
長安在申請長安馬自達(dá)獲得獨立生產(chǎn)資質(zhì)的同時，必須在集團(tuán)內(nèi)部注銷一個生產(chǎn)資質(zhì)，目前這項任務(wù)落在了南京長安汽車有限公司(以下簡稱南京長安)的身上。2012年年初，昌河汽車曾因長安汽車集團(tuán)為推動長安馬自達(dá)獨立試圖轉(zhuǎn)移其生產(chǎn)資質(zhì)而罷工。南京市政府方面已經(jīng)同意將南京長安的資質(zhì)轉(zhuǎn)移給長安馬自達(dá)。畢竟與一個已經(jīng)被人遺忘的項目相比，長安馬自達(dá)的合資項目更能為南京帶來經(jīng)濟(jì)利益。
分析：這應(yīng)該是照顧的，南京金娃估計沒有轎車資質(zhì)，長馬仍需要吞并有轎車資質(zhì)的。地方政府也要審批認(rèn)同汽車生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)移等問題，可見地方政府的權(quán)利更大，汽車行業(yè)很難發(fā)展。
8.改自C6 東風(fēng)秘謀高端自主“東風(fēng)1號”
據(jù)知情人士透露，在神龍第三次董事會上，股東雙方已經(jīng)確定將啟動一項名為“東風(fēng)1號”的自主項目，該項目源自PSA（標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)）目前最高端的車型C6，將在東風(fēng)與PSA合資的神龍公司第二工廠3號平臺上進(jìn)行研發(fā)。
C6是雪鐵龍品牌目前最為高端的車型，被定位為“總統(tǒng)座駕”。據(jù)消息人士稱，從目前的進(jìn)展來看，“東風(fēng)1號”項目最快于2013年上海車展首發(fā)首款概念車產(chǎn)品。而相關(guān)車型推出之后，將在神龍公司生產(chǎn)，但仍屬于東風(fēng)自主品牌的獨立車型，并在東風(fēng)乘用車公司渠道之下進(jìn)行銷售。
分析：東風(fēng)體系中的C6資源應(yīng)該最適合高端公務(wù)車定位。
9.為國產(chǎn)英菲尼迪清障，東風(fēng)日產(chǎn)股權(quán)重置
5月28日，英菲尼迪國產(chǎn)化項目簽約儀式在東風(fēng)日產(chǎn)襄陽工廠舉行，這標(biāo)志著英菲尼迪國產(chǎn)化項目正式起步。直接導(dǎo)入東風(fēng)日產(chǎn)并不意味著可以避開多方利益的重新分配和合資企業(yè)架構(gòu)的全面調(diào)整。作為首個實現(xiàn)本土化生產(chǎn)并宣稱挑戰(zhàn)德系三強的日系高端品牌，英菲尼迪的合資樣本同樣圈定在德系豪車的現(xiàn)有國產(chǎn)模式中。不過，在英菲尼迪中國事業(yè)部的強勢介入下，東風(fēng)日產(chǎn)能否復(fù)制合資雙方都推崇的一汽-大眾奧迪模式仍存變數(shù)。可以肯定的是，東風(fēng)日產(chǎn)50：50的股比需要重新配臵。
分析：東風(fēng)的股權(quán)應(yīng)不會小于50%，看日產(chǎn)內(nèi)部如何調(diào)整吧。
車市信息摘要
1. 2011財年，鈴木汽車公司全球銷量為2,560,050輛，同比下降3.1%，其中在日本國內(nèi)銷量同比增長1.3%至596,049輛；在海外市場銷量同比下降4.4%至1,964,001輛。
2. 2012財年（2012年4月1日至2013年3月31日），富士重工預(yù)計，全球銷量將增至72.1萬輛；凈銷售額將增至18,600億日元（約236億美元）；凈利潤將增至480億日元（約6億美元）。
3. 2012年5月，克萊斯勒集團(tuán)在美國市場銷量150,041輛，比去年5月的115,363輛增長30%。
4. 2012年5月28日，本田汽車公布了4月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。對比去年受地震打擊的4月，上個月本田實現(xiàn)較高的產(chǎn)銷同比增長，尤其是日本本土產(chǎn)量增長超過5倍。迄今為止累計產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)也都大多比去年同期有所提高。
5. 2012年5月28日，日本豐田汽車公布了其2012年4月產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)。在去年同期受地震重創(chuàng)的前提下，包括豐田、大發(fā)和日野三個業(yè)務(wù)部在內(nèi)，4月產(chǎn)銷量均實現(xiàn)較高的同比增幅，其中出口總銷量更是同比增長4倍以上。
6. 2012年5月28日，日產(chǎn)汽車官方宣布，東風(fēng)汽車有限公司將在湖北襄陽工廠投產(chǎn)英菲尼迪豪華車。投產(chǎn)項目已經(jīng)在當(dāng)天正式簽約，從2014年開始襄陽工廠將組裝兩款英菲尼迪車型。
7. 2012年5月31日，日本汽車制造商協(xié)會JAMA（Japan Automobile Manufacturers Association）發(fā)布數(shù)據(jù)稱，今年4月日本汽車總產(chǎn)量達(dá)到799,474輛新高，較2011年4月的292,044輛同比驟增173.8%。
8. 4月份三菱汽車日本工廠的出口量為26,453輛，同比增長35.7%，其中向亞洲市場的出口量同比下降45.6%至1,249輛；向北美的出口量同比增長188.9%至5,547輛；向歐洲的出口量同比增長12.0%至11,120輛。
9. 本田美國公司日前公布其2012年5月在美國市場的銷量為133,997輛，同比增長47.6%。由于今年5月份本田在美國市場上的銷售日為26天，去年5月份的銷售日為24天，若按照每日銷售率DSR的法則計算，則今年5月份的銷量同比增長36.3%。
10. 標(biāo)致日前表示，其將通過301緊湊型車的發(fā)布引進(jìn)新的車型命名制度，從而避免引起同一款車型不同年款以及變體之間的混淆。
11. 近日從官方獲悉，雪鐵龍將于6月20日在法國發(fā)布一款全新的戰(zhàn)略車型，這款車型將搭載全新動力系統(tǒng)，也是之前一直傳言會引入國內(nèi)的C4三廂版車型，但最終可能并不一定會采用C4三廂的名稱。。
12. 近日據(jù)相關(guān)消息報道，代號為C520的長安福特翼虎（KUGA）將會在11月正式下線，這款國產(chǎn)車型全系將搭載1.6 GTDI和2.0 GTDI這兩款Ecoboost發(fā)動機(jī)，同時還會與代號6F35的6速手自一體式SelectShift變速器相匹配。
13. 據(jù)《美國汽車新聞》報道，菲亞特計劃對旗下克萊斯勒產(chǎn)品布局進(jìn)行大幅度調(diào)整，包括推出吉普指南者（Compass）替代車型，并用新跨界車替換城鄉(xiāng)（Town & Country）微面車型，旨在消除產(chǎn)品重疊，使產(chǎn)品定位更加清晰。
14. 據(jù)法國汽車制造商委員會CCFA統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，5月法國新車銷量為197,671輛，同比下降17.2%，去年同期的銷量為238,873輛。
15. 據(jù)路透社報道，起亞汽車美國公司(Kia Motors America)上周五表示，截至5月底，起亞美國總銷量突破400萬輛大關(guān)。
16. 據(jù)路透社消息，大眾汽車美國區(qū)總裁兼CEO喬納森·布朗寧（Jonathan Browning）預(yù)計，今年5月份美國新車銷量將同比增長20%至30%。
17. 據(jù)彭博社日前消息，今年第一季度主流車型全球總銷量排行榜揭曉，豐田普銳斯位列第三，僅次于同樣屬于豐田旗下的卡羅拉和來自福特的福克斯，這也是混合動力車首次躋身車型銷量前三甲。
18. 據(jù)外媒消息，路特斯汽車母公司寶騰控股公司總經(jīng)理Syed Zainal（全名Dato’ Sri Haji Syed Zainal Abidin Syed Mohamed Tahir ）日前宣布自行離職，7月4日生效。寶騰并未透露Syed Zainal的繼任者。
19. 據(jù)外媒消息，退出Facebook以及美國橄欖球超級杯大賽（U.S. Super Bowl）廣告宣傳業(yè)務(wù)之后，通用汽車目前正準(zhǔn)備贊助曼聯(lián)足球隊，目的在于為其雪佛蘭品牌進(jìn)行市場宣傳。
20. 據(jù)意大利交通運輸部統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，5月份意大利新車銷量為147,102輛，去年同期的銷量為171,559輛，繼續(xù)呈現(xiàn)下降態(tài)勢，同比降幅為14.26%。
21. 據(jù)英國媒體《Autocar》日前報道，上財年中國推動捷豹路虎銷量大幅上升，成為其母公司印度塔塔集團(tuán)主要利潤來源。中國正在逐漸取代英國成為捷豹路虎最大市場。
22. 美國汽車價值評估機(jī)構(gòu)ALG公司日前發(fā)布了2012年上半年汽車品牌質(zhì)量認(rèn)可度排行榜，本田位列普通汽車品牌榜首，而福特與現(xiàn)代進(jìn)步速度最快，雷克薩斯則摘得豪華車排行榜桂冠。
23. 塔塔汽車公司日前公布了其2011財年（2011年4月1日至2012年3月31日）的財務(wù)報告，報告顯示其營業(yè)收入以及凈利潤的增長主要依靠捷豹路虎推動。
24. 通用汽車公司日前公布其5月份在美國市場的銷量為245,256輛，同比增長10.9%，創(chuàng)下33個月以來月度銷量最高紀(jì)錄。今年前5個月，通用汽車在美國市場累計銷量為1,066,963輛，同比增長2.0%。
25. 相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2011年我國國產(chǎn)SUV銷量同比增長23.6%至161.91萬輛。其中，外資品牌市場占有率上升，自主品牌市場占有率下降。
26. 意大利超級跑車制造商蘭博基尼日前宣布，擬今年在中國新增11家經(jīng)銷店，使其在華經(jīng)銷店數(shù)量增至25家。
27. 印度馬恒達(dá)日前公布其2011財年第四財季（2012年1月至3月）凈利潤同比猛增44%。凈利潤的增長主要得益于汽車銷量的增加，另外一個重要原因是其嚴(yán)格控制開支。
28. 中宇資訊數(shù)據(jù)顯示，截至5月25日，外盤三地原油連續(xù)22日移動加權(quán)均價每桶113.534美元，三地原油變化率為負(fù)4.18%，較前一日降0.39%。此外，卓創(chuàng)資訊的這一數(shù)據(jù)為負(fù)4.19%，金銀島的這一數(shù)據(jù)則是負(fù)4.32%
29. 綜合外電報道，2012年5月28日，中國與瑞典政府在北京聯(lián)合簽署諒解備忘錄，共同建立中國-瑞典交通安全研究中心，促進(jìn)兩國研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)在道路交通安全領(lǐng)域展開合作；其中沃爾沃汽車在相關(guān)企業(yè)中處于領(lǐng)銜位置。
30. 綜合外電報道，上月底美國肯塔基州路易斯維爾市（Louisville）發(fā)生冰雹災(zāi)害，導(dǎo)致數(shù)千輛新出廠的2013款福特翼虎跨界SUV被毀壞，不過福特汽車表示該事故將不會影響新車的上市發(fā)布。
跨國集團(tuán)和海外市場
1.或受累DSG事件 大眾中國掌門人倪凱銘離職
6月1日消息，據(jù)路透社報道，德國汽車巨頭大眾集團(tuán)眼下正計劃對高級管理層進(jìn)行進(jìn)一步的人事重組以保證企業(yè)自身能夠最終實現(xiàn)增長目標(biāo)。上述人士還表示，大眾集團(tuán)未來將在董事會中專門安排一個負(fù)責(zé)中國市場業(yè)務(wù)的管理崗位，其將全權(quán)負(fù)責(zé)大眾集團(tuán)在中國市場的業(yè)務(wù)拓展。目前中國已經(jīng)成為大眾集團(tuán)全球最大的消費市場。經(jīng)過本次人事重組之后，瑞典卡車制造商斯堪尼亞(Scania)首席執(zhí)行官列夫?奧斯領(lǐng)（LeifOestling）將進(jìn)入大眾集團(tuán)董事會并負(fù)責(zé)建立包括斯堪尼亞公司、德國卡車制造商MAN以及大眾商用車在內(nèi)的德國卡車生產(chǎn)聯(lián)盟。斯堪尼亞公司作為大眾集團(tuán)旗下的子公司之一，后者持有其絕大部分股份。大眾集團(tuán)共計20人的監(jiān)事會將于當(dāng)?shù)貢r間1日召開會議討論是否批準(zhǔn)上述重組計劃。
前段時間，大眾DSG問題在業(yè)界愈演愈烈。延長質(zhì)保的決定換來的更是一片質(zhì)疑聲。據(jù)德國媒體表示，DSG問題致使大眾至少損失30億人民幣。據(jù)悉，DSG的負(fù)面影響是此次文德恩(Martin Winterkorn)重設(shè)部門的原由。此次，德國外媒再度指出奧迪將加快縮小同寶馬的差距，爭奪全球頭號豪華車制造商頭銜。
6月1日，有外電報道，大眾汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)商用車業(yè)務(wù)（Sparte Truck &Bus）的董事約赫姆·海茲曼（Jochem Heizmann）將赴中國上任，取代大眾汽車(中國)總裁兼CEO倪凱銘（Karl-Thomas Neumann），后者或?qū)椴痪们霸谥袊袌霰l(fā)的DSG質(zhì)量危機(jī)承擔(dān)責(zé)任，并離開大眾汽車集團(tuán)。
分析：DSG事件的處理久拖不決對大眾品牌和技術(shù)美譽度影響巨大，調(diào)整是合理的。
2.新興市場貢獻(xiàn)日本車企六成以上利潤
《日本經(jīng)濟(jì)新聞》日前發(fā)布分析結(jié)果稱，新興市場對日本車企營收及利潤的貢獻(xiàn)比例迅速攀升。除了新興市場本身收入呈現(xiàn)增長之外，日本和歐美等發(fā)達(dá)市場的萎靡也是前者所占比例走高的原因。
日經(jīng)發(fā)布的數(shù)據(jù)表明，豐田、日產(chǎn)、本田、鈴木、馬自達(dá)、富士重工六大日本車企2011財年（2011年4月1日至2012年3月31日）在新興市場實現(xiàn)營業(yè)利潤總額為7,884億日元（約合99億美元），占據(jù)全球市場營業(yè)利潤總額的62%。2011財年新興市場貢獻(xiàn)了六大車企26%的銷量份額，遠(yuǎn)高于2006年的15%比例。
分析：日系車企以26%的新興市場占比獲取62%的利潤，中國自主品牌也應(yīng)該有效把握新興市場的機(jī)會實現(xiàn)銷量和利潤的雙增長，但中國自主品牌的新興市場表現(xiàn)較08年沒有明顯改善是嚴(yán)重問題。
3.普銳斯躋身全球最暢銷三大車型
按彭博社提供的數(shù)據(jù)，2012年第一季度全球銷量最高的車型為豐田卡羅拉，總計300,800輛;福特福克斯以277,000輛的銷量奪得亞軍;豐田普銳斯銷量為247,230輛，排名第三;現(xiàn)代伊蘭特則位列第四，第一季度售出220,572輛;第五名為大眾高爾夫，銷量207,000輛。
普銳斯2012年第一季度累計銷量較2011年同期相比提高了一倍以上，而在日本本土更是從52,507輛倍增為175,080輛，超過2011年同期的3倍。當(dāng)前普銳斯家族擁有4個成員：普銳斯(Prius)、普銳斯α/普銳斯v、Aqua(美國)/普銳斯c(其他地區(qū))和普銳斯插電式混合動力車(Prius PHV)。一輛普銳斯在日本售價約為250萬日元，而在美國則為2.5萬美元左右。
分析：這些車在中國都是非主力車型，中國市場更畸形。
4.奔馳南美市場受挫 臨時解雇巴西10%員工
由于巴西汽車銷量明顯放緩，奔馳日前已經(jīng)臨時解雇其在巴西10%的員工。奔馳表示，在接下來的5個月里，將對其巴西工人中的1,500名員工進(jìn)行300個小時的職業(yè)培訓(xùn)，在此期間公司將為這些員工發(fā)放工資補助金。奔馳表示，巴西市場的卡車以及客車需求量下降造成勞動力過剩，此舉是為了減輕對工人的影響。奔馳在巴西一共有三家工廠，一共雇傭超過14,000名員工。
分析：此次經(jīng)濟(jì)危機(jī)中德國企業(yè)的不裁員而是下崗培訓(xùn)搬到巴西。
5.通用雪佛蘭之全球體育營銷：贊助曼聯(lián)足球隊
退出Facebook以及美國橄欖球超級杯大賽（U.S. Super Bowl）廣告宣傳業(yè)務(wù)之后，通用汽車目前正準(zhǔn)備贊助曼聯(lián)足球隊，目的在于為其雪佛蘭品牌進(jìn)行市場宣傳。曼聯(lián)官方自稱全球最受歡迎球隊，在全球擁有大約6.59億球迷。其中亞洲毫無懸念的成為粉絲集中地，共有約3.25億，基本占據(jù)曼聯(lián)全球粉絲的半壁江山；排名第二的是非洲及中東地區(qū)，達(dá)到了1.73億；排名第三的是歐洲，共計9000萬。
分析：贊助曼聯(lián)足球隊，將大大提升通用雪佛蘭品牌的知名度。
6.消費者報告：Eco車燃油經(jīng)濟(jì)性與價格不符
根據(jù)“Eco”車型提高燃油經(jīng)濟(jì)性的成果，要花38年時間才能使汽車額外價格變得“值得”，這一切取決于汽車。這些汽車配置了特殊的低滾動阻力輪胎并賦予空氣動力學(xué)特征，價格一般比其他省油的、尚未貼上“Eco”車型標(biāo)簽的“姊妹車型”高出500至800美元。
《消費者報告》對福克斯SFE車型、雪佛蘭科魯茲Eco車型以及本田思域HF車型進(jìn)行了調(diào)查。調(diào)查結(jié)果顯示，科魯茲Eco車型僅使用戶每年節(jié)約20美元的汽油；而福克斯SFE車型和思域HF車型分別使消費者每年節(jié)約145美元和135美元的汽油。《消費者報告》對起價在19,000美元以下的汽車的喜歡集中在燃油經(jīng)濟(jì)性和停車方便性。
分析：歐美的消費者很務(wù)實，低油耗車型要與車價相匹配。中國的日本混合動力就是嚴(yán)重的不匹配，不能怨中國消費者。
