來源:第一商用車網
2月18日下午，在中國奧鈴“春節七天樂，奧鈴帶你逛京城”活動的最后一站——居庸關長城上，奧鈴品牌副總經理張春來表示，3月1日起，奧鈴全系產品將提價1000-5000元。這代表留給卡友的“價格洼地”和“最后期限”只剩2月份這幾天了！您還真別不信，這一輪漲價不僅是真的，而且已避無可避。
供應鏈“漲”聲一片 輕卡漲價已避無可避
2020年12月，汽車芯片短缺開始成為中國汽車行業一個持續性“熱搜”，更是中國汽車制造企業共同面臨的一大問題，包括上汽大眾在內的一些車企曾明確表示，未來可能會因為芯片短缺問題造成減產、停產。
身處其中，無一幸免。任何一家汽車生產企業在芯片短缺潮中都不可能獨善其身。而實際上，對于輕卡主機廠來說，不僅面臨自身需求的電子元器件短缺問題，還同時面臨發動機、變速箱等重要零部件因芯片短缺而斷供的問題。芯片價格水漲船高，汽車供應鏈上被波及的關鍵點有多少，主機廠最終承擔的成本壓力就有多少，而這些還不是一句漲價就能完全解決的問題。
除了芯片，輕卡生產最重要的原材料——鋼材，最近一段時間同樣是供應緊張，“漲”聲一片。以卡車貨廂用的普通鋼材為例，1噸漲了700-800元，鋁合金的更是1噸漲了4000多元。
面對原材料、供應鏈的“漲”聲一片，即使像奧鈴這樣有實力，有擔當的企業，也會有消化成本壓力的極限，獨自強撐已經不再現實，輕卡漲價潮也就避無可避了，而這恐怕還只是剛開始。
漲價敗好感？ 用產品和服務實現兩年翻番
任何時候，任何品牌的漲價都不會讓客戶欣然接受，甚至在很多時候漲價對于品牌來說都是一項“敗好感”的操作。就算客戶接受了你漲價的理由，但銷量肯定會大受影響。當然也有例外，剛完成兩年銷量翻番的中國奧鈴，在去年其實已經漲過一輪價了。
按照奧鈴上一輪漲價的說法，漲價是源于產品升級、質量升級和服務升級。在“2020年銷售11萬輛，較2018年實現翻番”的成績單面前，奧鈴的這些“升級”實際上已經不需要再次詳細介紹，因為市場已經全盤接受了，在接受產品、質量和服務升級的同時，也接受了價格的升級。
可貴的是，奧鈴在產品、質量和服務等方面的升級是持續性的。2020年下半年，奧鈴“青春三浪”國六新品上市、奧鈴大黃蜂皇宮版發布；發布“奧鈴維修不過夜”服務品牌，現已形成六大王炸服務的合力；發布中國首個商用車技術平臺——奧鈴“蟻象”平臺，通過“新材料、新結構、新工藝”的應用，實現“輕量化+高承載”的完美融合。
持續的升級就要求持續的投入，這對于還面臨原材料、供應鏈漲價的奧鈴來說可謂是“腹背受敵”，適當漲價完全是情理之中。
既然漲價是避無可避，那么抓住漲價前的最后機會，抓住有限的庫存，買進最具性價比的產品，早開工早掙錢，無疑是想要買車的卡友當前最正確的決定了。
