來源:蓋世汽車
據外媒報道，加利福尼亞州或將成為首個給自動駕駛汽車設定電動化最后期限的州。
2月中旬，加州議會悄悄出臺了一項法案，要求所有自動駕駛汽車需要在2025年之前實現零排放。這份擬議的SB 500法案由參議員Dave Min提出，由關注科學家聯盟(UCS)發起，它將直接影響到乘車、送貨和卡車運輸等應用中的新興自動駕駛產業。
加州州長Gavin Newsom表示，他希望到2035年時，所有銷售的新車均為零排放車輛，但這并不包括商業車隊。但是新法案通過之后，情況將會發生改變。當前這份擬議中的法案還處于初期階段，所以仍然存在被取消的可能性。但是它為蓬勃發展的自動駕駛行業，以及試圖在加州提供自動駕駛服務的企業帶來了一個挑戰。同時，該法案也有可能為那些只使用電動汽車的企業提供動力。
參議員Min表示：“加州制定了重要的標準，旨在積極解決氣候危機。我的SB 500將與這些雄心壯志保持一致，并邁出了關鍵的一步，要求自動駕駛汽車在投入廣泛使用之前實現零排放。”
該法案的支持者不希望看到未來的運輸工具依然使用過去的技術，他們指出，自動駕駛有可能為減排提供動力，也有可能對其造成傷害。加州在電動汽車的采用，以及其他排放相關政策方面領先全美其他地區，而該方案的成敗，有可能在全美各州產生連鎖反應。
UCS高級交通分析師Elizabeth Irvin表示：“無論是乘用車還是貨車，我們肯定都會看到越來越多的自動駕駛汽車。普通人每年平均駕駛汽車1.1萬至1.3萬英里，而全職Uber或Lyft司機每年可以駕駛3萬英里以上。”
加州近一半的溫室氣體排放都來源于交通。該法案的支持者表示，如果不對自動駕駛行業提出要求，未來可能會導致大量以化石燃料為動力的自動駕駛商用車出現。
UCS在為支持這一法案的聲明中表示，有研究表明，隨著人們習慣了乘車出行，自動駕駛將大幅增加車輛行駛里程，從而增加排放。其中一份研究考察了2040年自動駕駛汽車對華盛頓特區大都會地區交通系統的潛在影響，研究發現，2040年時，自動駕駛將讓該地區機動車行駛總量提升66%。
Irvin表示，UCS一直在與各種利益相關者就推進政策的策略進行談判，這些利益相關者包括軟銀支持的自動送貨初創公司Nuro和通用汽車的自動駕駛子公司Cruise。
Nuro公司發言人表示：“我們支持這個加速行業向清潔能源轉型的努力，這與Nuro的目標和價值觀一致。我們很高興自動駕駛汽車可以為汽車行業鋪平道路，我們相信它將帶來一個更加綠色和健康的未來。”
Cruise同樣也對新法案表達了支持。去年，該公司推出了一款名為Origin的自動駕駛汽車，該車專為共享而設計，動力方面使用了通用的純電動平臺。該公司政府事務高級副總裁Rob Grant表示：“這是一個非常新的行業，每個人都可以選擇是否使用電動汽車，而不需要改造現有的車隊。也就是說，你可以從一開始就走上電動化這條路，而不用在未來的某一天被迫做出改變。”
然而并非所有電動汽車都使用了純電動力。福特的Fusion混動和克萊斯勒Pacifica插混車型一直都是自動駕駛開發商的首選車型，使用這兩款車的企業包括Argo AI、Aurora、Waymo和Voyage。
Argo AI是一家技術平臺企業，與大眾和福特等大型車企合作開發自動駕駛系統，其中福特在自動駕駛汽車動力方面依然傾向于采取更謹慎的方式，他們將對混合動力的Fusion進行改裝。
福特自動駕駛汽車首席工程師John Davis表示：“我們最終也希望過渡到純電動車型，但是我們也要找到正確的平衡點，幫助我們開發一個可盈利、可行的商業模式。這意味著，我們將首先推出混合動力車型。”
Davis談到了純電動自動駕駛汽車所面臨的各種挑戰，例如自動試駕技術設備導致的續航里程降低、充電所導致的運行時間減少，以及電池老化等。Davis說道：“測試顯示，由于自動駕駛系統所要求的算力較高，再加上乘車期間需要使用空調和娛樂系統以提升乘客舒適性，高達50%的續航里程會被消耗掉。隨著電池技術的提升以及成本的降低，我們未來或將解決這些問題。”
Waymo已經在鳳凰城郊區部分地區推出了自動駕駛出租車服務。該公司表示，他們支持Newson最近的行政命令，但是對于Min提出的法案，該公司卻并未表達支持。
Waymo發言人表示：“作為首家向公眾提供自動駕駛技術商業服務的企業，我們非常支持Newsom州長最近發布的N-79-20行政命令，以及該命令所概述的目標，該命令采取了一種全面的方法，讓加州交通工具在未來過渡到100%的電動汽車。Waymo的業務線和合作關系涵蓋了乘車服務、卡車運輸和本地配送，我們希望確保加州的電動汽車政策能夠反映出眾多問題和受影響的行業。當前立法過程還處于早期，我們期待著與Min參議員合作，共同努力。”
UCS的Irvin回應稱：“在立法的過程中，我們仍然在尋求填補細節，但是UCS的意圖是，該法案專注于電動化要求。”
