第十五屆廣州國際汽車展覽會（簡稱“廣州車展”）于2017年11月17日至26日如期舉行。奔馳、寶馬、大眾、菲克和PSA、通用和福特、豐田、本田和日產、現代-起亞等歐美日韓跨國車企悉數參展，上汽、東風、一汽、長安、北汽和廣汽等國企，以及吉利、長城和比亞迪等民企均入局叫板，新晉汽車業的互聯網公司也加入車展陣容。
眾多首發新車、換代改款車和概念車出足風頭，大凡知名的國際車展都是如此，廣州車展概不例外。我們除了領略眾多首發新車、換代改款車和概念車的無限風采，還應關注什么？筆者以為：車展的深厚底蘊，倒是特別值得關注。廣州車展創辦于2003年，每年一次，今年是第15屆。十余年時間，廣州車展已經發展為國內僅次于京滬兩大車展的國際車展，已經具有較大的國際影響力，在于她背后的深厚底蘊或稱之謂底氣。
一是強勁的汽車需求
廣州乃我國開放大省廣東省會，2016年全省民用汽車保有量1675.50萬輛，比上年增長14.10%，其中私人汽車1485.96萬輛，占總保有量的86.69%；私人轎車占比更是高出一籌，940.03萬輛私轎，占民用轎車保有量（994.63萬輛）的94.52%。廣州本地籍汽車保有量233.8萬輛，該市實施汽車“限購限牌”以來，2013年6月至2016年6月，中心城區的本地化外籍汽車由7.7萬輛增加至35.5萬輛，數倍高漲。就拿2016年說，“廣州出行類商品增勢向好，汽車類零售額增速逐季提升。”該市統計局如此評述。
眾所周知，廣州及珠三角是私家豪華車重鎮。曾記否，為了一塊“888”之類討好口彩車牌，車主可以不惜重金，出上幾萬幾十萬元人民幣。捷豹、路虎、勞斯萊斯、保時捷、瑪莎拉蒂、賓利和法拉利等頂級豪華品牌車，都要高規格亮相廣州車展，就不難理解。日前，頗有影響的“2017年中國百強城市排行榜”（華頓經濟研究院即原上海經濟發展研究所發布）顯示，廣州名列京滬之后蟬聯百強城市季軍，其中消費力之強，也位京滬之后。廣州車展地觀眾，來自海內外四面八方，去年第14屆吸住了66.7萬人次的眼球，主要是廣州在內的珠三角廣大車主和潛在用戶，出于對美好汽車生活的向往。
二是雄厚的產業實力
需求拉動市場，市場決定生產。廣州汽車產業已經展現勃勃生機，顯示出雄厚的競爭實力。豐田、本田、日產、三菱、大眾、菲克以及本土廣汽等整車廠商，眾多海內外零部件廠商，先后在廣州及珠三角落地生根，成為我國重要的汽車產業基地；成百上千眾多汽車后市場服務商活躍于斯。2016年廣州汽車制造業產品結構優化升級，總產值增長12.6%，較上年加快4.7個百分點；汽車產銷量262.88萬輛、262.59萬輛，同比分別增長19.0%、17.2%，比全國分別高出4.5和3.5個百分點。汽車新動能快速增長，新能源汽車和SUV產量4869輛、109.39萬輛，增長86.3%、63.7%；投資加速推進，汽車制造業投資增長13.7%、新能源投資增長17.6%。可見，車展正是展示廣州汽車業勃勃生機和雄厚實力的絕佳舞臺。
三是清晰的角色定位
至2015年底，廣州示范推廣新能源汽車1.5萬輛，推廣應用規模及完成率，均居全國推廣應用城市第4位。目前廣州累計推廣應用新能源汽車4萬輛，仍居全國城市前列。廣州市府日前審定的《新能源汽車發展工作方案（2017-2020年）》（簡稱“方案”）：今明兩年新增私人新能源乘用車5萬輛，到2020年新能源汽車保有量達20萬輛，其中私車12萬輛。“方案”還提出目標：力爭到2020年底，“基本建成面向國際的“新能源+智能網聯”汽車產業創新集聚區”。廣汽集團在全球新工業革命潮流的沖擊下，未來的集團角色是“智能綠色出行服務提供商+智能電動汽車研發制造商。”定位十分清晰。
本屆廣州車展，設新能源汽車專館，將海內外新能源汽車和智能網聯汽車，推向競技大舞臺。比亞迪、長城、榮威、傳祺、風神、長安和北汽等中國品牌車型，上汽通用和東悅起亞等合資外系品牌車型，特斯拉、奔馳和寶馬等純外系品牌車型，一決高下，將有力助推中國乃至全球電動汽車、智能網聯汽車的發展。新能源汽車和智能網聯汽車是滿足當前及未來出行需要的最佳載體，是搶占汽車業發展的新戰略制高點，是中國汽車產業、中國汽車品牌“彎道超車”最佳機選擇。
