面對全球化的商用車發(fā)展趨勢，3家日本車企開始抱團。近日，豐田、日野與五十鈴宣布成立一家全新的公司，名為“商業(yè)日本合作伙伴技術(shù)公司”，將致力于研發(fā)自動駕駛技術(shù)與電動商用車，而新公司的總裁將由豐田汽車商用車公司CEO中島裕樹擔(dān)任。
● 豐田、日野與五十鈴建立新公司 研發(fā)自動駕駛與電動商用車
據(jù)悉，豐田、日野與五十鈴共同成立的新公司的注冊資本為1000萬日元（9.3萬美元），豐田公司將擁有80％的股份，五十鈴和日野將分別擁有10％的股份。
這三家公司計劃共同致力于開發(fā)電池電動汽車（BEV）和燃料電池電動汽車（FCEV），自動駕駛技術(shù)以及以小型商用卡車為中心的電子平臺。
這三家公司在電池電動汽車和燃料電池電動汽車上共同努力以降低車輛成本的同時，還計劃推進基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)調(diào)的社會試驗，例如在日本福島縣向以氫為基礎(chǔ)的社會示范活動中引入燃料電池電動汽車卡車，并加快其推廣計劃。
● 商用車全球化競爭加劇 抱團取暖才能提高競爭力
為什么這3家公司會達成合作呢？從大的趨勢來看，現(xiàn)在商用車全球化競爭加劇，單打獨斗在激烈的市場競爭當(dāng)中，會處于弱勢地位。抱團取暖，整合資源，更有利于提高核心競爭力。
那為什么是這3家車企呢？簡單來看，豐田擁有全新進化的動力總成，公司自2008始逐漸取代通用汽車公司而成為全世界排行第一位的汽車生產(chǎn)廠商。
日野是一家位于日本東京的柴油卡車、公共汽車和其它車輛的制造商，日野在日本的中重型柴油卡車制造領(lǐng)域中占據(jù)著領(lǐng)導(dǎo)地位。日野還是豐田集團(Toyota Group)的成員之一。五十鈴總公司位于日本東京，制造與組裝一體化，設(shè)廠于日本藤澤市、栃木縣、及北海道，以生產(chǎn)商用車輛以及柴油內(nèi)燃機著名。
有技術(shù)、有重卡、有輕型車，基本已包含了商用車發(fā)展的必備元素。通過新公司的建立，有利于整合彼此資源。
● 豐田占比最高 為自動駕駛與電動商用車已提前做好準備
從新公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)來看，豐田出資比例最高，可以說，豐田早已在為自動駕駛與電動商用車做足準備。
早在2020年3月底，豐田曾提名該公司自動駕駛和機器人部門CEO James Kuffner從當(dāng)年6月份開始進入公司董事會，這標志著豐田正從傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)轉(zhuǎn)向下一代移動出行業(yè)務(wù)。
2020年6月，豐田汽車與中國第一汽車股份有限公司、東風(fēng)汽車集團有限公司、廣州汽車集團股份有限公司、北京汽車集團有限公司、北京億華通科技股份有限公司6家合作伙伴簽署合營合同，成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”，其中豐田出資65%、億華通出資15%，一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽分別出資5%。
不僅如此，五十鈴和豐田已達成資本合作伙伴關(guān)系。豐田計劃以總價428億日元的價格收購3900萬股五十鈴股票（導(dǎo)致豐田將擁有五十鈴4.6％的股份），而五十鈴將收購價值相同的豐田股票。
● 補齊短板 塑造競爭新格局
為何豐田要做這么多的準備呢？因為面對中國市場的巨大誘惑，全球氫燃料電池企業(yè)紛紛布局以期分得一杯羹，豐田也不例外。
但豐田一直致力于乘用車領(lǐng)域，對于商用車市場，或者說是中國商用車市場，必須要有一個切入口，而開發(fā)電池電動汽車（BEV）和燃料電池電動汽車（FCEV），自動駕駛技術(shù)以及以小型商用卡車更容易在中國落地。
這是這是豐田的‘曲線救國’策略，最后可能還要回歸到氫燃料電池乘用車落地上。
