來源:每日汽車
這并不是通用與SES的第一次合作，因為通用汽車已經在后者身上戰略投資了大約6年的時間。
通用汽車近日對外宣布，將與新加坡固態能源系統公司（SolidEnergy Systems, 以下簡稱：SES）成立一家新的合資企業，為下一代Ultium電池的研發和量產做技術維度的前期準備。
SES是麻省理工大學校友創辦的一家創業型公司，聚焦鋰金屬電池的研發，并致力于用最新的技術實現更短的電池尺寸以及更長的電池續航里程，最終為車輛研發降低電池方面的研發成本。
據悉，這并不是通用與SES的第一次合作，因為通用汽車已經在后者身上戰略投資了大約6年的時間。最近的公告顯示，這兩家公司基于此前的合作，正在把技術協同發展到一個新的水平，計劃在馬薩諸塞州建立一條新的生產線，為通用汽車生產驅動電池。
就在今年2月份，通用汽車對外公開了下一代Ultium電池的更多細節，包括計劃使用鋰金屬技術提高性能和能量密度等。雖然該公司目前銷售的電動汽車上還沒有使用最新的Ultium電池，但這家美國汽車制造商已經緊鑼密鼓地籌備下一代Ultium電池的技術研發和量產工作
此外，通用汽車還與麻省理工大學簽署了一項技術協議，共同開發下一代電動汽車電池，預計將技術成本降低60%左右。作為協議的一部分，通用汽車和SES計劃在馬薩諸塞州建立一條新的生產線，預計到2023年能生產高容量的車載驅動電池。
根據通用方面的規劃，該公司到2035年將實現完全電動化，而Ultium平臺的設計和構建實際上已考慮到了這樣的變化。該公司發言人表示，通用已經知道電池技術的變化在當下非常迅速，所以他們必須在新平臺中加入更靈活的制造邏輯。
截止目前，通用的高管們均拒絕透露與SES合作的更多財務細節，但是通過公開信息資料，通用的風險投資部門最初于2015年向后者投資了一筆數額不詳的資金。
據悉，新合資公司聚焦的技術重點是鋰金屬電池，而不是當下電動汽車普遍使用的鋰離子電池，新型的鋰金屬電池能在能量密度上實現新的飛越，續航里程也更長。
通用汽車則對外表示，鋰金屬電池的模型完成量產測試，并在位于密歇根州的通用全球技術中心的研發實驗室完成了15萬英里的模擬實驗。也是在去年3月，通用在其技術中心展示了全新的模塊化平臺和電池系統Ultium，根據該公司的產品規劃，他們將在今年晚些時候推出搭載第一代Ultium電池的車型，售價為11.25萬美元的純電動悍馬。
截止目前，通用汽車在電氣化轉型和自動駕駛領域的投資已高達270億美元，并計劃到2025年推出30款全新的或重新設計的電動汽車，搭載Ultium電池的純電動悍馬則是該計劃的一部分。
通用汽車最近還宣布，他們計劃到2035年實現銷售的所有車型均為電氣化產品。
就在通用汽車宣布與SES建立合資新公司的前一天，美國凱恩斯能源研究機構發布了一份報告，稱電動汽車領軍企業特斯拉預計將在2020年之前繼續保持行業的最低制造成本紀錄，而通用汽車未來將縮小這一差距。
由于鋰金屬的高能量密度，它能提供比當下鋰離子電池更長的續航里程，充電速度也很快，在15分鐘內就能達到電池容量的80%。SES聯合創始人兼首席執行官胡啟超曾對外表示，超薄鋰金屬代替傳統的石墨作為負極，研制的新型鋰金屬電池的能量密度能達到1337Wh／L，是傳統鋰離子電池的2倍。
公開信息表示，SES于2013年獲得了新加坡祥峰投資和上海乾洋共計450萬美金的A輪投資，后來還陸續獲得了上汽、通用汽車在內的包括1200萬美元的B輪投資。
