商用車市場簡訊第145期
發布時間：2012-10-16 16:50:18 瀏覽量：2715次
新 聞 概 要
1.增強競爭力 五十鈴北美延長保修期計劃
2.“4+2”浮出水面 南維柯躍進產品戰略全解讀
3.天然氣重卡或成低迷行業之奇兵
4.東風牽手沃爾沃 將在湖北生產豪華重卡
5.4方面支持 解放推廣甩掛物流運輸車產品
6.自主品牌亟待破解高端輕卡市場困局
7.奇瑞首款皮卡 奇瑞·愛卡10月或將上市
8.新華信：微客產品發展趨勢探析
9.康明斯歐V動力助大金龍唱響歐洲市場
1.增強競爭力 五十鈴北美延長保修期計劃
近日，五十鈴北美公司在加州阿納海姆宣布，將延長北美地區用戶的保修期計劃。這個計劃限于美國與加拿大地區的五十鈴卡車用戶。
新的保修政策適用于2013年的五十鈴N系列卡車或是2012年10月1日之后出售的卡車。保修范圍擴大到噴油器、高壓管路、共軌系統、渦輪、發電機、起動機、水泵、后驅動橋等等部件。保修期將延長至60個月/15萬英里，以先到者為準。
五十鈴商用卡車美國執行副總裁兼總經理肖恩·斯金納在接受采訪時表示，五十鈴在行業內提供最好的保修期政策，新推出的延長保修期針對2013年的柴油卡車將增加五十鈴在北美地區的競爭力，同時為我們的車主提供額外的保護，讓他們能夠安心使用。
據悉，五十鈴在此之前的保修政策為36個月，不限里程。
2.“4+2”浮出水面 南維柯躍進產品戰略全解讀
在躍進超越從江寧廠區下線之后，南京依維柯的輕卡“4 2”戰略終于開始全面啟動。
“4”是指在上汽集團和意大利依維柯雙方股東的支持下，在國內輕卡市場達成低端、中端、中高端和高端這四個細分領域的全覆蓋；“2”則是指同時開拓國內和國外這兩大市場，在海外市場上真正有所作為，進而推動十二五計劃的實現。
2012年9月26日，躍進超越下線，自此，南京依維柯躍進品牌全系列輕卡格局完全成形，躍進真正具有了在所有細分領域與同行競爭的能力。在低端市場上，躍進主打的是財神S系列，分為S100、S300和S500系列，分別對應窄體、中體和寬體車型，與江淮的好運、福田時代、東風福瑞卡捉對廝殺；在中端產品上，躍進主打帥虎H系列，同樣有H100、H300和H500，競品包括江淮鈴系列、東風多利卡以及福田奧鈴的一部分車型。在之前的中高端“短板”方面，躍進這兩年也推出了新歐卡系列，分為K101、K301和K501三個系列，對應窄體、中體和寬體駕駛室，在國內與江淮帥鈴、江鈴凱運和福田奧鈴4JB1等同臺競技。
當然，在高端細分領域，能夠與江淮帥鈴III、東風凱普特、慶鈴700P、福田歐馬可和江鈴凱銳等一較長短的，就是這次在南京依維柯江寧工廠下線的“躍進超越”。這款產品平臺，同樣有Z系列100、Z300和Z500三個不同駕駛室車型，甚至還有一款大輕卡“超越C系列”可供選擇。
據介紹，躍進超越由中意雙方共同開發設計，無論在安全性、可靠性、舒適性還是動力性方面，都足以媲美國內主流高端輕卡。它搭載菲亞特動力科技同步歐洲的F1C 2.8L發動機、依維柯輕型變速箱和車橋，科學嚴謹的管理流程貫穿了產品從研發到生產的全過程，制造工藝也與全球先進水平同步，從而保證了“超越”可靠耐用的高端品質。
為了更好地適應中國市場，菲亞特動力科技有意與上汽旗下上柴公司合資，引入F1系列柴油機并國產化，進一步降低配裝該系列發動機的躍進超越的成本。
四個產品線，對應四個細分市場，正是南京依維柯的產品戰略核心要訣所在。
按照南京依維柯的規劃，公司在2015年要實現商用車銷售30萬輛，其中躍進品牌為25萬輛。因此，對國外市場的開拓和在海外市場的斬獲，是完成這一目標的捷徑之一，也是南京依維柯通往全球化的必經之路。并且，在周亮看來，通過與外方的聯合開發，中方能夠逐步學習到先進的開發管理流程，消化吸收核心技術，從而解決汽車合資時代“拿來主義”這一核心難題，加速躍進品牌“世界路、中國車”的國際化道路。
由此看來，“4個細分領域全覆蓋 國內國外2個市場”戰略，也許會在市場大環境低迷時，帶給南京依維柯躍進不一樣的競爭力。
3.天然氣重卡或成低迷行業之奇兵
自今年以來，國內的重卡市場跌入了前所未有的低谷。據統計數據顯示，至9月份為止，商用車行業的前三強——東風、中國重汽和一汽都出現了大幅的下跌，全行業一片低迷。
1~9月份，全國共銷售重卡達49.11萬輛，與去年同期相比下跌了31%。最要命的是，今年的金九銀十沒有出現以往的銷售旺季，讓各個商用車廠商在年底沖刺一把的愿望落空。
今年影響重卡銷售的主要原因有以下三點：
一是金融危機風暴的襲擊使重卡失去了大片市場。如在云南曲靖，筆者就聽到了多名經銷商的感慨，由于曲靖也是一個產煤大市和產煙大市，由于受金融風暴影響，多家大型煤企停產減銷，這將依靠煤礦運輸生存的重卡企業推向了絕境。
二是油價飆升讓終端客戶望而卻步。油價的一度上漲給重卡客戶帶來了沉重的壓力，加之金融風暴更使老卡友們收入慘淡，這使本有購車意向的潛在卡友只有駐足觀望，不敢下手。
三是環境污染加劇和交通堵車嚴重也使眾多社會責任較強的潛在客戶放棄了購車念頭。
在以上背景下，天然氣重車猶如一枚重磅炸彈投在重卡市場上，震醒了重卡企業、經銷商和廣大卡友。
受國家政策的調控和使用成本的更加優惠，以清潔燃料為主要能源的天然氣重卡今年一直保持強勁勢頭，大有打破市場格局之勢。
多家經銷專家預測，未來幾年內，天然氣重卡有望迅速增長，尤其是在持續下滑的重卡市場上，天然氣重卡將成為“救市”的新增長點。得益于天然氣重卡的陜汽集團，今年強勢推出了以“經濟能源，綠色領地”為主題的“碧野行動”，希望借此向用戶推介天然氣重卡產品。目前，陜汽1~7月訂單突破4000輛，行業占比超過60%，連續7年保持行業領先，被譽為“中國天然氣重卡的領導者”，成為重卡用戶提升運營利潤的最佳工具。
在此情況下，一汽解放、華菱重卡、福田歐曼等重卡企業也開始在天然氣重卡市場發力，把增長的重心放在這個細分領域上。
4.東風牽手沃爾沃 將在湖北生產豪華重卡
沃爾沃品牌的小轎車向來以安全舒服著稱，沃爾沃卡車也一樣能夠讓駕駛員享受開車的過程，讓遙遠的路途不那么枯燥。記者近日獲悉，東風汽車繼迎娶法國雷諾后，又與沃爾沃集團聯手打造商用車（重卡），豐富自有汽車產品線，向國內導入高端豪華重卡，以提高旗下商用車的市場競爭力。
接近東風、沃爾沃合作項目的有關人士透露，雙方已按55:45的出資比例成立合資公司，并已經獲得相關部門審批，正式公告將擇日發布。此次，合資公司總部設在浙江杭州，生產工廠設在湖北十堰，沃爾沃卡車輸出技術和標準，東風汽車通過旗下東風商用車平臺提供“產能”，生產工廠的日常具體管理工作由東風商用車負責。
上述人士還透露，沃爾沃為此合作專門成立了合資項目組，推進該項目。而東風汽車在今年初，就將東風商用車從東風有限框架下剝離出來，成為獨立運營的子公司。此次東風與沃爾沃的合資公司正是在東風商用車框架下運營。
不難發現，東風與沃爾沃的此次合作與過往合資模式有所不同。此前，外國出技術的車企合作方式中，大部分中國企業選擇的是各占一半的股權合資模式。但此次東風與沃爾沃的合資，中方擁有控股權，這不僅說明東風汽車的實力不容小覷，也說明國內車企試圖擁有更多的話語權。
沃爾沃緣何此時攜帶重卡入駐中國？業內人士指出，眼下，中國作為動力最強勁的發展中國家之一，對商用車特別是重卡的需求量顯而易見，雖然全球遭受金融風暴、歐債危機的影響，但國內仍然發展勢頭迅猛，因此在國際市場萎縮的現實下，沃爾沃必須尋求新的業務增長點，此時中國作為最大的汽車消費市場，勢必會引發各國車企的蜂擁搶灘。
除了沃爾沃想急切進入，國內市場對重卡車型更高的需求也是一個原因。武昌烽火汽車市場一位商用車經銷商告訴記者，國內商用車的駕駛室相對枯燥，除了駕駛室就是座椅，長途駕駛的過程中基本談不上駕乘感受，而國外商用車的駕駛室更像一間小型旅館，有沙發、書桌和小影音設施，讓駕駛過程很享受。與此同時，在國內的商用車市場，雖然東風、福汽、中國重汽等國產品牌憑借價廉物美成為市場主流，但市場一樣對高端商用車也有需求。
借助沃爾沃的重卡技術，東風汽車將再度讓國內商用車市場競爭升溫。商用車板塊對于東風汽車來說，戰略定位特別重要。據悉，重卡業務將是東風“大商用車”概念的重點，按照“大商用車”戰略構想，東風汽車十堰基地的整車產能將達到70萬輛，實現翻番。
5.4方面支持 解放推廣甩掛物流運輸車產品
9月初，一汽解放汽車銷售有限公司召開“解放與全國重點甩掛物流運輸企業深化合作交流會”，邀請全國重點甩掛物流運輸企業的負責人及代理商代表，共同針對甩掛運輸工作進行專題研討，全力推廣解放J6甩掛物流運輸車。
甩掛運輸是指當配送車將滿載的集裝箱送到目的地時，車頭與集裝箱可以分離，車頭再將滿載的另一個集裝箱運回的運輸方式。由于可以減少配送車返程的空載率，并最大限度地節約等候裝卸的時間，因此，甩掛運輸是提高道路貨運和物流效率的重要手段，并早已成為歐美和日本等發達國家和地區的主流運輸方式。
但在我國，甩掛運輸還屬于起步階段。為了大力發展甩掛運輸行業，國家交通部結合我國現階段甩掛運輸發展實際，選定浙江、江蘇等省以及中外運長航集團、中國郵政集團等作為試點省份單位。為了讓這些甩掛物流運輸企業更多地選購解放卡車，一汽解放銷售公司特意召開此次研討會，全力推廣解放J6卡車。
在研討會上，運輸企業的代表共同分析了當前甩掛運輸業的現狀，一致認為其市場前景十分廣闊。近年來，中國面臨著巨大的區域經濟增長和區域財富轉移發展機遇，有比較優勢的高附加值、高科技產品和土特產品的貿易量迅猛增長，如日用百貨、家用電器等，非常適合道路甩掛運輸。因此，各運輸企業需要采購大量適合的車輛，以抓住市場機遇，大力發展甩掛運輸業。
一汽解放針對各甩掛物流企業的合作特點，提供了一系列產品、價格、服務保障等特殊政策支持。
在產品方面，倡導“高效、環保”的解放J6系列產品為唯一獲得國家“科學進步一等獎”的商用卡車，其“安全性、節油性、舒適性”已經得到廣大解放用戶的普遍認可。
在備件供應方面，一汽解放擁有近1000余家服務站，平均服務半徑58公里，針對甩掛企業提供特殊產品“儲備件”支持，結合解放備件保用期長于競品的優勢，能夠有效解決用戶對備品供應的憂慮。
在特殊政策方面，為使各企業直接體驗到J6產品優質性能，提供了“體驗車”政策；為緩解企業資金周轉壓力，在貸款方面提供特殊的金融支持方案，以及緩沖信貸、輕松信貸等多種還款方式的信貸政策。
在服務保障方面，執行100% PDI售前檢查，15天內或行駛2000公里以上21項免費新車定保服務，24小時的快捷服務響應等全程預防維護體系，以及上門提供培訓、定期的檢測和保養、100天的駐在服務等一系列針對“甩掛”企業個性化保障措施，為企業解除后顧之憂。
一汽解放表示將和全國領先的甩掛物流企業進行合作，通過與行業領先企業搭建新的合作平臺，共同打造在甩掛物流行業新的競爭優勢，實現雙方的共贏，共同致力于提高運輸和物流效率、降低運輸成本的有效手段，對節能減排、建設資源節約型、環境友好型社會做出貢獻！
6.自主品牌亟待破解高端輕卡市場困局
近日，受中日間政治危機影響，豐田、日產、馬自達等轎車生產企業紛紛表態，或欲暫停生產，或欲中國減產。對中國消費者來說，由于轎車市場上存在著眾多的來自歐美等國的競爭品牌，因此日系轎車減產影響很小。
在商用車市場，尤其是輕卡市場，日系技術多年來一直是高端市場的主流，具有壟斷性的地位。就像已上市8年多的慶鈴600P，依然可以在網上情緒激昂的喊出“讓更多用戶購買世界水準的商用車”，依然可以獨步中國高端輕卡市場，而難逢挑戰者。
與轎車不同，商用車的生產屬性決定了其高出勤率。對擁有者來說，持續運營的商用車意味著更多的財富；對駕乘者來說，商用車則意味著另一個家。因此，一輛好的商用車，不僅僅需要一款發動機，更需要好的配置，好的安全性和舒適性，以及強大的持續運營能力和經濟性。
2004年，慶鈴600P曾與五十鈴全球同步上市。時至今日，中國用戶買到了和國外用戶同樣的產品嗎？
美國市場上，五十鈴采用了前盤后鼓剎車系統，國內則依然是鼓剎；美國用戶買到的車具有整體液壓動力轉向系統，國內用戶買到的很多車型卻依然是無助力……
眾所周知，目前國內運輸管理缺乏效率，尤其是商用車管理，一直是企業和車主面臨的難題。在美國市場，五十鈴給出了完美的解決方案：車上配置了多元信息顯示系統，車主或駕駛者只需輕觸按鈕，就能即時看到發動機、變速器、轉向油、機油機濾等剩余壽命行駛里程預測，從而知道應該何時以及如何保養汽車；看到當前油耗、平均油耗，以及單程油耗，隨時了解車輛的燃油經濟性，并用于駕駛習慣改進，進而持續節約運營成本，創造更大的經濟效益……
作為美國用戶，五十鈴在如何節約費用、提高運營價值方面，提供了豐富的建議和管理手段；但作為中國600P用戶，我們不僅沒有享受到任何增值服務，也沒享受到應有的配置和舒適度。
繼五十鈴攜手慶鈴，成功占據中國高端輕卡市場之后，眾多本土品牌一哄而上，通過模仿、改造，不斷推出所謂的“競爭”車型。但即便是面對所用大部分技術在日本已遭遇淘汰的600P，這些后來者依然進攻乏力。
今年5月，為了打破日系技術壟斷輕卡高端市場的困局，奇瑞匯集4大研發中心之力，推出了全新的開瑞綠卡，正式進軍高端輕卡市場。雖然該車在配置上已全面超越了慶鈴600P，達到了五十鈴在國際市場的技術水平，但能否取得用戶的信任，能否在運營中幫助用戶持續創造更高的收益，還都有待市場給出答案。
為此，開瑞綠卡近期在全國啟動了大規模的行業用戶提車體驗活動，讓用戶通過運營體驗，自己給出開瑞綠卡造福能力強弱的答案。
將帶給用戶更多驚喜的，可能不僅僅是這款新車，開瑞汽車正在籌劃另一項增值服務，也許將真正開啟自主品牌登頂的契機。
據悉，利用開瑞綠卡獨有的CAN總線技術、GPS技術，以及液晶操控面板，開瑞汽車正著手實現智能的商用車在途管理：如何更好的設計路線，如何更好的管理司機改進駕駛習慣，如何讓車輛更持續的創造價值……這一次，選擇開瑞綠卡的用戶，將能真正體驗到世界水準的商用車！
7.奇瑞首款皮卡 奇瑞·愛卡10月或將上市
據悉，2012奇瑞皮卡（愛卡）上市媒體發布會活動將于10月中旬拉開帷幕，本站記者在活動前夕的探館之時看到了奇瑞首款皮卡車型——奇瑞·愛卡。新車將會在本次活動中亮相，預計將于今年10月份正式上市銷售，價格區間大概在6-8萬元。
奇瑞·愛卡依據歐系皮卡車型研發，新車外觀采用了時下比較主流的設計，并具備了娛樂、舒適等元素，顯然這種中庸的設計理念更容易討得國人青睞。
據了解，動力方面，奇瑞·愛卡將搭載國內最成熟的發動機。該款發動機歷經“高溫、高寒、高原”三高專業測試，動力強勁；達到國四+OBD排放標準，節能環保。據悉，將來還會推出更高性能的2.5L柴油版發動機。
奇瑞·愛卡對皮卡市場的進，使得國內中高端皮卡市場競爭將更為激烈，不過對于消費者而言則擁有更多不同的選擇。
8.新華信：微客產品發展趨勢探析
1984年微客正式出現在中國汽車市場，發展已有近30年，2010年市場規模達到至今的峰值249萬輛。縱觀微客的發展歷程，大概可以分為以下三個發展階段：
第一階段，1984-1992年消費功能主要以政府機關和企事業單位的公商務用車為主。
第二階段，1993-2001年私車消費開始出現，大中城市的出租和私營個體業主工具用車功能興起。
第三階段，2002年至今微客市場快速擴容的階段，微客從城市向城郊再向農村逐漸普及，工具用車功能全面發展。最近10年微客市場發展最快的10年，兩類消費需求支撐著微客市場的增長。第一個是2002年開始，主要是城市城郊消費需求推動市場規模穩定邁向100萬；第二個是2009-2010年主要是“汽車下鄉”引爆的農村消費需求推動市場規模急劇突破200萬。
微客市場之所以發展得如此之好是因為其既滿足了消費者載人和載貨的雙重功能需求，同時還具有其他類型汽車無法比擬的價格和稅費優勢。
伴隨著微客市場的發展，微客產品也在不斷發展和演變。從最初的平頭小微客，到短頭微客，到加長微客，再到寬體大微客。這些主要還是車身尺寸、外觀和動力的變化，為了滿足消費者對微客產品空間和承載的功能性需求。微客的底盤、發動機布置和驅動等關鍵技術基本未變，還都保持著微客車身低、底盤結構簡單，安全舒適配置低的特點。
一個產品市場能否保持其發展活力在于不斷的產品創新來滿足日益多變和多樣的消費者需求。那么在市場突破200萬輛以后，微客產品未來將朝什么方向發展呢？ 我們希望從成熟市場的發展軌跡中得到一些啟發。
汽車市場發展成熟的歐洲市場，他們是在用什么樣的車型，滿足類似于我國微客需求的呢？在歐洲，40-50年代為了滿足客貨兩用需求開始出現類似于平頭微客的產品，與國內的平頭微客的差異在于車身尺寸大，車長3.8-3.9米，發動機采用后置后驅，前懸是獨立懸架，后懸是鋼板彈簧。直到80-90年代由于平頭微客設計不能滿足歐洲安全法規要求，開始發展長頭微客——cdv，車長超過4米，發動機前置前驅，前后都是獨立懸架。歐洲長頭微客做到了承載、空間、安全和舒適四個方面的均衡發展。
9.康明斯歐V動力助大金龍唱響歐洲市場
2012年IAA開幕當天，中國領先的客車制作商——大金龍帶來了三款專門為歐洲市場開發的客車產品，全部裝備康明斯歐V排放發動機，發布會吸引了來自歐洲和中國的主流媒體200多人，成為全場的焦點。這三款新產品分別為：搭載康明斯ISB6.7的8米三開門低地板公交車XMQ6800AGD和10米旅游客車XMQ6996，裝備康明斯ISL8.9的13米城郊車XMQ6130C。
它們從外觀到內部布局都完全按照歐洲乘客的使用習慣開發設計，超高的性價比使其相比歐洲同等車型更具競爭力。
眾所周知，歐洲是全球客車產業最發達的地區，車輛生產和使用的標準也最為嚴格。作為外商進入歐洲市場的第一關就是必須滿足嚴格的排放標準。康明斯作為業內排放技術的領導者，總是率先推出滿足最嚴格排放標準的產品，為中國客車制造商出口歐洲筑就了康莊大道。以大金龍為例，如今搭載康明斯歐V排放發動機的大金龍客車在歐洲已隨處可見：
在馬耳他，歐洲最大的運輸公司之一——ARRIVA集團目前70%的公交客車全部由裝載康明斯的大金龍提供
在意大利，大金龍出口了近200臺旅游客車，市場份額排名第二
在塞浦路斯，70大金龍豪華公交2011年開始上路運營
在英國，一百多輛金龍客車首次服務倫敦奧運會，其中最引人注目的是10輛搭載康明斯歐IV和歐V排放標準發動機的大金龍客車，作為奧運全球合作伙伴“三星公司”的特許服務車輛，能夠駛入奧運村和奧運場館，為組委會官員、運動員、裁判員提供交通運輸服務。
