商用車市場簡訊第144期
發布時間：2012-10-15 17:12:22 瀏覽量：2492次
新 聞 概 要
1.重型商用車燃料限值提高 劃分更細
2.輕量化重卡發展空間大 需推動力
3.跨國車企搶柴油機市場 博世德爾福龍虎斗
4.南京：電動巴士充電站將開建
5.一汽南非工廠2014投產 年裝5000輛卡車
6.“陜汽大同”：打造全國最大新能源卡車基地
7.福特全順促銷風暴 最高讓利25000元
8.官方測試 比亞迪純電大巴能耗效率最佳
9.再獲大單 200臺江淮底盤產品出口伊拉克
10.海格：首家通過ISO14064-1溫室氣體核查
1.重型商用車燃料限值提高 劃分更細
此次國家強制性標準較以前的標準有所提高。日前，工信部組織全國汽車技術標準委員會完成了《限值》的起草工作，并自9月24日~10月24日對該文件公開征求意見。對此項國家標準的起草完成，各企業反應較為平淡，業內專家則持肯定意見。
工信部在2008年啟動重型商用車輛燃料消耗量標準的制定工作。目前，已經制定完成并發布了國家推薦性標準GB/T 27840-2011《重型商用車輛燃料消耗量測量方法》以及行業標準QC/T 924-2011《重型商用車輛燃料消耗量限值（第一階段）》。此次的《限值》國家標準是在已有工作基礎上制定的，適用車型更多、評價體系及指標更完善的強制性國家標準。
征求意見稿內容顯示，《限值》規定了重型商用車輛燃料消耗量限值，適用于最大設計總質量大于3500千克的燃用汽油和柴油的商用車輛，包括貨車、半掛牽引車、客車、自卸汽車和城市客車。但該標準不適用于廂式專用作業汽車、罐式專用作業汽車、專用自卸作業汽車、倉柵式專用作業汽車、起重舉升專用作業汽車及特種結構專用作業汽車。
車型綜合工況燃料消耗量應滿足《限值》規定的相應燃料消耗量限值。文件顯示，依據最大設計總質量的不同，貨車的燃料消耗量限值從百公里13升至45.5升不等；半掛牽引車燃料消耗量限值從百公里33升到48升不等；客車燃料消耗量限值從百公里12.5升至29.5升不等；自卸汽車燃料消耗量限值從百公里15升至49升不等；城市客車燃料消耗量限值從百公里14升到49升不等。
這次的《限值》要求提高了不少，按照車型劃分得也更細。編制說明里也提到，此次的制定單位有27家，涵蓋了國內主要重型商用車企業、發動機企業、檢測機構及相關行業協會等。我個人認為，這次國家標準制定準備得很充分，應該說從實施的可能性上沒多大問題。
《限值》的標準不能太高也不能太低，在當前的市場狀況基礎上適當提高有利于包括整車制造在內的行業整體水平的提高。”
2.輕量化重卡發展空間大 需推動力
哈爾濱橋塌路毀事故至今已有近兩個月，事故調查報告也已對外公布，焦點又一次落到了超載上。在此暫且不論究竟誰之過錯，但可想而知的是今后一段時間內，東三省特別是哈爾濱的路政監管力度會更加嚴格。
“如果煤價提升、超載監管力度加強，更換輕量化車型的需求不止5000輛。”天津星馬汽車有限公司相關人員告訴記者：“東北地區超載的卡車以自卸車為主，長途行駛的半掛車也存在超載現象，但由于路面上的半掛車不多，因此給人的感覺不如自卸車超載那樣嚴重。在大橋垮塌前，長春、沈陽夜間行駛的重卡載重量都是70~80噸，屬于嚴重超載，現在這種情況減少了很多。此外，之前雞西地區的客戶使用2米的活動板，嚴查后就改為1.5米，不過如果在路政交警有熟人，還是會冒險使用1.8米的活動板。”
既然超載監察力度增加，為了多拉快跑，用戶尋求輕量化卡車應該是理所應當的事情。“可是實際情況并不樂觀，對輕量化車型的刺激力度很有限，因為用戶換車是要算總賬的。”上述天津星馬工作人員表示：“東北市場的自卸車在前兩年增長勢頭很猛，當時新增和更新的車輛都是非輕量化的，大部分車輛只用了一年左右。再來算一筆賬，買車和辦手續總共要40多萬元，在行情好的時候，半年就能回本，但近一年市場很低迷，現在二手車最多能賣20萬元，更換輕量化的新車還要再添20萬元。所以很多用戶都抱著‘將就用，看行情’的態度，就擔心換了車又沒有活兒干，‘賠了夫人又折兵’。現在的行情不像2008~2009年，那時候是賣方市場，用戶很難買到車，只要能買到車不耽誤拉貨掙錢就行。而目前東北的輕量化卡車市場尚未撬動。”
“如果執法部門在年初就嚴查超載，輕量化卡車的需求和銷售或許會有突破。”天津星馬工作人員分析說：“東北地區受到氣候條件影響，每年的4~10月是施工期，10月就已接近尾聲，所以這時候無論是何種利好政策，對市場的實際刺激作用都不是十分明顯。很多用戶考慮如果現在換車，最多還能跑2個月的活兒就入冬了，而且明年的形式也不明朗，還不如等明年確定了業務再決定是否換車。估計今年年底至明年年初會有小量需求。”
重卡銷售人士分析道：“東北市場有其獨特性。早在2007~2008年，山西、河北就開始了自上而下的輕量化推進工作，強大的推進力度使得輕量化在山西、河北等地發展很快。因此，現在這些地區的車輛基本都是輕量化的，而東北市場則沒有這種自上而下的推動，其速度之慢可想而知。用戶的使用體驗少，而口碑在重卡銷售中的作用又是至關重要的，這又給輕量化卡車推廣帶來阻礙。此外，在東北用戶的固有觀念中，如果車輛自重減輕，那么質量也會隨之降低。改變這一錯誤觀念又必須通過用戶自己的使用體驗，而沒人愿意做‘第一個吃螃蟹的人’，如此怪圈導致東北市場的輕量化產品很難推廣。但正是看到這一必然趨勢，所以各家銷售商都在不遺余力地做推廣，希望用戶能夠盡快接受輕量化產品。”
“東北的重卡銷量全靠煤炭拉動，而今年全國各地對煤炭的需求似乎停滯，東北也沒能幸免。”遼寧聚源專用汽車有限公司相關負責人對記者介紹說：“上半年大礦基本處于半停狀態，幾個大型煤礦裁員萬余人，私自開挖的非法小煤礦則是白天關閉，半夜挖礦。所以東三省的自卸車市場很不樂觀，至于最后一個季度能否有沖刺，就全看煤炭價格是否給力。”
3.跨國車企搶柴油機市場 博世德爾福龍虎斗
第一財經日報10月15日: 中國正處于從傳統的機械控制的柴油噴射系統向電控柴油噴射系統升級的階段。越來越多跨國汽車零配件企業加緊了對電控柴油噴射系統這一新興細分市場的爭奪。
日前，德爾福首席執行官兼總裁奧尼爾專程飛往中國，親自參加德爾福在煙臺開發區投資的柴油發動機管理系統基地奠基儀式，該生產基地初期投資約為1億美元，這是20多年來德爾福在亞太地區最大的一筆單體項目投入，工廠計劃在2013年底前投產。
奧尼爾在接受媒體采訪時表示，德爾福中國的柴油機業務占德爾福全球柴油機業務的比例將提升到30%，而目前德爾福中國市場柴油的業務占德爾福全球柴油業務大概5%，同時奧尼爾希望德爾福的柴油機業務將占到中國市場20%的份額。
德爾福采用電子控制的高壓共軌系統柴油機，與同等級別的傳統汽油發動機相比，平均可以節省30%的燃油，同時降低大約25%的二氧化碳排放，該技術應用特點吻合中國對減排的迫切需求。
2012年7月，國務院就實施《重型車用汽油發動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ階段)》有關事項公告，宣布自2013年7月1日起，所有生產、進口、銷售和注冊登記的重型車用汽油發動機與汽車必須符合國Ⅳ標準要求。國務院發布新修訂的《環境空氣質量標準》也將PM2.5納入監測指標，治理機動車尾氣排放污染首當其沖。
國Ⅳ標準的即將實施對于德爾福來說是個機會。不過，德爾福參與競爭共軌技術市場，這意味著將挑戰博世在中國柴油機業務的市場份額。目前，博世在電子控制的高壓共軌柴油機市場占有約80%的份額，不過高壓共軌柴油機只占有柴油機市場20%的份額。所以高壓共軌柴油機還有很大的市場潛力，這是我們的機會。
博世是最早布局柴油機國產化的外資零部件企業之一，2004年，博世與無錫威孚高科技股份有限公司成立了合資公司——博世汽車柴油系統股份有限公司。 為搶占明年7月國Ⅳ標準實施所帶來的商機，今年3月份，博世汽車柴油系統股份有限公司將在青島投資約16億元投建在華第二生產基地，主要產品為高壓共軌系統噴油器。
“我們的中高端產品采購的是博世的高壓共軌柴油系統。”福田汽車市場部科長劉旭光告訴記者，“本土柴油發動機供應商多以其他技術路線為主，在高壓共軌柴油系統技術上不占優勢，如果國內法規再提升到新的標準，采用高壓共軌柴油系統就非常有必要。”
但是，高壓共軌技術因為其價格高一直被詬病。博世從進入柴油機業務開始，就被冠以價格過高的帽子。“隨著國產化率的提高和每年銷量的增加，產品的價格會下降。下降幅度取決于市場需求、國產化率、產能等因素。”博世(中國)投資有限公司總裁陳玉東曾在今年4月份接受本報記者采訪時表示。
陳玉東表示，其實，從終端消費者需求來看，他們更擔憂共軌技術太復雜。對于中國車主來講，柴油共軌系統是一個新的技術。為此，博世從今年開始加強售后市場的培訓。
業內人士表示，不僅博世和德爾福等外資公司加快布局高壓共軌技術的投資，跨國零部件企業德國大陸集團和日本電裝公司也在加快布局市場。
4.南京：電動巴士充電站將開建
2014年南京開青奧會，主場館、青奧村周邊將行駛電動巴士，電動巴士充電站很快將開建。10月10日，記者從河西新城開發建設指揮部了解到，河西濱江青年公園公交場站及配套設施項目已經主管部門批準建設，工程所需資金現已落實。電動巴士充電站位于一層，同時兼做三條電動巴士線路的首末站。
據了解，河西濱江青年公園公交場站及配套設施項目位于河西新城區青奧板塊內，北臨長江，東鄰青奧村。該項目“身高”23.95米，包括地下1層，地上3層，是一個綜合體。其中，一層為三條線路的電動巴士首末站和電動巴士充換站，二層與二層夾層為本建筑的配套辦公用房及設備用房，三層為用于為運動員村、青奧公園、青奧會議中心等項目提供能源的設備機房。
目前，該項目正在面向社會公開征集幕墻設計單位，初步設想是是22.25米的幕墻整體由銀白色金屬百葉覆蓋，百葉的水平寬度與豎向間距按一定規律變化，以達到外觀上類似“羽毛層疊”的視覺效果。有意參加的設計單位請于10月17日16點之前到應天大街901號南京河西新城國有資產經營控股有限責任公司新辦公樓305室報名。
5.一汽南非工廠2014投產 年裝5000輛卡車
綜合外電報道，中國一汽集團日前表示，計劃2014年在南非投產，推動實現2015年海外年出口銷量15萬輛的目標。
2010年一汽和中非發展基金合資合作建立了一汽非洲投資有限公司，主要在非洲地區從事汽車及零部件相關行業的投資和貿易，一汽位于南非東開普省納爾遜曼德拉市的Coega工業區工廠是雙方合作投資的首個汽車項目，該廠今年2月奠基。
第一期為5,000輛卡車的KD組裝工廠及銷售網絡，工廠占地面積約10萬平方米，預計2014年正式投入運行，耗資6億蘭特（約合4.7億人民幣），將為納爾遜曼德拉市創造約500個直接就業機會。第二期為駕駛座右置乘用車項目，預計年產能為30,000輛小型車，一汽為二期發展預留用地30萬平方米。上述車輛均將由來自中國的零部件組裝。一汽未對在南非投產情況透露更多細節信息。
一汽當前正在加速向海外擴張。2011年一汽在埃塞俄比亞建立第一家海外工廠，以SKD半散件組裝的形式生產夏利小型車。今年年初，一汽與俄羅斯經銷商集團Queen Group簽訂協議，未來3年將向后者交付33,000輛汽車。
6.“陜汽大同”：打造全國最大新能源卡車基地
陜汽大同新能源專用汽車有限公司以大同裝備制造園區為載體，充分利用園區良好的投資環境，僅用一年多的時間就建成了全國最大的新能源卡車基地。
陜汽大同新能源專用汽車有限公司占地1500畝，全部建成后將形成年產5萬輛專用重卡的能力，目前總裝車間和檢測車間全部達到投產標準，專用車聯合車間已經完成90%，正在進行設備安裝。
陜西重型汽車有限公司是我國重型卡車的主要生產企業，他們研發的壓縮天然氣、液化天然氣重型卡車填補了國內在該領域的空白，在全社會環保意識不斷增強的今天，顯現出極強的市場競爭力，之所以選址在大同投資建廠，正是看中了大同良好的投資環境。
目前，公司8月份開始組織試生產，到9月下旬已生產各類卡車100多輛，部分產品已銷往我省及山東、河北等地。
7.福特全順促銷風暴 最高讓利25000元
隨著雙節黃金周的到來，車市掀起新一波促銷熱潮，眾多車企紛紛打出購車送大禮等促銷信息吸引眼球，更有車企推出現金優惠舉措，使車輛的性價比優勢更加明顯。日前，福特全順“真金回饋”大型讓利促銷活動在全國范圍內火熱展開，經典全順最高優惠25000元的讓利幅度，為商用車市場樹立起高性價比標桿。同時，北京、廣州地區輕客老用戶換車，更可獲得大額現金補貼。
市場人士評價，福特全順“真金回饋”活動自年初推出以來，以實打實的現金讓利，一舉拉低了歐系輕客“高質高價”的門檻，在保證產品綜合實力的同時，使消費者在購車過程中真正獲得實惠。
應客戶的廣泛要求，“真金回饋”活動在9月繼續展開，經典全順長軸以上車型優惠25000元。凡北京、廣州地區輕客老用戶在換車時選擇全順，更可分別獲贈4000元、6000元現金補貼。
從4S店了解到，福特全順大幅度的促銷回饋舉措，讓不少持幣待購者將購車提前列入日程。作為商用車制造專家福特全順進入中國市場的第一款車型，由江鈴汽車和福特聯合推出的經典全順，將福特優異的全球性設計和中國江鈴的先進造車技術融為一體，在每個細節上都提出了高品質要求。
福特全順4S店銷售人員介紹：“商用車客戶普遍看重車輛的性價比，福特全順的大幅度現金讓利，使其在同級車中的高性價比優勢非常明顯。同時，經典全順的配件耐用，返修率低，車子非常省油，大大降低了用車成本，這使得許多客戶在二次購車時，首先就考慮全順品牌。”銷售人員在油耗上算了一筆賬，經典全順百公里油耗低至7L，比同類車型低4L左右，按每年60000公里計算，一年能夠省下17600元。
同時，銷售人員表示，福特全順在市場上的口碑，令其在二手車置換中非常搶手，一旦用戶想要換車，很容易就能出手。而且福特全順4S店還設有二手車置換業務，免去了消費者換車時的后顧之憂。
福特全順表示：“我們一直以來都把消費者放在最核心的位置，今年來的一系列讓利回饋，正是希望消費者能夠感受到福特全順的誠意，并從中真正獲得實惠。”
8.官方測試 比亞迪純電大巴能耗效率最佳
近日，克林頓環境與氣候倡議組織（CCI）和美洲開發銀行聯合頒布了對于純電動大巴、混合動力大巴和柴油大巴在哥倫比亞首都波哥大的道路測試結果。來自比亞迪的純電動大巴憑借優異的能耗表現，被公認為是具有最佳能耗效率的大巴。
據介紹，今年3月，C40混合動力大巴純電動大巴測試項目在克林頓環境與氣候倡議組織和美洲發展銀行的推動下，正式開始進行。C40是一個由全球多個繁華大城市構成的城市網，這些城市致力于貫徹實施和當地可持續發展相關的政策和項目，從而改善全球氣候。哥倫比亞作為其中一站，其測試路線涵蓋了波哥大不同路況中最具代表性的道路。純電動大巴、混合動力大巴和柴油大巴齊頭并進，按照測試路線圍繞波哥大運行，單程行程超過19.6千米。根據實際交通狀況，全程耗時約為1~1.5小時。
經過47次的反復測試，比亞迪純電動大巴的燃油效率為最佳。其平均的消耗相當于7.3Km/L，而平均的能量輸出相當于11.03Km/L，以耗油量表示分別為14.29L/100Km和9.46L/100Km，能量消耗僅為0.91KWh/km。這個數據與其他大巴相比具有明顯的優勢。
克林頓環境與氣候倡議C40項目總監曼紐爾·奧利維拉表示：“比亞迪參與我們這樣一個創新的項目，體現了他們在新能源車領域的領先水準。通過對測試結果的公布，可以展示不同大巴的能耗效率和排放的性能標準，激勵全球各國的大巴技術革新和市場開拓。”
目前，比亞迪純電動大巴已經有超過200輛在深圳投入公交運營，總行駛里程超過921.6萬公里。
在過去的兩三個月，比亞迪純電動大巴頻獲大單。首先是獲烏拉圭的大巴訂單，預計到2015年將增加至500輛以上；之后比亞迪又宣布進軍以色列，訂單數量預計達700輛，總價值至少15億人民幣。隨著比亞迪宣布在天津建立大巴工廠，其國內的大巴業務也再次獲突破性進展。
9.再獲大單 200臺江淮底盤產品出口伊拉克
2012年10月10日，江淮客車揚州分公司搭載江淮底盤的產品，再次斬獲200臺出口伊拉克訂單。這是自今年6月份，84臺 HFC6700K3YD3_1347底盤出口伊拉克以來，又一重大訂單。
針對伊拉克熱帶沙漠氣候環境，江淮汽車客車底盤營銷公司按照高溫標準設計、研發產品，用戶反映江淮底盤的質量過硬。
截止今年9月，全年累計使用江淮底盤的各類客車產品出口接近1500臺。
10.海格：首家通過ISO14064-1溫室氣體核查
降低碳排放，保護環境質量不僅是客車制造的需求，也是每一個重視可持續發展的企業肩上的責任。海格客車作為國內領先的整車生產制造、出口商，將環保的“綠色”目標投向了自身，率先做到了“綠色運營”。
不久前，中國質量認證中心對海格客車進行了為期兩天的ISO14064-1標準核查。專家組認為海格溫室氣體（greenhouse gas,以下簡稱GHG）活動數據的量化和報告書的編制滿足了核查準則的要求，所提供的GHG清單、數據等信息遵循了相關性、完整性、一致性、準確性、透明性的原則，海格順利通過ISO14064-1標準核查。
為迎接此次核查，海格在年初成立了以品質管理部為主導的推行小組，共同推行GHG盤查工作。經過培訓ISO14064-1標準、確定組織邊界及運行邊界、收集和整理GHG活動水平數據、查詢和匯總GHG排放系數、計算GHG的排放量，最終完成了GHG清單和報告書的編制。推行小組通過對客觀數據的統計和計算，精確掌握了我司的碳排放量。海格根據盤查結果制定了節能減排管理方案，如對大功率風機的變頻改造、烘房尾氣余熱的利用等，從源頭上提升能源與物料利用率，降低GHG的排放，爭取成為客車行業的低碳先鋒。
環境管理工作關系到企業的健康可持續發展。海格客車以“為客戶提供環保的產品和服務，促進人、車、環境的和諧發展”作為公司的環境方針，為踐行綠色環保理念，盡最大的可能減少資源消耗，減少有害物的排放，減輕對環境的影響，海格從成立以來就非常重視環境管理，充分認識到清潔健康的環境是承載企業發展不可缺少的基礎之一。
2009年海格客車就率先在客車行業通過了ISO14001:2004環境管理體系認證，此次又成為首家通過ISO14064-1標準核查的客車企業，充分體現了海格客車對環境管理的重視。通過此次對GHG的盤查，海格確定了基準年的碳排放量，這也將為之后應對政府推行的“碳稅制度”的實施做好基礎準備。
