商用車市場簡訊第149期
發布時間：2012-10-22 16:33:47 瀏覽量：3093次
新 聞 概 要
1.沃爾沃將針對中國等新興市場開發低端重卡
2.東風新款天龍向歐洲看齊
3.歐馬可國IV產品:節能減排技高一籌
4.政策重創 中國品牌卡車對俄出口量劇減
5.國際: 濾清器故障 三菱扶桑全球召回5.8萬輛汽車
6.江淮汽車頻頻收購 發力微車市場完善布局
7.通用控制印度合資 上汽通用五菱模式或變
8.福田新能源汽車產能達5.1萬輛
1.沃爾沃將針對中國等新興市場開發低端重卡
上周從沃爾沃集團獲悉，沃爾沃在卡車新戰略中計劃針對包括中國在內的新興市場開發低端重型卡車，并通過20個新戰略以期實現集團營業利潤率提高3%的目標。
沃爾沃集團相關負責人表示，通過今年第三季度斥資6億瑞典克朗啟動的一系列改組，沃爾沃集團在日本削減10%成本的項目已啟動，在美國沃爾沃則將停產優迪卡平頭卡車。沃爾沃計劃將全球各區域市場的卡車毛利潤率提高3%，并將目前產品實際銷售成本占總成本的比率降低10%；同時增強其他業務領域的盈利能力，使集團朝營業利潤率提高3%的目標邁進。
此外，沃爾沃還表示將針對亞洲、南美和非洲等新興市場開發新的重型卡車低端系列，并將在未來幾年推向市場。目前，沃爾沃集團正在印度和泰國工廠進行投產前的準備。
沃爾沃卡車在中國合資公司——東風日產柴(DND)已開始生產卡車，未來也將針對中國市場推出更有針對性的產品。(來源: 新京報)
2.東風新款天龍向歐洲看齊
東風天龍自從2006年推向市場以來，已經成為國內重型車市場上占有率最高的車型之一。特別是在南方及西北地區，用戶對天龍的認知度非常高。在2010年的時候，東風推出了天龍的改款車型。新天龍在外觀細節、發動機方面都有不同程度的升級。隨著國內重卡不斷升級，東風也從未停止過對天龍的改造。
從照片來看，雖然這臺新款天龍的前進氣格柵僅僅采用了一塊裝飾板進行遮蓋，但可以預見新車的前臉比起現有車型變化將會很大。大燈及保險杠與現有車型共用，但并不排除將會采用全新造型的大燈。事實上，新款天龍的看點主要集中在底盤上。
路試車的輪胎采用的是德國馬牌尺寸為315/80 R22.5的真空胎，這個品牌一般只出現在進口的歐系卡車上，可以肯定的是量產車不會采用這樣的配置，成本實在太高。從照片中看見前橋采用的是盤式制動，剎車卡鉗在輪轂散熱孔內清晰可見，而懸掛則采用了拋物線鋼板彈簧。
從變速箱的配置來看則非常給力。這是一臺鋁制外殼的AMT手自變速箱，從外觀來看并不像ZF公司的產品，很有可能是東風公司自己的14檔AMT變速箱。另外注意到變速箱上面兩根粗壯的管子了嗎？那是液力緩速器的水管，換句話說新款天龍很有可能在上市后原廠就可以提供的液力緩速器選裝。
既然題目已經說明是向歐洲車看齊，那么后橋不出所料采用了空氣懸掛，在尾部增加了儲氣罐，平衡桿也很有歐洲某些品牌的特點。但重點不在于此，注意到大梁尾部的電源總開關了嗎？新款天龍已經開始嘗試將蓄電池移到車尾，這個做法在歐洲卡車也是非常流行的設計。
3.歐馬可國IV產品:節能減排技高一籌
隨著國家對節能減排的日益重視，全國實現節能、低碳、環保已經成為“十二五戰略”的核心目標，這就將汽車行業的排放問題推到了節能減排的“風口浪尖”。而輕卡作為城市物流運輸的主力，又首當其沖的成為了國家實施更為嚴格的排放標準（國IV）的先鋒軍。業內人士指出：輕卡實施國IV排放標準存在著諸多技術壁壘，成為眾多輕卡企業在“論道”節能減排道路上的絆腳石。
值得慶幸的是，未雨綢繆的國內高端輕卡企業，已率先進入“國IV狀態”。近日，在北京市交通委員會舉辦的北京市交通運輸行業首屆“福田汽車杯”節能技能大賽中，歐馬可1系國IV產品創造了百公里油耗僅5.1升的業內最好成績，歐馬可以“超前”的技術實力展現了在國IV排放技術上的領先性優勢。
事實上，節能減排技術發展不會因為“壁壘”而止步，低碳環保已是大勢所趨。2012年年中，秉承“卓越品質 歐洲標準”的歐馬可1系(福田康明斯動力)商務版全國上市，這款搭載康明斯ISF系列發動機的“高效城市物流運輸專家”，一上市就受到廣大用戶的追捧，又一次掀起了國內高端輕卡的“國IV”熱。獨具匠“芯”的歐馬可1系商務版承接康明斯全球核心科技，全面升級動力系統，排放達到國IV標準，更可輕松升級國V，恰逢其時的解決了輕卡行業排放瓶頸的“老大難”問題。
前不久，北京市交通委員會授予歐馬可“北京市交通運輸行業首屆‘福田汽車杯’節能技能大賽唯一指定用車”榮譽稱號。北京作為全國實施節能減排的“戰略要塞”，對排放標準有著“超前一步”的“戰術要求”，歐馬可獲得這一殊榮，印證了歐馬可優越的節能環保性能和領先的排放減排技術標準；配裝康明斯ISF2.8發動機歐馬可1系商務版，百公里經濟油耗較同類產品最高可以節省8%，面對高漲的油價，歐馬可更為經濟，更為環保。
長期以來，福田歐馬可一直秉承“卓越品質、歐洲標準”的產品理念，升級節能減排技術，以卓越的產品品質致力于高端輕卡“節能環保”不斷提升。福田歐馬可產品搭載由康明斯歐洲研發中心設計的康明斯發動機，它憑借獨具的渦輪增壓、燃油與燃燒優化、智能電控、排放處理、濾清系統五大核心技術，造就無與倫比的巔峰動力，而油耗卻大大降低；業內人士表示，獨具匠“芯”的歐馬可將國內高端輕卡市場的排放標準與節油性能提升至了一個全新高度。
據了解，福田歐馬可1系商務版是目前國內首款達到國Ⅳ標準的高端輕卡產品。作為致力于打造世界級高端輕卡品牌的歐馬可，融合了全球領先的整車設計和制造技術；其核心部件采用了康明斯目前最先進的輕卡專用發動機、采埃孚的高性能變速箱以及法雷奧的離合器、底盤經過蓮花技術調校，整車制造融合借鑒了奔馳技術、依托國內一流的生產制造工廠，以歐洲標準打造的歐馬可，其“中歐汽車鏈合體”稱號可謂實至名歸。
在物流行業蓬勃發展的今天，企業欲在輕卡市場占據不可撼動的地位，不僅要滿足國家排放標準，更為重要的是滿足輕卡用戶對產品運營價值的需求。用戶的運營“成本控制”，再一次觸動了歐馬可的“價值神經”，在減低運營成本方面，歐馬可憑借“技”高一籌的卓越品質，為用戶帶來實打實的經濟效益。歐馬可除有效降低百公里經濟油耗外，同時其零部件標準化、通用化，高度模塊化，不但可以最大限度降低故障率，而且維護成本較低，且高效可靠、超長保養的發動機，能真正達到50萬公里級動力品質保障。歐馬可這一極具競爭力的“運營價值”，同業產品難以撼動。
經濟與環境和諧發展是任何一個汽車企業所必須思考的問題，是建立資源節約型和環境友好型社會、實現汽車工業可持續發展的前提所在。“卓越品質 歐洲標準”的歐馬可憑借創新技術、科學管理和優化資源整合，注重“節能減排”與“運營效益”的結合共生，將科技創新與綠色環保緊密捆綁，不僅為國內輕卡市場的快速發展注入了鮮活動力，更使其朝著“引領國內高端輕卡市場”的目標闊步先前。
4.政策重創 中國品牌卡車對俄出口量劇減
與中國品牌乘用車在俄羅斯市場上春風得意不同，中國卡車對俄出口卻遭遇了西伯利亞寒流。據歐洲商業協會汽車制造商委員會的數據，9月份俄羅斯從中國進口的卡車數量同比減少了89%以上，降至92輛。從車輛價值總額看，同比減少至去年同期的1/10，只有300萬美元。而俄羅斯中國卡車進口數量的減少，剛好發生在俄羅斯實施汽車報廢回收費政策的第一個月。
從9月1日起，俄羅斯政府對進口商用車開始征收每輛高達十多萬盧布的報廢回收費。受到該政策影響的首當其沖的是來自亞洲國家的商用車，因為其產品價格相對于歐洲產品來說，售價更低。
據統計，在9月份的俄羅斯市場上，除了中國進口卡車數量大幅減少以外，來自韓國的進口卡車數量也呈現狂挫之勢。9月份俄羅斯只進口了67輛卡車，主要是因為5t以下的輕卡數量由原來的1600輛減少到了49輛。同樣“傷不起”的還有來自泰國的進口卡車，俄羅斯9月份對其卡車的進口數量減少2/3以上，降至308輛。其中，主要減少的是從泰國進口的輕卡產品。
與此同時，來自于獨聯體其他國家的進口汽車的數量明顯減少。烏克蘭、烏茲別克斯坦對俄卡車出口數量大幅下滑，分別降至423輛和297輛，同比減少了一半。烏克蘭對俄羅斯征收汽車報廢回收費的政策極其不滿，并“以牙還牙”的對來自俄羅斯的汽車產品實施了類似政策。烏茲別克斯坦對俄出口的卡車多是大宇品牌，9月份其數量同比減少了17%。
9月份歐洲卡車制造商在俄羅斯市場上也遭遇了“滑鐵盧”。來自西班牙的卡車數量幾乎同比減少了一半，降至256輛；來自德國、法國的卡車數量幾乎同比減少的了去年同期的1/3，分別降至336輛和162輛；來自意大利和瑞典的卡車數量幾乎同比減少到了去年同期的1/5，分別降至226輛和20輛。
而來自日本的進口卡車，9月份在俄羅斯市場上反而出現數量增長。不過，早在7、8月份，對俄羅斯征收汽車報廢回收費異常敏感、未雨綢繆積極應對的各國卡車制造商，增大了對俄汽車出口量。海關數據表明，7月份外國卡車制造商對俄出口數量就猛增。因為擔心俄羅斯從8月1日開始對進口商用車征收高額的報廢回收費。
此后又利用8月22日正式加入世界貿易組織、將進口汽車“通關費”從30%下降至25%且還未對進口商用車征收高額報廢回收費的機會，加快向俄羅斯市場出口自己的產品。8月份來自中國的卡車數量同比增加了73%，升至3700輛；來自韓國的卡車數量同比增加了38%，升至3000輛；來自意大利的卡車數量同比幾乎增長了兩倍，升至2500輛；來自德國的卡車數量同比增長36%，升至1500輛；來自西班牙的卡車數量同比增長61%，升至1000輛。
分析人士認為，之所以亞洲卡車制造商9月份對俄出口急劇減少，不僅僅是受到了俄羅斯對進口汽車征收報廢回收費的影響，而且也可能是因為尚沒搞清楚該政策的“游戲規則”。在自我調整之后，亞洲卡車產品對俄出口量可能一定程度的回升。到2015年時，中國品牌卡車在俄羅斯市場上所占的份額可能會提升到20%以上。
5.國際: 濾清器故障 三菱扶桑全球召回5.8萬輛汽車
綜合外電報道，日本交通部官員日前表示，三菱扶桑卡客車公司將在全球范圍內召回58,000輛Canter輕型卡車與Rosa小型客車，原因是上述車型燃油濾清器管件存在問題。
日本國土交通省表示，部分Canter輕型卡車與Rosa小型客車在行駛過程中，發動機與燃油系統之間的連接管件可能發生脫落并導致燃油泄漏，嚴重時還可能引起火災。
日本國土交通省表示，此次召回涉及的58,000輛汽車中，有30,552輛在日本國內銷售，涉及車輛產于2010年5月至2012年10月期間。
6.江淮汽車頻頻收購 發力微車市場完善布局
第一財經日報10月22日： 在國內自主品牌乘用車備受夾擊和商用車市場持續下滑的背景下，安徽江淮汽車股份有限公司將斥資逾1.6億元收購兩家車企，進一步完善產業布局。
江淮汽車近日發布公告稱，公司擬以現金方式收購江汽集團和揚州洪泉實業有限公司分別持有的揚州江淮輕型汽車有限公司40%和27%的股權，交易完成后公司將持有揚州輕型車67%的股權，揚州輕型車成為公司的控股子公司。同時，公司擬以現金方式收購江汽集團持有的安徽江淮安馳汽車有限公司100%的股權。兩則收購交易股權評估價分別為3120萬元和13232.85萬元。
安馳汽車成立于2010年9月，是由江汽集團與前安徽安馳汽車工業有限公司正式重組后成立的，屬于江汽集團的控股子公司。在安馳汽車的原股份構成中，江汽集團占90%（其中10%是JAC品牌的無形資產），原安馳公司占10%。
在江汽集團中，安馳汽車的定位為微型車生產基地，目前共有SUV、皮卡、微貨和微轎電動車三大平臺四大系列產品。按照江汽集團的規劃，“十二五”末，安馳汽車將形成微車年產20萬輛，實現銷售收入120億元，SUV、皮卡年產5萬輛，實現銷售收入25億元，關鍵零部件及物流等相關收入15億元。而江淮汽車在完成安馳收購后，不僅將新增兩大生產基地，更重要的是，此舉將完善公司在微車板塊的產業布局。
安馳汽車商務部部長程良初在接受媒體采訪時曾表示，目前該公司的核心業務是SUV/皮卡業務，占公司銷量和銷售收入的80%以上，而微車板塊則是江汽集團由傳統的輕卡向下延伸至高端微車的一個戰略業務。
而安馳汽車總經理范家辰昨日接受采訪時則表示，未來江淮汽車將在微車業務上加大投入，他強調，未來安馳汽車推出的微車產品將大大有別于現時傳統的經濟型微車，從動力、懸掛、造型、內外飾等方面都將是現時微車產品的升級版本，向多功能商務車靠攏。
安馳汽車于去年11月7日投建的15萬輛微車項目將于今年年底完成廠房建設，并將在明年投產。
7.通用控制印度合資 上汽通用五菱模式或變
日前，從通用汽車（中國）有限公司和上汽集團獲悉，通用汽車在印度合資企業中的股份提高至91%，重新獲得了對印度合資企業的控制權。
對此，有業內人士認為，通用汽車和上汽集團在合資公司的股份從50∶50到91∶9的變化說明，此前雙方倡導的“上汽通用五菱模式”進展并不是很順利，未來，隨著雙方股權的變化，“上汽通用五菱”業務模式亦將有變。
上汽通用五菱獨創的“低成本、高價值”造車模式在國內微車市場上取得令人艷羨的成功，而這種業務模式彌補了通用汽車和上汽集團兩個股東方的短板。因此，在通用的海外市場戰略里，上汽通用五菱被委以重要的角色。
2009年，通用汽車印度公司破產重組。面對印度市場的用戶需求，上汽集團與通用汽車公司在同一年宣布聯合成立通用上海汽車香港投資公司，通過共同投資印度公司，選擇投放上汽通用五菱具有競爭實力的五菱產品，掛雪佛蘭的標識在印度市場銷售。同時委派上汽通用五菱副總經理姚佐平出任通用印度公司董事兼總經理，而通用汽車印度公司市場規劃總監以及一大批技術人員均來自于上汽通用五菱。
其時，通用汽車希望借助上汽通用五菱的管理團隊及其在中國微車市場的成功經驗，在印度工廠導入產品和“低成本、高價值”的業務模式，并計劃將成功后的“印度模式”在全球新興市場復制。對上汽集團來說，通過上汽通用五菱在印度子公司里進行的產品、業務模式和管理團隊的輸出，有助于增強與通用汽車談判的話語權。
而對上汽通用五菱來說，這種獨特的“借船出海”出口模式亦被視為是公司海外業務的全新開始。借助通用汽車的渠道和網絡體系，在實現產品進軍海外的同時，雖然使用的是雪佛蘭品牌標識，但技術和產品都擁有自己獨立的知識產權，屬于自己收取知識產權費，形成產品與管理模式的配套輸出。
不過，上汽和通用在印度的合資公司運營3年多來，進展并不算順利。有業內人士認為，通用汽車和上汽通用五菱的管理團隊存在文化上的差異和磨合不暢是合資公司股份變化的誘因，因此，在走過“坎坷”的“借船出海”之路后，面對海外市場的巨大潛力，上汽通用五菱海外出口的方式也開始發生改變，開始醞釀其獨闖天涯的海外戰略。
截至2012年8月，上汽通用五菱已經開拓了中南美洲、非洲、中東、東南亞等近40個國家和地區的海外業務市場，到2015年，上汽通用五菱的出口銷量目標為20萬輛。(來源: 第一財經日報)
8.福田新能源汽車產能達5.1萬輛
新京報10月11日: 2012年10月15日從福田汽車獲悉，福田近日向北京公交集團交付90輛大容量LNG清潔能源公交車，并作為1路公交車投入運行。據悉，這批車全部為福田歐輝自主研發的18米LNG液化天然氣公交，采用歐Ⅴ排放發動機。同時，福田新能源汽車年產能已實現5.1萬輛，產品線還在不斷擴充。
2012年，福田歐輝與北京公交簽訂了930輛大型城市客車采購合同，其中73%為清潔能源產品，而自2009年以來，福田已陸續向北京公交交付包括純電動、混合動力、NG等共計2000余輛客車。此次投入運營的福田歐輝18米LNG公交同比柴油動力車型，PM2.5排放物降低97%以上，此外該車全部采用智能控制電子風扇冷卻系統，保證發動機保持最佳運行效果；其載客量在175人以上。
