商用車市場簡訊第143期
發布時間：2012-10-12 16:57:35 瀏覽量：2687次
新 聞 概 要
1.2012年陜汽中卡產品定位準 經銷商逆勢大突破
2.動力至上 記從未停歇的歐洲重卡馬力戰
3.中國重汽1000輛重卡將出口非洲尼日利亞
4.卡特彼勒宣布推出全新的MT4400D礦用卡車
5.做大“黃金產業鏈”東風商用車做足青海市場
6.“青年客車”雙源無軌電車入駐哈薩克斯坦
7.轎車標準打造 長安全新微客
8.比亞迪K9電動大巴年底將出口至巴西
9.漫談漢諾威：“變”能源 兩大趨勢明顯
1.2012年陜汽中卡產品定位準 經銷商逆勢大突破
長城汽貿有限責任公司，位于210國道榆林段麻地灣治超站附近，主要代理紅巖、陜汽中卡產品、華駿汽車等產品。在今年大多數卡車經銷商的銷量同比下降超五成的環境下，長城汽貿卻以130%的增長率成為當地的銷售明星，其主要貢獻點陜汽牌中卡銷售就超過350輛。
銷量不降反升的功勞主要來自于當地的路況要求和商企合作對市場需求的快速反應這兩方面。
2008年，隨著國家治超力度的空前加大，陜汽寶華公司組織人力幾番進行市場市場調研，針對煤炭及中短途土、石、沙的運輸，幾經試驗，開發出華銳6×2系列產品，該系列產品以其較大的承載能力及可靠的品質獲得用戶的普遍認可，2009年僅在榆林地區的銷量就超過1000臺。近期，陜汽寶華又根據市場變化，對該類車型做了優化升級，開發出陜汽軒德系列產品，該系列產品在原有華銳6×2車型的基礎上，對整車的燃油經濟型和質量的可靠性提出了更高的要求，駕駛室的安全性和駕駛舒適性等也做了很大提高。
近幾年，由于國家對城市和基礎道路建設力度的加大，榆林地區2012年的市場體現了公路運輸中短途自卸運輸車、特種車為消費主體的規律。然而近幾年，隨著榆林當地新農村及鄉村道路建設力度的加大，村莊道路普遍由土泥路改造成水泥路面，為了更好的保護路面不受重載車輛的破壞，村民都會在村口或橋頭設立限寬水泥樁。道路被限制寬度，使得市面上大多數產品都不能使用。經銷商將這個情況反饋到陜汽寶華之后，企業迅速組織人力，開發出窄體車產品。
近期，陜汽寶華又推出全新一代陜汽軒德產品，搭載國內重卡行業黃金動力鏈：濰柴藍擎二代發動機、法士特變速箱、漢德車橋，使這批產品如虎添翼。在投向市場不到兩個月時間內，就獲得了市場的普遍認可。
與市場銜接、與企業互動、售前售后服務到位，讓產品與服務更貼合市場需求，經銷商與生產企業的合作，使得陜汽中卡在今年如此逆市環境下銷量取得130%的增長。
2.動力至上 記從未停歇的歐洲重卡馬力戰
在當今的國產重型車市場，一臺350馬力的重卡對于很多用戶或許都覺得是一臺動力夠用的卡車了，但如果時間倒退43年，斯堪尼亞公司在1969年推出的140卡車以一臺V8發動機輸出的350馬力震驚了歐洲重型車壇，一舉成為當時動力最為強勁的卡車。很多人對歐洲卡車的馬力之爭感興趣，小編為此整理了一些資料，讓大家對上世紀中后期的歐洲卡車發展有一個大致的了解。
經過這40幾年的發展，歐洲卡車的最大馬力已經是當年350馬力的2倍還多。重卡的馬力戰從斯堪的納維亞半島延燒至歐洲全境。在很長一段時間內，斯堪尼亞這臺14.2升的V8發動機持續刷新歐洲卡車的馬力記錄。直至1984年，記錄終于被亞平寧半島的依維柯公司推出的旗艦車型TurboStar渦輪之星用一臺排量高達17.2升的V8發動機以420馬力與1900牛米的扭矩將斯堪尼亞推下寶座。
其實每百馬力都算是一個坎，隨著技術的發展以及信息時代的到來，在1990年的時候歐洲重卡終于突破了500馬力。首先達到這個馬力段的車型是法國雷諾公司的AE卡車，也就是現在的Magnum前身車型。但在同一年，奔馳公司的SK 1850也以同樣的503馬力躋身馬力王，雖然兩車馬力相同，但奔馳以2020牛米的扭矩稍高于雷諾AE的2000牛米艱難的獲勝。
從1990至1997年，歐洲卡車馬力戰的獲勝者幾易其主，從奔馳到依維柯、沃爾沃斯堪尼亞以及雷諾，這些品牌都在不斷刷新最大馬力。而在1997年，革命性的一款車由德國MAN公司推出，它就是當年MAN旗艦卡車F2000動力最為強勁的603馬力車型，由一臺18.3升的V10發動機提供動力，最大扭矩達到了2700牛米，歐洲重卡由此進入600馬力時代！
MAN公司這款603馬力的卡車作為進入千禧年的殺手锏確實讓歐洲卡車馬力王的寶座停留了長達8年之久。直到2005年，斯堪尼亞才以15.6升V8發動機的R620奪回寶座，可惜這個榮譽僅維持了2年，2007年日耳曼戰車MAN再以TGX車型的16.2升V8發動機爆發的680馬力重登榜首。
2009年，沃爾沃FH16卡車以一臺16.3升的直列6缸柴油發動機爆發的700馬力震驚世界車壇，重卡最大馬力被再一次刷新。僅隔一年，同為瑞典品牌的斯堪尼亞推出了R730卡車，15.6升的V8發動機能夠輸出高達730馬力的強勁動力。沃爾沃并不服氣，同樣的發動機加以改動，于2011年推出FH16 750。至今，世界重型車壇的馬力王仍然被它所保持。
3.中國重汽1000輛重卡將出口非洲尼日利亞
從濟南市商務局獲悉，中國重汽與尼日利亞唐古特集團1000輛重卡出口簽字儀式日前在香港舉行。這是中國重汽自去年成功出口尼日利亞1500輛重卡后的又一次大批量出口業務。
近年來，中國重汽堅定不移地貫徹“走出去”的戰略方針，為了更好地服務非洲，中國重汽將非洲市場細分為北部和南部非洲兩個市場區域，設立了7個代表處，常駐人員達到57人，與尼日利亞、埃塞俄比亞、摩洛哥等國家建立了長期合作關系，與唐古特集團、麥太克集團等國際知名的非洲企業建立了戰略合作關系。在中國重汽出口的87個國家中，非洲國家有38個，占47%。2011年中國重汽出口整車2.1萬輛，其中向非洲出口8000多輛，占中國重汽出口總量的40%。
4.卡特彼勒宣布推出全新的MT4400D礦用卡車
Caterpillar 宣布推出全新的 Unit Rig? MT4400D AC 礦用卡車，作為其對 Unit Rig 產品（通過收購 Bucyrus International 而獲得）進行持續投資的一部分。新 D 系列型號將 Cat? 3516C HD 發動機和 Cat 240T AC 電動系統與 Unit Rig MT4400 集成在一起，從而創造出了 MT4400D AC 礦用卡車。
新款卡車結合了 Unit Rig 公司 50 年的電動礦用卡車經驗，并以當前在全球礦區中作業的數以千計的車輛為基礎制造而成。Cat 發動機和傳動系統以及 Cat 代理商支持的優勢與 Unit Rig 簡單而易于維護的設計相結合，可為礦業客戶創造卓越的價值。2013 年第二季度，MT4400D AC 將在選定的地區投放市場。
新型卡車同其前身一樣屬于廣受歡迎的 240 短噸（218 公噸）有效負載級別，額定機器總重量為 865000 lb（392000 kg）。MT4400D AC 在 Cat 大型采礦卡車產品系列中占有一席之地，它與行業領先的 793D 和 793F 一道提供卓越的 AC 電動解決方案，非常適合那些不需要Tier 2發布且尋求在生產率和經營成本之間實現平衡的礦用卡車的許多礦主。
MT4400D AC 汲取了 Unit Rig 在 MT4400 方面擁有的數百萬小時的現場作業經驗，并將底盤、液壓系統、電氣系統和懸掛系統與久經考驗的 Cat 發動機、AC 傳動裝置和車輛信息管理系統整合在一起。Cat 240T AC 電動傳動系具備頂尖水準，可靠而高效，在實驗室和作業現場經歷了數千小時的檢驗（尤其是在 MINExpo 2008 首次亮相的 795F AC 礦用卡車中）。此外，該動力傳動系還利用了 Electro-Motive Diesel (EMD) 在逆變器設計和制造方面的經驗。EMD 是一家 Caterpillar 公司，并且這一高效的系統完全由 Caterpillar 設計、集成和支持。
MT4400D AC 還擁有行業領先的動態減速能力以及后濕盤制動器，能夠增強操作員信心，切實提高生產率。ROPS 駕駛室、加寬的登車梯、牽引力控制、安靜的徑向減速器格柵以及寬闊的右側視野，進一步增強了操作員的安全性，令操作員受益良多。
簡單的液壓系統、模塊化的部件、液壓儀表柜、集中式維修點、發動機艙維修走道以及更多易從地面進行檢修的維護點不僅減少了停機時間，同時也更能保障維護技術人員的安全。
5.做大“黃金產業鏈”東風商用車做足青海市場
作為東風的傳統市場，東風商用車公司在青海的銷量領先于其它品牌，2011年市場占有率超61%，在市場“冬天”的考驗下，2012年上半年市場占有率不僅沒有下降，反而提升了2個多百分點。在這份成績單中，青海煜展東風汽車銷售服務公司（以下簡稱：青海煜展）是最大的貢獻者。長期以來，青海煜展根植青海省本地，枝蔓不斷擴展延伸，一方面依托“老樹”不斷生發新的枝條，培育新興產業，另一方面穩固主干的根基，做大主導產業，成為青海市場中的一棵“大榕樹”。
青海煜展成立于2002年。10年來，該公司銷售業績平均以40%的速度增長，并連續5年蟬聯東風商用車公司銷量冠軍寶座，去年更是達到了歷史高點。經過多年發展，讓青海煜展站得更高，看得更遠，他們的目標是要完善商用車整個產業鏈結構。據青海煜展負責人介紹，青海煜展正在謀劃擴大物流業務的發展規模，增加專用車輛改裝業務，增加二手車回收置換業務，建立具有全國標志性的東風汽車配件超市等一系列市場行動，以形成集東風商用車銷售、服務、配件、金融、置換、物流、改裝為一體的綜合型汽車黃金產業鏈。
質量的營銷和服務，是青海煜展做強市場和品牌形象的根本。
在市場趨緩的環境下，東風商用車公司取得的成績來之不易。表面上看，這是企業應對市場波動的抗風險能力提高了，而一線的市場人員則認為，這是企業在踐行東風商用車銷售方式方面愈加純熟的結果。在DCSW體系中，分品系營銷是其中的亮點，而青海煜展即是東風商用車公司市場策略的堅決執行者。
根據產品不同特點及公司實際情況，青海煜展按照東風商用車公司的理論指導，將產品劃分為三大品系：天龍、大力神和中型車品系，各個品系均屬專營，匹配各自人員、設備和目標加以管理。今年，為讓重工市場有大的突破，青海煜展細分出重工市場，分為公路運輸和非公路運輸，責任落實意味著工作人員的盡職盡責。2012年上半年，在市場的寒冬里，青海東風商用車重工產品市占率上升近7個百分點。各個品系的運營更規范，運營效率也會更高。
客戶滿意度能夠直接促進銷售的價值。青海煜展在2012年初開辟客戶關系管理部門，以第三方形式對公司服務質量和服務態度進行監督，以銷售和服務兩大板塊為核心，工作范圍覆蓋到公司每一個與客戶相關的業務部門。經過半年多運營，公司在客戶回訪、客戶拜訪、重點客戶的關系維護、競品監測以及總公司各部門客戶滿意度的測評和考核方面均有極大的提高。這其中，客戶關系管理部門的監督職能也促進了公司客戶服務意識的強化。
除加強客戶關系管理外，青海煜展還展開系列動作，從員工培訓、市場推廣，到接待大廳、客戶休息室和維修車間環境，由內而外全方位改造，從各個細節上讓顧客感受到青海煜展貼心的服務，從而提升品牌形象。
6.“青年客車”雙源無軌電車入駐哈薩克斯坦
10月9日“創新青年 區域通關 直通全球——暨青年客車195臺電車出口哈薩克斯坦發車儀式”在青年汽車集團廠區隆重舉行。今年6月，哈薩克斯坦阿拉木圖市政府向青年汽車采購了195輛雙源無軌電車，為本市公共交通系統服務使用。首批50輛已在鐵路金華站裝車，在金華海關采用區域通關方式報關后發運至阿拉山口，經口岸放行后進入哈薩克斯坦。
“青年”雙源無軌電車采用交流異步電機，與直流電機相比，具有體積小、重量輕、轉速高、免維護的特點，同時采用直驅形式，無變速箱，與同類車相比，噪音小，重量較輕，故障率低，可以一定程度上減少能量消耗，延長行駛里程。用鋰離子電池代替原先的鉛酸電池，能量密度高，壽命長，且延長了續時里程，其脫線行駛里程由原先的5公里增加至20公里。此款車型運用CAN總線控制技術，將電機、電池系統、儀表、輔助系統之間進行數據通訊，監控各個系統，一旦出現故障，可通過總線直接反映在儀表上，實現故障報警。同時加上GPS/GPRS系統，及時將信息發射到總站，可以馬上進行車輛調度、故障處理，這極大提高了車輛的安全性能。而低地板的人性化設計，使乘客上下車更加方便，在方便老年人、殘疾人和兒童上下車的同時也大大提高了公交車輛的營運效率。
目前，青年客車已憑借優良的品質和不懈的創新精神在中亞市場取得穩固地位，并通過優質服務樹立了“青年”品牌。近年來青年客車的海外市場擴張持續保持高速增長，青年客車的海外業務雖然起步較晚，但從2006年開始規劃海外市場、開拓出口業務以來，青年汽車已經徹底驚艷了世界公共交通市場。
7.轎車標準打造 長安全新微客
日前，長安旗下的一款全新商用車諜照被國內媒體曝光了出來，這款車的內部代號為F101，該車是一款按照轎車標準打造而成的廂式微面車型。另悉，這款車的預售區間為4-4.5萬元。
從諜照來看，長安旗下的這款商用車很容易讓我們聯想到長城汽車的酷熊，兩款車在設計方面有著相似之處，都將廂式貨車和轎車的特點結合了起來，只是長安的這款車定位為商用車領域，而長城的酷熊則定位為家用車領域。
內飾方面，代號為F101的長安全新商用車采用了深色的內飾顏色，中控臺的布局簡單明了，從內飾細節來看，車內還采用了大量銀色材質以達到裝飾效果，這讓整車內的檔次感明顯得到提升。
動力方面，根據之前的報道，該車將會搭載一臺1.3升的發動機，最大功率能夠達到94馬力，峰值扭矩為110N·m。傳動系統方面，與之匹配的是一臺手動變速箱。
長安的這款全新商用車可以說是對傳統微面車型的顛覆，轎車廂式的創新設計與實用性結合了起來，定位于商用市場的F101在空間方面有著絕對的優勢，加上夠用的配置以及較低的預售區間，使該車具有較高的性價比，這款車在投放市場后，主力市場會在二三線城市。
8.比亞迪K9電動大巴年底將出口至巴西
10月8日，圣保羅市市長吉爾伯托·卡薩在當地安年比展覽中心參加一項名為“Programa Ecofrota”的活動，試駕了12米長的比亞迪GreenCity純電動巴士，時長超過10分鐘。試駕之后卡薩向比亞迪詢問購置事宜：“我們今年能否在圣保羅擁有至少5輛電動巴士？”
“Programa Ecofrota”活動上展出了有軌電車、生物柴油巴士、甘蔗柴油巴士、乙醇燃料巴士和電動巴士等環保潔凈交通運輸方案。其中除了比亞迪GreenCity K9巴士之外其余都沒有得到廣泛接受。
圣保羅市如今擁有1.5萬輛公交巴士，不過占據了交通排放的20%比重。比亞迪電動巴士不僅能夠實現零排放，并且更加經濟。
比亞迪GreenCity電動巴士一次充電行程可達250千米，每100千米行程電能消耗低于130千瓦時。
按照巴西媒體提供的數據，倘若行駛1千米路程，一輛12米長的柴油動力巴士消耗約0.55升柴油，價格為1巴西雷亞爾（約合3.07人民幣）；而比亞迪電動巴士只要消耗1.2千瓦時電能，成本為0.91雷亞爾。倘若圣保羅采用比亞迪電動巴士，在車輛生命周期中每輛車可以節約50萬雷亞爾能源開支，約合153.5萬人民幣。
比亞迪純電動大巴在全球銷售量已超300輛，2012年還有1300輛的訂單，使得比亞迪成為全球最大的電動巴士制造商。今年3月，比亞迪eBUS-12電動巴士受到芬蘭威立雅交通公司青睞，用于測試嚴寒條件下電動車的性能。
5月份，比亞迪與加拿大安大略州溫莎市簽訂協議，后者將采購比亞迪K9純電動大巴投入公共交通運輸服務，并且比亞迪有望在加拿大當地投產該車。
6月6日，比亞迪純電動大巴K9在荷蘭弗里斯蘭省公共交通的電動車招標項目中成功中標，此招標共包括6臺電動大巴及十五年的售后服務。 這是比亞迪公司首次參加歐洲的公開招標項目，同時該項目也是歐洲在純電動大巴領域的首個公開招標項目。
7月18日，比亞迪同烏拉圭方面合作伙伴公司高管簽訂協議，擬將比亞迪GreenCity電動巴士產品引入烏拉圭市場。交付對象為Buquebus旅游公司，而CTS Auto S.A.汽車公司為第三方合作伙伴，烏拉圭總統何塞·穆希卡（José Mujica）主持會議。第一輛比亞迪電動巴士將在2012年末之前交付烏拉圭，比亞迪的目標是2015年對烏拉圭電動巴士出口總量超過500輛。
比亞迪電動巴士的核心技術在于自行研發的磷酸鐵電池，能夠提供優越的安全性能、使用壽命和環保特性。截止今年6月底，比亞迪電動巴士已經在國內深圳、長沙、韶關和西安等城市累計行駛了740萬千米。
目前，比亞迪已經與美洲發展銀行完成了合作測試項目，參與“克林頓氣候行動”CCI（C40/Clinton Climate Initiative），并計劃未來在巴西推廣并制造巴士。
9.漫談漢諾威：“變”能源 兩大趨勢明顯
第64屆漢諾威商用車展上，包括混合動力和純電動在內的新能源商用車一下子多了起來。筆者把它們分為兩大類，一類是中重型新能源商用車，第二類是新能源VAN（廂式一體化客貨兩用車）。后者在歐洲大小城市內隨處可見，是歐洲城區貨物運輸的主力軍，它的用途十分多功能化，替代的是輕卡和部分中卡的職能。
本屆漢諾威車展，幾乎所有參展的整車企業都帶來了新能源新品。依維柯展出的是插電式油電混合動力客車底盤和Daily純電動輕型VAN，電控軟件均由依維柯自主開發；日產推出了一款E-NT400概念型輕型卡車，采取純電驅動；奔馳展出了旗下品牌三菱扶桑的Canter Eco Hybrid混合動力中卡；沃爾沃集團展示了7900混合動力城市客車；MAN曼展出了MAN Lion'sCity Hybrid混合動力城市客車；雷諾卡車對外亮相的是Premium Distribution混合動力自卸車以及目前還在測試的Midlum純電動概念卡車。就連剛剛進入重卡沒幾年的大眾商用車，也打造了一款基于MAN發動機平臺的混合動力重卡。
而依維柯Daily、奔馳輕型商用車、大眾輕型商用車、標致-雪鐵龍這些傳統的VAN品牌，則是推出了純電動新車型，如奔馳的Sprinter(凌特) E-CELL純電動車、純電動VITO（威霆）商務客車，法國標致的Partner純電動VAN，德國大眾的eT!純電動小型VAN等。
總體來看，時值經濟危機，各國政府財政吃緊，歐洲新能源商用車發展的驅動力遠遠沒有中國那么強，即使是步伐走的最快的法國，對新能源車的補貼也只有2000-5000歐元，最高補貼額折合人民幣還不到5萬元。因此，跟這幾年中國境內的新能源掘金熱相比，歐洲新能源商用車的步伐邁的十分謹慎而有序。
另一方面，歐洲目前的新能源發展方向正不斷趨于明顯，隨著巴黎、都靈、羅馬、米蘭等越來越多的歐洲城市要求主城區運輸車輛零排放，中輕型多功能VAN的純電動化已經是大勢所趨，在各個城區中穿行并從事物流運輸的VAN，是電動化首當其沖的受益者。在客車、卡車等中重型商用車領域，純電驅動目前還停留在技術儲備階段，作為混合動力的補充而存在，混合動力將是未來3-5年的發展方向，它可以減少對充電設施的依賴程度，并降低購置成本，產業化前景更加明朗。
除此之外，本屆車展上的替代能源車型也多了不少，如德國曼推出的MAN Lion's City GL CNG鉸接式城市客車，采取一級踏步低地板設計；大眾的BRT專用客車采取CNG與柴油混合燃燒方式；奔馳ECONIC LNG牽引車，駕駛室有點像公交車的駕駛艙；奔馳凌特NGT天然氣VAN，能夠滿足歐洲EEV排放標準；依維柯展示的Stralis LNG重卡，適用于中短距離運輸和夜間運輸作業；雷諾則是推出了一款Premium Distribution天然氣卡車。據依維柯公司相關負責人介紹，目前法國、意大利等部分歐盟國家已經出臺法規規定，天然氣卡車在計算總重時，可以去掉加氣設備的重量來計算載荷，這對于燃氣卡車的發展是一個很大的利好。
