新 聞 概 要
1.廣州上海放開 限購倒逼新能源車發(fā)展提速
2.輪胎安全標(biāo)準(zhǔn)頻頻設(shè)限 出口風(fēng)險加劇
3.汽車減配別向安全開刀 降低成本也要保質(zhì)
4.汽車召回 期待多輪驅(qū)動
5.東莞10月份二手車價格微幅上漲
6.汽車銷售維修行業(yè)問題重重
7.汽車金融成為車市助推器
8.車內(nèi)空氣質(zhì)量關(guān)乎健康 各國標(biāo)準(zhǔn)概述一覽
1.廣州上海放開 限購倒逼新能源車發(fā)展提速
繼廣州在車牌搖號政策中為節(jié)能和新能源汽車開通“綠色通道”之后，上海市近日傳出了更為大膽的計(jì)劃，在車牌競價不斷上漲直逼7萬元的時候，上海計(jì)劃對節(jié)能和新能源汽車實(shí)施免費(fèi)上牌政策，采用專段號牌進(jìn)行管理。
上海的這一政策如果實(shí)施，對消費(fèi)者下定決心購買新能源汽車無疑具有極強(qiáng)的誘惑力。而廣州、上海的類似政策風(fēng)向或揭示，大城市汽車限購可望催生新能源汽車發(fā)展新契機(jī)。
據(jù)了解，上海已經(jīng)準(zhǔn)備對購買列入“節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄”內(nèi)車型的車主給予免費(fèi)額度，采用專段號牌進(jìn)行管理，并且新能源汽車的額度不在普通新增機(jī)動車額度的投放總量內(nèi)。這就意味著，上海的私車額度在原有投放總量的基礎(chǔ)上，專門增加了一塊用于鼓勵新能源汽車消費(fèi)。
上海有關(guān)政府部門預(yù)計(jì)，投放免費(fèi)的新能源汽車專用額度后，部分節(jié)能環(huán)保意識強(qiáng)烈的消費(fèi)者將會轉(zhuǎn)投新能源汽車，參加車牌拍賣的人數(shù)將減少，從而對中標(biāo)率、中標(biāo)價格也都會產(chǎn)生一系列影響。
這也是上海為車牌競拍降溫的一個措施。近期上海私車牌價格呈現(xiàn)不斷走高的趨勢，9月最低中標(biāo)價65700元，比8月上漲3600元；9月平均中標(biāo)價66425元，比上月均價上漲3866元。因此，消費(fèi)者如果購買新能源汽車，將節(jié)省一大筆上牌費(fèi)。
不僅如此，上海還在醞釀給予純電動汽車高額補(bǔ)貼，在國家對純電動汽車乘用車給予每輛最高6萬元補(bǔ)貼之外，上海市增加最高4萬元的補(bǔ)貼。如此一來，在上海購買一輛純電動車，將能夠得到總共約16.6萬元的補(bǔ)貼和免費(fèi)額度，堪稱目前最給力的地方新能源汽車鼓勵政策。
值得注意的是，盡管國家新能源汽車規(guī)劃，將普通混合動力汽車排除在新能源汽車之外，但無論是廣州還是上海，都將這一重要的節(jié)能汽車納入政策優(yōu)惠范疇，使混合動力汽車可望成為環(huán)保汽車推廣的突破口。目前包括混合動力凱美瑞和君越等車型，也是市場上技術(shù)最為成熟的環(huán)保汽車產(chǎn)品，相比之下，純電動車汽車則受到充電設(shè)施、行駛里程等條件的限制，尚且缺乏普及環(huán)境。
2.輪胎安全標(biāo)準(zhǔn)頻頻設(shè)限 出口風(fēng)險加劇
在外部市場“環(huán)保節(jié)能”的訴求下，中國輪胎強(qiáng)勁的出口勢頭當(dāng)前正持續(xù)遭受歐美國家反傾銷和綠色壁壘門檻高筑的難題，所面臨的挑戰(zhàn)有所加大，風(fēng)險不容忽視。
繼歐盟REACH法規(guī)對輪胎中使用的多環(huán)芳烴含量進(jìn)行限制后，歐盟輪胎標(biāo)簽法規(guī)——EC1222/2009將于2012年11月1日起執(zhí)行。執(zhí)行后，在歐盟銷售的轎車胎、輕卡胎、卡車胎及公共汽車輪胎必須統(tǒng)一輪胎標(biāo)簽，標(biāo)示出輪胎的滾動阻力、濕地抓地力和外部滾動噪音等級，這三項(xiàng)數(shù)值是環(huán)保和安全性能的重要數(shù)值。這種標(biāo)簽與電器產(chǎn)品上所貼的節(jié)能標(biāo)簽類似，前兩項(xiàng)數(shù)值按照A、B、C、D等分檔，后一項(xiàng)則以分貝標(biāo)識。如發(fā)現(xiàn)輪胎生產(chǎn)廠有虛假數(shù)據(jù)標(biāo)簽行為，歐盟成員國將處以巨額罰款。
與此同時，臺灣地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)局公告自2012年10月15日起將機(jī)車用外胎列為應(yīng)施檢驗(yàn)商品，自實(shí)施日起，凡進(jìn)口或臺灣產(chǎn)制的機(jī)車用外胎，皆須符合CNS標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)檢驗(yàn)程序，否則將被禁止銷售。強(qiáng)制檢驗(yàn)的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)為2011年9月15日修訂公布的《機(jī)車用外胎》(CNS 4879)，檢驗(yàn)項(xiàng)目包含尺度、外觀、標(biāo)示、高速性能、耐久性能、離心成長性能及 外胎強(qiáng)度。
提質(zhì)增量成當(dāng)務(wù)之急
當(dāng)前中國輪胎出口規(guī)模逐年攀升，以每年兩位數(shù)的增速進(jìn)入國際市場。盡管輪胎出口長期向好的趨勢是顯著的，但針對輪胎是否暗藏隱憂的話題，檢驗(yàn)檢疫專家給出的結(jié)論并不樂觀。
“受出口秩序混亂和產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊的影響，輪胎出口正承載越來越多的技術(shù)壓力，對利潤空間受壓縮的影響是顯著而深遠(yuǎn)的。同時，因技術(shù)工藝和資金投入的差距，使得國內(nèi)不少企業(yè)無緣國際高端輪胎消費(fèi)市場這塊巨大的蛋糕，造成企業(yè)的被動局面。”
在產(chǎn)品進(jìn)入同質(zhì)化競爭階段的今天，擺脫出口困境的有效途徑，毋庸諱言，應(yīng)著重放在樹立低碳、綠色、環(huán)保、高效的開放性發(fā)展思維上來，形成差異化的競爭優(yōu)勢。為此，檢驗(yàn)檢疫部門提醒企業(yè)，首先，應(yīng)深入研究法規(guī)要求和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，充分利用當(dāng)前市場變化形成的倒逼機(jī)制，快速順應(yīng)國外訂單客戶的需求變化。其次，汲取國外先進(jìn)技術(shù)，提升輪胎自主技術(shù)研發(fā)水平，完善質(zhì)量控制體系和項(xiàng)目檢測平臺，培育具有自主知識產(chǎn)??，大力開拓部分出口潛力尚待發(fā)掘的新興市場，建立市場分散的整體經(jīng)營策略，為出口開辟出一條光明大道。
3.汽車減配別向安全開刀 降低成本也要保質(zhì)
近年來，隨著汽車保有量的不斷增加，城市路況復(fù)雜，交通事故屢見不鮮，交通事故中傷亡人數(shù)不斷增加，汽車的安全性能敲響了警鐘。
據(jù)國家安監(jiān)總局網(wǎng)站消息，2011年汽車保有量達(dá)到1.04億輛，全國道路交通傷亡事故21.1萬起，死亡人數(shù)6.2萬人。而汽車保有量在7000多萬輛的日本，車禍死亡人數(shù)只有區(qū)區(qū)4611人。汽車保有量2.85億輛，遠(yuǎn)超我們的美國，車禍死亡人數(shù)只有4.2萬人。
這雖然與國內(nèi)汽車功德教育程度低，國內(nèi)汽車事故量刑較低有關(guān)，但是汽車本身的安全性也越來越受到普遍重視。
近一兩年來，中國汽車市場競爭愈加慘烈，車企普遍打起價格戰(zhàn)。價格戰(zhàn)降低了消費(fèi)者的買車門檻，汽車需求量暴增，從而帶火銷量。但是隨著原材料及人力成本等不斷提高，企業(yè)不得不通過減配來維持收支，結(jié)果汽車安全性能也大打折扣。
在C-NCAP的碰撞中，一些合資車型外觀大氣空間大，但是碰撞結(jié)果卻令人不甚滿意。C-NCAP管理中心主任、中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航曾表示，國產(chǎn)合資車型的質(zhì)量仍有待于進(jìn)一步提高。由于國內(nèi)許多合資車都可以在歐洲市場找到原型，而它們在參加歐洲國家碰撞試驗(yàn)時取得的成績要比中國制造的合資車在參加更低難度C-NCAP碰撞試驗(yàn)的成績好得多，這表明，合資車在安全性上離純粹的進(jìn)口車依然有不小的差距。
在車訊網(wǎng)拆車坊拆解過程中也可發(fā)現(xiàn)，一些車企為了降低成本，大量減配，個別車型甚至打起了防撞鋼梁以及車內(nèi)阻燃材料的主意，這使車輛在發(fā)生事故的過程中，危險幾率大大增加。
對于一些無所謂安全的儀表板背景燈明暗調(diào)節(jié)、前門門燈、中央扶手處12V電源、后門煙灰缸、制動雙閃等配置，消費(fèi)者可以不追究，但是關(guān)鍵的安全性配置比如鋼板材質(zhì)、安全氣囊、ESP、ABS、車內(nèi)線束等不得不成為關(guān)注的焦點(diǎn)。
從拆車坊的數(shù)據(jù)中可以看出，日韓系車輛綜合購買指數(shù)明顯低于德系，但就某銷量出眾的德系車型，在國內(nèi)合資后，一些應(yīng)有的ESP、安全氣囊等配置還是被無情的削減。清華大學(xué)教授、國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室清華大學(xué)汽車碰撞實(shí)驗(yàn)室主任張金煥對車訊網(wǎng)編輯表示：防撞鋼梁、焊接工藝和安全氣囊都在安全事故中起著十分重要的作用，車輛減配不應(yīng)涉及這些方面。
有專家認(rèn)為，為了提高銷售而一味降低成本的做法，無疑將給汽車的安全性打上問號，企業(yè)如何平衡這個關(guān)系除了企業(yè)自身的權(quán)衡還需有法可依，降價不應(yīng)拿減配開刀。
4.汽車召回 期待多輪驅(qū)動
10月10日的國務(wù)院常務(wù)會議審議通過《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》。至此，十年前就由國家質(zhì)量監(jiān)督部門起草的條例，終于有望在近期付諸實(shí)施。專家表示，這項(xiàng)條例的征求意見稿意味著“千萬級罰金”，將對明知有缺陷拒不召回的企業(yè)產(chǎn)生巨大震懾作用。
“十年磨一劍”，缺陷汽車產(chǎn)品召回，將在法制的軌道上，慢慢向我們駛來。有資料顯示：發(fā)達(dá)國家在上世紀(jì)六七十年代就建立起完善的召回體系，與之相比，我國缺陷產(chǎn)品召回制度嚴(yán)重滯后。2004年，我國才出臺第一個 《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》。汽車時代日新月異，“管理規(guī)定”早已跟不上時代步伐，或者說，自身也存在著 “缺陷”。《條例》的誕生，無疑是一個“路標(biāo)”，將引領(lǐng)汽車召回駛進(jìn)法制軌道，其巨大震懾力將是汽車產(chǎn)品質(zhì)量的保障力。
缺陷產(chǎn)品不“殘留”，產(chǎn)品召回應(yīng)該法制化。有觀點(diǎn)認(rèn)為，相關(guān)法律法規(guī)不健全、多頭監(jiān)管協(xié)調(diào)難度大等原因加大了召回的難度。首先，無法可依成為召回的重大難點(diǎn)，除了汽車、藥品、兒童玩具和食品以外，其他領(lǐng)域的產(chǎn)品召回，在中國尚無法可依。其次，由于侵權(quán)責(zé)任法以及懲罰性賠償金制度的不完善，大大降低了召回的可能性。再其次，多部門協(xié)管增加了執(zhí)法的難度。歸根結(jié)底，還是一個法律與制度問題。市場經(jīng)濟(jì)就是法治經(jīng)濟(jì)。法制不健全，市場經(jīng)濟(jì)就會“扭曲”；法律不強(qiáng)制，缺陷產(chǎn)品就會留下“缺憾”。
汽車召回，期待“多輪驅(qū)動”。有專業(yè)人士認(rèn)為，完善的經(jīng)濟(jì)立法是建立“產(chǎn)品召回制度”的前提。因?yàn)橐婪ㄒ?guī)范廠商的經(jīng)營行為，依法檢測認(rèn)定產(chǎn)品，依法強(qiáng)制廠商召回問題產(chǎn)品是產(chǎn)品召回制度的基本運(yùn)作方式。綜觀實(shí)施產(chǎn)品召回制度的國家，無一例外都是經(jīng)濟(jì)立法高度完善的國家。因此，有人提出，我國應(yīng)盡快制定《中華人民共和國產(chǎn)品召回法》，并完善《中華人民共和國消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》《中華人民共和國產(chǎn)品質(zhì)量法》等法規(guī)。制度建設(shè)和法制健全要“多輪驅(qū)動”，加大馬力。
5.東莞10月份二手車價格微幅上漲
進(jìn)入10月，東莞的二手車市開始升溫，記者從東莞多家二手車交易市場了解到，近期二手車成交均價上漲了3000元左右。記者從寮步聯(lián)合二手車市場、車天車地二手車中心和下橋舊機(jī)動車交易市場等二手車交易場所獲悉，東莞的二手車市揮別了前幾個月的冷清，成交量逐步上升，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盡管國慶期間車市回暖，但仍有許多消費(fèi)者在觀望。
9月以來，東莞二手車市就出現(xiàn)了回暖，國慶長假，二手車市迎來了今年最旺的購車潮。記者上周末來到下橋幾家舊機(jī)動車交易檔口了解到，客流擠滿了二手車店，車輛交易持續(xù)上升，庫存不斷下降，成交價格比前幾個月有所上漲。
從銷量上看，二手車市場在這個秋季迎來了"小高潮"。下橋舊機(jī)動車交易中心的評估師謝曉峰一位二手車市場的負(fù)責(zé)人介紹，每年10月的交易量都會逐漸攀升，如果按照慣例，年底車市很火爆。10月以來，二手車市場迎來購車熱潮。而東莞多家有二手車置換業(yè)務(wù)的車行也表示，近期二手車置換業(yè)務(wù)量有所增長。預(yù)計(jì)從現(xiàn)在到年底，車行的二手置換業(yè)務(wù)會成為車行不小的一個利潤點(diǎn)。
雖然總體形勢好轉(zhuǎn)，但是并非所有車型都賣得好，一些低價車型不盡如人意，尤其是自主品牌的二手車成交量并不樂觀。寮步一家小型二手車行負(fù)責(zé)人胡潤捷告訴記者，自主品牌的車本來就不貴，很多新車也就6萬元左右，一輛二手車也得花3萬-4萬元，作為消費(fèi)者，選擇新車的可能性要大很多。尤其是對于某些價格較高的中高端自主品牌車型，保值率更低。盡管目前新車市場上，自主品牌車型在做工及用料方面都比以前有所進(jìn)步，但在二手車市場，多數(shù)老舊車型的自主品牌二手車內(nèi)飾做工及車況仍然較差，因此不太受關(guān)注。
對于二手車商來說，如果車輛長期出不了手，那么放一天就是損失一天，停車費(fèi)等也會加劇車商的虧損。而一般合資品牌的A級車在市場上一個月就能周轉(zhuǎn)一次，而同級別的自主品牌車輛，一個月甚至兩個月都很難周轉(zhuǎn)過來，所以車商對自主二手車的收購都有所保留，除非是車況特別好、價格合理的車才會收。不少二手車商稱，最近賣的二手自主車占交易量的15%左右，盡管在收購的時候價格已經(jīng)很低，但即使交易成功，利潤也很低，因此，現(xiàn)在對這類二手車比較少進(jìn)貨。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，今年新車市場爆發(fā)了大規(guī)模價格戰(zhàn)，新車的價格對二手車市場沖擊較大，多數(shù)經(jīng)銷商在年底難以完成任務(wù)的情況下，或還將以降價搏銷量。若出現(xiàn)這種情況，年底二手車市將會受到很大沖擊。目前還有許多消費(fèi)者仍在觀望，在這批消費(fèi)者年底急于提車回家過年的情況下，二手車今年底仍有望迎來購車潮。或還將以降價搏銷量，若出現(xiàn)這種情況，年底二手車市場將會受到很大沖擊。
6.汽車銷售維修行業(yè)問題重重
經(jīng)銷商與消費(fèi)者簽訂的購車合同不規(guī)范，維修工水平低下……上海市消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會汽車專業(yè)辦公室自今年5月啟動2011—2012年度上海市汽車行業(yè)“銷售、維修、保險、服務(wù)”消費(fèi)者滿意度調(diào)查活動后，測評組專家于7月上旬至9月下旬共走訪上海市31家汽車經(jīng)銷商，涉及多個汽車品牌，分別針對銷售、維修、保險、服務(wù)展開細(xì)致測評，集中發(fā)現(xiàn)了眾多汽車銷售環(huán)節(jié)中存在的問題。
在實(shí)地調(diào)查中，測評組專家發(fā)現(xiàn)，隨著市場化進(jìn)程的不斷加快，經(jīng)銷商服務(wù)意識不斷提升，但仍存在不少問題。他們將指導(dǎo)企業(yè)規(guī)范經(jīng)營，共同維護(hù)汽車銷售行業(yè)秩序，保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益。
銷售合同陷阱重重銷售合同爭議成為本次汽車滿意度調(diào)查的重點(diǎn)問題。測評組實(shí)地走訪發(fā)現(xiàn)，經(jīng)銷商與消費(fèi)者簽訂的合同中，文本不規(guī)范、違約責(zé)任不對等、不約定交車時間、亂收費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重等問題集中體現(xiàn)。
在本次汽車滿意度調(diào)查中，購車時經(jīng)銷商強(qiáng)制收取加急費(fèi)、PDI檢測費(fèi)、出庫費(fèi)，成為消費(fèi)投訴相對集中的問題。記者從汽車專業(yè)辦了解到，經(jīng)銷商巧立名目亂收費(fèi)項(xiàng)目繁多，部分經(jīng)銷商對于所收費(fèi)用項(xiàng)目無法做出合理解釋。
同樣是上海紳亞汽車銷售服務(wù)有限公司提供的汽車銷售合同中看到，其中共有保險費(fèi)、上牌費(fèi)、板車費(fèi)、出庫費(fèi)、服務(wù)費(fèi)、PDI檢測費(fèi)多個收費(fèi)項(xiàng)目。通過抽查的部分已簽訂的銷售合同發(fā)現(xiàn)，相應(yīng)收費(fèi)項(xiàng)目缺少統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，其中一份合同中PDI檢測費(fèi)收取900元，而另有合同收取800元，甚至免收。同時，有合同服務(wù)費(fèi)收取1200元，部分合同免收。此外，對于部分合同中收取的300元板車費(fèi)，相關(guān)公司負(fù)責(zé)人解釋說，板車費(fèi)是汽車按照約定從廠家運(yùn)輸?shù)浇?jīng)銷商的運(yùn)費(fèi)。
隨著汽車生產(chǎn)廠家對服務(wù)要求的不斷規(guī)范，經(jīng)銷商的硬件水平大幅提高，但本次汽車滿意度調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，維修工資質(zhì)、維修服務(wù)等軟件水平欠缺。維修服務(wù)流程不規(guī)范，維修人員水平參差不齊，維修技術(shù)或維修設(shè)備掌握不熟練，從而造成故障維修拖延或二次損害。
測評組專家在對賓利上海維修中心走訪調(diào)查時發(fā)現(xiàn)，該公司維修工相關(guān)資質(zhì)證明材料五花八門，部分維修工只具備中級工資質(zhì)，技師或高級技師人員欠缺。對油漆、鈑金、維修三個工種工人的考評中，部分基礎(chǔ)性操作掌握不熟練，故障處理流程描述不規(guī)范。
測評組專家認(rèn)為，維修工資質(zhì)是決定維修水平的重要依據(jù)，也是售后服務(wù)質(zhì)量的保障。目前維修人才流動性高，高端人才缺失嚴(yán)重，企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)人才培訓(xùn)，提升維修服務(wù)質(zhì)量。“中高檔以上汽車維修存在利用廉價勞動力現(xiàn)象。目前維修工一種是按照維修時間收費(fèi)，一種是按照零配件銷售收費(fèi)。從當(dāng)前的滿意度調(diào)查看到，兩種收費(fèi)方式均存在漏洞與不足?！?/H5>
測評組專家對汽車維修登記、故障檢測、收費(fèi)規(guī)范、配件更換、修理服務(wù)等環(huán)節(jié)的測評中，故障檢測及配件更換也存在操作流程不規(guī)范、技術(shù)水平不到位等問題。
7.汽車金融成為車市助推器
汽車廠商完成既定銷量目標(biāo)，就像發(fā)射火箭一樣，需要幾個助推器共同完成。除了市場剛性需求這個決定性因素外，汽車金融越來越成為不可或缺的主助推器。
隨著行業(yè)競爭加劇，新車銷售利潤縮減，汽車金融成了當(dāng)下汽車行業(yè)尋求突破的渠道之一。根據(jù)在線貸款交易平臺統(tǒng)計(jì)，2012年上半年，汽車貸款市場業(yè)務(wù)增長率超過30%。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計(jì)，到2025年，汽車貸款市場將達(dá)到5250億元人民幣。歐美的汽車金融公司占據(jù)汽車信貸80%的市場份額，而國內(nèi)這個比例還不足15%。
汽車金融在國外已經(jīng)非常成熟。在中國汽車市場蓬勃發(fā)展?fàn)顟B(tài)之下，按理說，汽車金融業(yè)務(wù)也應(yīng)該跟著水漲船高，但是“買車不用付全款”這種聽起來很美的事情卻在中國市場遭遇了水土不服的問題。
專家分析認(rèn)為以下汽車金融業(yè)存在的問題成為其穩(wěn)健發(fā)展的攔路虎。
一是汽車消費(fèi)信貸需求不足。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前汽車消費(fèi)信貸的滲透率平均水平僅有7%左右，不但與國外70%的滲透率水平差距巨大，與2002年-2004年汽車金融快速發(fā)展時期20%的滲透率相比也有大幅回落。消費(fèi)者貸款購車不踴躍，最主要的因素是汽車貸款利率偏高、貸款購車手續(xù)繁瑣。
二是汽車金融公司服務(wù)能力不強(qiáng)。目前，中國汽車金融公司的注冊資本很低，而且缺乏長期穩(wěn)定的低成本融資渠道，發(fā)行企業(yè)債券的難度也很大。融資難是制約中國汽車金融公司發(fā)展的掣肘因素。
三是汽車金融的法律政策環(huán)境亟待改善。應(yīng)建立和完善統(tǒng)一規(guī)范的汽車金融業(yè)務(wù)法規(guī)，降低貸款成本。完善汽車抵押登記、違信處置等汽車金融的保障體系。另外，對機(jī)動車輛抵押登記的標(biāo)準(zhǔn)及程序尚需制訂統(tǒng)一規(guī)范的規(guī)定。
不難看出，不論是從注冊資金，資產(chǎn)規(guī)模，還是管理經(jīng)驗(yàn)、服務(wù)數(shù)量以及覆蓋范圍，上汽通用汽車金融都在國內(nèi)名列前茅。
相信，隨著北京現(xiàn)代汽車金融的加入，越來越多的合資、自主品牌都在在汽車金融方面發(fā)力，正如徐和誼所講，汽車金融并必將成為擠占競爭對手市場份額，尋找新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)的有效途徑。
8.車內(nèi)空氣質(zhì)量關(guān)乎健康 各國標(biāo)準(zhǔn)概述一覽
目前，我國對于車內(nèi)空氣質(zhì)量方面的法規(guī)還留有空白，這也使得很多買到車內(nèi)空氣質(zhì)量不合格產(chǎn)品的車主難以維權(quán)。國家環(huán)保部與質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》，算得上是對車內(nèi)空氣質(zhì)量方面問題的“對癥下藥”，但目前來看，《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》也只是一個推薦性標(biāo)準(zhǔn)，約束力不夠。對此，業(yè)界多位專家呼吁，應(yīng)該將其上升為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。
美國 ：早在上世紀(jì)八九十年代，美國就曾出現(xiàn)過多起因車內(nèi)空氣污染傷人致死的事件。鑒于此，美國把室內(nèi)和車內(nèi)污染作為人類健康的五大危害之一。
2006年，美國AnnArbor環(huán)境集團(tuán)發(fā)布了題為“任何速度都有毒”的檢測報告，稱車內(nèi)空氣中的有害化合物含量是家居和辦公室中的5到10倍。該集團(tuán)采集了11個國際著名汽車品牌的車內(nèi)灰塵樣本以及擋風(fēng)玻璃薄膜樣本，經(jīng)化驗(yàn)分析后顯示，車內(nèi)普遍存在對人體有害的物質(zhì)，車內(nèi)坐椅、地毯、扶手和電線膠皮等都會產(chǎn)生對人有害的化學(xué)物質(zhì)。研究測試發(fā)現(xiàn)，新車出廠后車內(nèi)有害氣體的揮發(fā)時間至少需要6個月以上。
美國環(huán)保局要求汽車制造廠所使用的材料必須申報，并必須經(jīng)過環(huán)保部門審查以確保對環(huán)境和人體危害程度達(dá)到最低點(diǎn)后才能使用，申報者一旦違反規(guī)定，將負(fù)擔(dān)巨額的罰款，還要召回產(chǎn)品清理污染，主要負(fù)責(zé)人甚至?xí)慌行獭?/H5>
日本 ：日本機(jī)動車協(xié)會(JAMA)2005年發(fā)布了《小轎車車內(nèi)空氣污染治理指南》，該指南以自主行動計(jì)劃的形式發(fā)布，希望日本主要汽車公司在2005年以后新生產(chǎn)的汽車中減少車內(nèi)空氣污染，該指南同時也發(fā)布了JAMA建議的測試方法，在40°C的狀態(tài)下測量甲醛排放，然后開啟空調(diào)，控制目標(biāo)是25°C，在該狀態(tài)下測量VOCs排放。該限值主要根據(jù)日本建設(shè)省關(guān)于室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)確定。
德國 ：德國是最早關(guān)注車內(nèi)環(huán)境污染，并頒布相關(guān)法規(guī)政策的國家。作為汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國的德國，車內(nèi)污染在德國曾經(jīng)也很突出，屢有消費(fèi)者投訴。由于開始時沒有相關(guān)法規(guī)，無法達(dá)成讓雙方都滿意的解決方案。為此，德國環(huán)保部門會同汽車制造業(yè)協(xié)會、消費(fèi)者協(xié)會等相關(guān)部門聯(lián)合制定了“德國汽車車內(nèi)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)”，對各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行細(xì)化。
韓國 ： 2007年6月5日，韓國建設(shè)部頒布了“新規(guī)制作汽車的室內(nèi)空氣質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)”，該管理標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了新生產(chǎn)車的揮發(fā)性污染物排放檢測方法和標(biāo)準(zhǔn)。韓國汽車通過高科技自動監(jiān)測車內(nèi)空氣質(zhì)量，高檔車一般配備AQS空氣質(zhì)量傳感器，一旦車外的空氣質(zhì)量超標(biāo)，AQS會自動切斷風(fēng)門，阻止廢氣流入車內(nèi)。
標(biāo)準(zhǔn)中明晰，該管理標(biāo)準(zhǔn)是為了有效管理新規(guī)制作汽車內(nèi)材料放出的人體有害物質(zhì)，以幫助國民安全駕駛并保護(hù)健康。據(jù)悉，該標(biāo)準(zhǔn)將對甲醛、苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯等細(xì)分項(xiàng)目做出監(jiān)測。
俄羅斯 ：俄羅斯早在1999年制定并實(shí)施了P51206-98號“車輛車內(nèi)污染物評價標(biāo)準(zhǔn)及方法”的國家標(biāo)準(zhǔn)，把駕駛室中的CONONO2C3H4O的最高濃度分別作出限制，以控制車內(nèi)空氣的污染。
為了制定車內(nèi)污染標(biāo)準(zhǔn)，俄羅斯汽車摩托車技術(shù)試驗(yàn)和調(diào)試科研中心的專家多年來一直在不斷優(yōu)化車內(nèi)污染的試驗(yàn)方法、確定車內(nèi)污染物的種類、制定車內(nèi)污染的評價方法以及選擇相關(guān)的氣體分析儀，從而從整體上了解有關(guān)車內(nèi)污染的情況。最后終于制定并從1999年開始實(shí)施了P51206－98號“車輛車內(nèi)污染物評價標(biāo)準(zhǔn)及方法”的國家標(biāo)準(zhǔn)。
澳大利亞 ：目前，澳大利亞已經(jīng)把車內(nèi)環(huán)境列為室內(nèi)環(huán)境，在制定健康標(biāo)準(zhǔn)時，把車內(nèi)環(huán)境和辦公室、教室等并列。
7.汽車金融成為車市助推器
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