2017年1-10月，全國汽車總體累計產銷量分別為22956826輛和22927126輛；增長率分別為4.27%和4.13%。其中商用車體產銷量分別為3403974輛和3424906輛；增長率分別為16.93%和17.24%。與此同時，皮卡行業十五家主流與非主流車企共計生產325180輛、累計增長率為16.6%；共計銷售（含量出口量）320944輛、累計增長率為16.1%。由此可見，國產皮卡車市場的發展態勢要強于整體汽車市場的增長率，基本上與商用車行業的市場產銷量增長率同步發展，再次顯示出皮卡車市場強旺的生命力。
國產皮卡在“金九”取得銷量新高之后，10月再次迎來爆發，17款主流皮卡車型中有14款取得了同比大幅增長，不管是相比去年同期還是今年全年，其市場表現都可以說是相當突出，不少車企紛紛推出最有競爭力的重磅產品，進一步促進了車市的井噴。當下，隨著四季度來臨各大車企也到了年底沖量的大好時機，皮卡市場一定會延續“金九銀十”的熱度與快速增長的慣性而再實現二位數的增長率。
2017年前十月，全國十五家主流與非主流皮卡車企累計生產325180輛、同比增長16.6%；累計銷售320944輛、同比增長16.2%，這是持續連續九個月來以2位數增長率在做全年年底前的銷量沖刺，為歷年來所鮮見。今年以來，整體皮卡行業的產銷基本保持在一個平衡點上運行，這充分說明各大車企的產品適銷對路，庫存量也在一個合理的范圍內，因此全年就不存在一個習慣性的壓庫存行銷手段，從另一個方面證明了中國皮卡行業已經走向成熟，其主要表現就在于各大車企的定單性生產，按市場經濟規律安排生產與銷售的良性循環。預計整體皮卡行業全年產銷量約在40萬輛左右，難以達到45萬輛大關，基本上與2012年持平。若按此增長率發展態勢慣性，以及可能再會出現的利好政策刺激情況下，樂觀預期2018年產銷量必將突破45萬輛，甚或能達到產銷量50萬輛水平。
如果從2005年算起至今的十三年期間，除2014年和2015年皮卡車市場下挫外，其他年份都是處于一位數或二位數的正增長率，尤其是去年整體皮卡行業從歷年來跌入最低谷中爬起，實現二位數市場銷量增長率并持續增長至今年，充分說明中國皮卡市場是具有相當大的潛力，只是尙未被挖掘出來。雖然有的年份是呈現出二位數的增長率，但由于基數較小，但始終處于整體汽車市場份額占比的2個百分點以下，由于車管歧視政策因素，一直處于小眾車型而難以做大做強。而與此相反，皮卡車無論在海外任何一個國家和地區，都是主流主銷車型。
今年以來，江鈴汽車堪稱2017年皮卡市場的大贏家，寶典、域虎兩大產品齊齊發力，讓銷量榜三甲迎來了近年來的最大一次變動——亞軍、季軍雙雙易主，江鈴皮卡開啟了今年的“巔峰時代”。江鈴汽車未來將打造“寶典、經典域虎、全新域虎”的產品矩陣，全面滿足不同用戶對動力、配置的差異化需求，待產品鋪貨完畢，江鈴汽車的銷量增幅將再次得到加速。上半年上市的新車鄭州日產納瓦拉和上汽大通T60已經有了較高的知名度和穩定的用戶群體，并得以在10月旺季大展拳腳。納瓦拉（含D22）本月銷量1748輛，同比增長127.3%，成為唯一一個增速破三位數的皮卡車型；上汽大通T60本月銷量再破千，全年產銷量過萬已經毫無懸念，據悉，T60汽油版車型將在廣州車展上正式發布，屆時將為“大通熱”再添一把火。2018年，長城汽車將加大對皮卡的研發力度，在現有風駿皮卡基礎上推出新產品。與此同時，江西五十鈴公司的合資自主品牌一2018款瑞邁的推出將進一步為銷量加碼；鄭州日產銳騏新一代柴油長貨箱版、福田拓陸者E5（6MT）車型的上市。
2017年1-10月份皮卡分品牌市場份額占比圖
