售后服務(wù)第201期
發(fā)布時(shí)間：2012-10-12 16:50:22 瀏覽量：2253次
新 聞 概 要
1.經(jīng)銷商大推車貸優(yōu)惠 貸款購(gòu)車漸熱
2.上海將出臺(tái)新能源車補(bǔ)貼細(xì)則 基礎(chǔ)配套待完善
3.二手車遭圍追堵截 限遷蝴蝶效應(yīng)顯現(xiàn)
4.昆明二手車市場(chǎng)十月迎來(lái)暖秋
5.評(píng)論: 國(guó)內(nèi)外車企售后服務(wù)為何差別巨大
6.汽車拆解業(yè)亟待"雙管齊下" 尚需制度保障
7.9月報(bào):日系車銷量差投訴量降
8.汽車召回條例獲通過(guò) 未來(lái)召回或大幅增加
1.經(jīng)銷商大推車貸優(yōu)惠 貸款購(gòu)車漸熱
廣州日?qǐng)?bào)10月12日： 由于消費(fèi)旺季“金九”的成色不足，一直“壓力山大”的車商們不得不在“銀十”期間繼續(xù)奮力拼搏，以求刺激銷量消化庫(kù)存。除了傳統(tǒng)的降價(jià)等促銷手段外，不少車商開(kāi)始將火力集中在推廣汽車貸款上，紛紛推出了自己的貸款購(gòu)車方案，以適應(yīng)消費(fèi)者貸款購(gòu)車的需求。
目前寶馬、奔馳、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田、別克等多個(gè)品牌都已經(jīng)成立汽車金融公司或者聯(lián)手銀行推出了車貸業(yè)務(wù)。縱觀近期在江門本地車市推出車貸優(yōu)惠方案，主要還是零利率、零手續(xù)費(fèi)，又或者是低首付、超低月供等促銷措施。
江門合寶寶馬4S店，該店正推出“悅享99金融方案”，30%首付、1.99%輕利率、50%彈性余款、惠享無(wú)憂月供等優(yōu)惠，針對(duì)新車全新BMW3系長(zhǎng)軸距版。此外，1系、3系、5系、7系、GT、X1、X6系列車型也可享受車貸貼息優(yōu)惠。
江門合宏奧迪4S店也推出了Q7專享金融貸款方案，現(xiàn)購(gòu)Q7首付低至20%起，首付最低僅需16.42萬(wàn)元起，最長(zhǎng)貸款期限5年，持建行信用卡享受24期免利息、免手續(xù)費(fèi)優(yōu)惠；置換更可享0首付。
據(jù)了解，目前市民購(gòu)車主要有三種貸款方式，包括銀行貸款、信用卡分期付款和汽車金融公司貸款。業(yè)內(nèi)人士告訴記者，由于信用卡分期業(yè)務(wù)和汽車金融貸款的介入，目前傳統(tǒng)車貸的市場(chǎng)已經(jīng)逐漸萎縮，信用卡分期、汽車金融成車貸主流方式。
那么，信用卡分期與汽車金融哪個(gè)更加實(shí)惠？江門合寶金融專員陳筠告訴記者，該店貸款購(gòu)車的客戶，基本上都是選擇寶馬公司提供的金融業(yè)務(wù)。“因?yàn)槠嚱鹑诠鞠啾茹y行的貸款業(yè)務(wù)，手續(xù)更加簡(jiǎn)便也更加優(yōu)惠。”陳筠解釋道，以寶馬金融為例，首付最低可以到20%，而銀行的首付一般都在30%以上；汽車金融公司給出的利率普遍比銀行的要優(yōu)惠，最多可省下一半的利息。此外，銀行最長(zhǎng)貸款期限為3年，汽車金融公司貸款期限最長(zhǎng)可到5年。在審批手續(xù)和時(shí)間方面，汽車金融公司更加簡(jiǎn)易、高效，還款方式較銀行更為靈活。
專業(yè)人士提醒，消費(fèi)者在選擇車貸方案時(shí)要充分了解，不能片面相信廣告宣傳。“例如有些宣傳的是‘零利率’，但實(shí)際還要支付一筆數(shù)目不小的手續(xù)費(fèi)。”“如果真的零利率又不收手續(xù)費(fèi)，也并非是銀行或汽車金融公司不收利息，而這部分利息是由廠家和經(jīng)銷商承擔(dān)了。”
2.上海將出臺(tái)新能源車補(bǔ)貼細(xì)則 基礎(chǔ)配套待完善
每日經(jīng)濟(jì)新聞: 新能源汽車的示范與推廣方面，深圳、上海等城市一直走在前列。日前上海傳出消息，上海市政府將進(jìn)一步落實(shí)關(guān)于新能源車的補(bǔ)貼細(xì)則，按照電池容量每千瓦時(shí)2000元的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)購(gòu)車者進(jìn)行補(bǔ)貼，其中對(duì)純電動(dòng)車的最高補(bǔ)貼為4萬(wàn)元。這意味著，加上國(guó)家實(shí)施的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，每輛純電動(dòng)車將享受到10萬(wàn)元的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。
上海市嘉定區(qū)被指定為電動(dòng)汽車國(guó)際示范區(qū)，并專門建立了一個(gè)新能源車的試乘試駕中心。到目前為止，中心已經(jīng)接待了近45000人次，預(yù)約試駕的人數(shù)也超過(guò)了16000多人。
目前電動(dòng)車的電池容量普遍在16~24千瓦時(shí)，正常行駛情況下續(xù)航里程為80~120公里，而據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上海人均上班路程約為40公里，如此計(jì)算，基本上兩天左右必須充電一次，而普通充電設(shè)備充滿電需要6~8小時(shí)。
國(guó)產(chǎn)充電樁售價(jià)一般在1000~2000元左右，進(jìn)口充電樁普遍在2000~5000元，相對(duì)來(lái)說(shuō)成本不算高。主要難度在于要為充電樁鋪設(shè)電線，“會(huì)涉及小區(qū)物業(yè)的協(xié)調(diào)和電線的拉結(jié)、挖路等不可預(yù)知的成本。如果充電設(shè)施得到更好普及，相信會(huì)有更多人愿意嘗試購(gòu)車。
一款比亞迪的純電動(dòng)車E6報(bào)價(jià)為36.98萬(wàn)元；通用雪佛蘭電動(dòng)車沃藍(lán)達(dá)的售價(jià)高達(dá)49.8萬(wàn)元。包括眾泰、榮威、力帆的純電動(dòng)車報(bào)價(jià)都高達(dá)20萬(wàn)元以上。即便算上補(bǔ)貼，一款眾泰朗悅或者力帆620的價(jià)格也在15萬(wàn)~16萬(wàn)元，相當(dāng)于一輛合資品牌中高級(jí)車的價(jià)格。
新能源汽車相對(duì)汽油車型的價(jià)格確實(shí)偏高，這主要源于高居不下的電池成本，以奇瑞瑞麒M1EV為例，政府補(bǔ)貼后價(jià)格約為9萬(wàn)元，電池成本基本上在4萬(wàn)元左右，將近總價(jià)的一半。
這一方面緣于電池技術(shù)不成熟，研發(fā)成本高；另一方面，市場(chǎng)需求量小，廠家不能大批量生產(chǎn)也是造成成本高居不下的原因之一，隨著電池技術(shù)的成熟，電池價(jià)格也將進(jìn)一步走低。
為了吸引消費(fèi)者，起初奇瑞和眾泰等部分車企選擇先行將補(bǔ)貼墊付給車主，高瞻新能源汽車4S店也采用預(yù)先墊付購(gòu)車補(bǔ)貼的方式，但由于每輛車墊付的費(fèi)用并不少，加之上海市的補(bǔ)貼政策遲遲未能出臺(tái)，從今年開(kāi)始該4S店墊付補(bǔ)貼的做法已經(jīng)基本取消。
3.二手車遭圍追堵截 限遷蝴蝶效應(yīng)顯現(xiàn)
今年的二手車市場(chǎng)正經(jīng)歷著一次艱難的考驗(yàn)，隨著各地環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)要求的不斷提高，二手車限制遷入城市全面擴(kuò)容。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)已經(jīng)有223個(gè)城市開(kāi) 始對(duì)不符合當(dāng)?shù)丨h(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的二手車實(shí)施二手車限遷政策。全國(guó)僅余廣西、四川、新疆、黑龍江和內(nèi)蒙古等8省市的22個(gè)城市接收國(guó)Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的車型，均為偏遠(yuǎn)省 份的二三級(jí)城市。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2012年8月二手車市場(chǎng)交易量38.8萬(wàn)輛，環(huán)比減少4.56%。從數(shù)據(jù)來(lái)看，自今年4月份開(kāi)始，二手車單月交易量增幅呈現(xiàn)了環(huán)比下降的趨勢(shì)。從1-8月二手車市場(chǎng)累計(jì)交易量達(dá)309.12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.44%;。1-8月份二手車?yán)塾?jì)交易量，同比雖保持增長(zhǎng)，但增幅較1-7月份的增幅下降，二手車限遷政策產(chǎn)生的蝴蝶效應(yīng)開(kāi)始顯現(xiàn)。
山東棗莊在全國(guó)地級(jí)市中并沒(méi)有太大的名氣，但是在二手車界，這個(gè)規(guī)模不大的城市確是響當(dāng)當(dāng)?shù)摹按笸髢骸保侨A東地區(qū)的最重要的二手車集散地。然而在二手車限遷的大背景下，棗莊將會(huì)效仿其他城市，即將推出限制二手車政策。
棗莊市場(chǎng)本身就是一個(gè)大型的二手車的集散地，北京超過(guò)50%的二手車通過(guò)山東棗莊流向全國(guó)各地，一旦限制無(wú)疑相當(dāng)于阻塞了一條大動(dòng)脈，這對(duì)北京的打擊 是非常嚴(yán)重的，北京的二手車只能賣到更加偏遠(yuǎn)的地方或提前報(bào)廢。對(duì)于棗莊的影響無(wú)疑也是致命的，棗莊的二手車產(chǎn)業(yè)鏈相當(dāng)成熟而且規(guī)模巨大，已經(jīng)形成了一條 龍服務(wù)，包括整修、美容等。車商將一二線城市淘汰車輛運(yùn)回棗莊，進(jìn)行整裝翻修，然后販賣到二三線城市。二手車限入政策的執(zhí)行將直接切斷這條產(chǎn)業(yè)鏈，棗莊車 商將會(huì)面臨收車難，售車更難得局面。
棗莊流向外地的二手車比例達(dá)到90%以上，只有10%左右在本地消化，剩下的10%二手車如何消化也是一個(gè)難題。有車商表示，國(guó)三、國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的車比較 新，車價(jià)較高，如果花七八萬(wàn)買一輛二手車，那會(huì)有相當(dāng)一部分客戶選擇添點(diǎn)錢購(gòu)買一輛新車。相較于棗莊這樣三、四線城市的需求來(lái)說(shuō)，價(jià)格便宜的二手車顯然更 有市場(chǎng)，棗莊當(dāng)?shù)氐目蛻暨€是喜歡便宜的車，好車市場(chǎng)較小。
在各地方以環(huán)保為名義紛紛出臺(tái)限制國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)以下的車型進(jìn)入的政策之后。9座以下非營(yíng)運(yùn)載客汽車使用壽命是15年，一臺(tái)10年左右的保養(yǎng)好的車子，在限 制政策出臺(tái)后無(wú)法外遷，本市也不可能消化這樣一臺(tái)老舊車，最后的結(jié)局就只能是報(bào)廢。結(jié)果不僅僅是車主受到了損失，更是造成了資源的浪費(fèi)，環(huán)保的初衷并未收 到環(huán)保的效果。
各地各城市提高二手車的準(zhǔn)入門檻，使二手車城市間的流通受阻。局域性的地方政策限制限制了市場(chǎng)的正常流通，不利于培育二手車市場(chǎng)、發(fā)展新車市場(chǎng)。只有國(guó)家的有關(guān)主管部門對(duì)二手車出臺(tái)一些激勵(lì)政策，促進(jìn)二手車的流通，才能維持汽車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。
4.昆明二手車市場(chǎng)十月迎來(lái)暖秋
受多重因素的影響，每年的長(zhǎng)假市場(chǎng)，總是幾家歡喜幾家愁。今年雙節(jié)長(zhǎng)假剛結(jié)束，回望車市，各品牌的汽車經(jīng)銷商推出各類促銷活動(dòng)，然而效果并不明顯。相比不溫不火的新車市場(chǎng)，二手車市場(chǎng)的回暖成了車市一大亮點(diǎn)。
“黃金周”刺激消費(fèi)欲望，攪熱假日經(jīng)濟(jì)，大到買房買車，小到買衣吃大餐，對(duì)于商家和市民來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是個(gè)消費(fèi)的好時(shí)機(jī)。在昆明二手車交易中心、世博虹橋車城等二手車交易市場(chǎng)內(nèi)，即使到長(zhǎng)假最后一天，仍有不少市民前來(lái)看車。昆明普照二手車交易市場(chǎng)一車商說(shuō)：“8天長(zhǎng)假，可以明顯感受到客流量的增加。尤其是10月1日到5日期間感受最明顯，客流最多時(shí)我們都接待不過(guò)來(lái)。”
從銷量上看，二手車市場(chǎng)在這個(gè)秋季迎來(lái)了“小高潮”。二手車商張先生從業(yè)已有三年時(shí)間。從長(zhǎng)假前一周開(kāi)始至今，客流量相比上半年上漲了三分之一以上，根據(jù)往年經(jīng)驗(yàn)，他預(yù)測(cè)利好情況可能會(huì)持續(xù)到明年2、3月份。“今年3到7月份二手車市很淡，但進(jìn)入‘金九銀十’以來(lái)，打算換新車的人漸漸多了起來(lái)，其他二手車行的老板甚至都問(wèn)我要車補(bǔ)貨了。”張先生表示，目前收售二手車的價(jià)格均有所上漲，成交量也處于上漲狀態(tài)，這非常利于資金周轉(zhuǎn)，是二手車市回暖的表現(xiàn)。
“最近一段時(shí)間賣車的人很多，各級(jí)別二手車均貨源充足。主要是到了年底新車大幅降價(jià)的時(shí)間段，很多人都選在這個(gè)時(shí)候賣舊買新。”世博虹橋車城內(nèi)一位二手車經(jīng)銷商稱，平時(shí)他們收車都會(huì)打一些廣告，現(xiàn)在基本已經(jīng)不用了，只要每天在店里等，上門賣車的人就不在少數(shù)。該經(jīng)銷商表示，隨著貨源的日漸增加，收車價(jià)格也會(huì)持續(xù)走低。根據(jù)往年的經(jīng)驗(yàn)，年前的11到12月是二手車的熱銷季節(jié)。進(jìn)入銷售旺季，二手車市場(chǎng)8萬(wàn)到15萬(wàn)元的車型相對(duì)好賣很多。
另外，隨著今年10月份多款新車即將上市，大多數(shù)車主也都趕在年底前將手里的舊車賣掉換新車，一來(lái)新車市場(chǎng)，年底促銷力度大，性價(jià)比較高；而二手車市場(chǎng)，由于車輛年份的增加直接會(huì)影響到車輛價(jià)格，年份越大，相對(duì)的貶值率也越高。所以，多數(shù)車主也選擇在年底前賣掉。
5.評(píng)論: 國(guó)內(nèi)外車企售后服務(wù)為何差別巨大
在歐美市場(chǎng)，許多品牌給予消費(fèi)者的保修政策要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于國(guó)內(nèi)，當(dāng)車輛在質(zhì)保期出現(xiàn)損壞，除了正常維修，車主還可獲得額外的補(bǔ)貼，例如300美元/天的賠償、餐食住宿費(fèi)報(bào)銷等。之所以有如此大的中外差異，主要在于許多歐美國(guó)家的汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入充分競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，廠家需要更好的售后服務(wù)來(lái)贏得大家的口碑。
反觀國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)：幾乎所有的不管是合資還是自主車企在售后服務(wù)上都大肆流行忽悠做法：平均三年六萬(wàn)公里的整車保修服務(wù)都沒(méi)有把易損件包含在內(nèi)！在厚厚的保養(yǎng)手冊(cè)上，消費(fèi)者不注意仔細(xì)來(lái)看的話，是很難看到原來(lái)很多易損件的保修服務(wù)一般都只有半年五千公里。一家知名的美國(guó)汽車品牌更夸張，易損件的保修承諾沒(méi)有具體的文字說(shuō)明，等出了問(wèn)題才會(huì)告訴你這個(gè)零部件不在保修范圍。
專家們?cè)谠u(píng)論這個(gè)中外差異時(shí)得出的結(jié)論是，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車市場(chǎng)已經(jīng)到了充分競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，而且法制更完善；國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)還沒(méi)有到充分競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，各類法制如召回、三包政策等都沒(méi)有完善。
法制不完善，普通消費(fèi)者愛(ài)莫能助，但是提到市場(chǎng)沒(méi)有充分競(jìng)爭(zhēng)，很多人不明白，因?yàn)檫@幾年合資產(chǎn)品間似乎競(jìng)爭(zhēng)很激烈，而且自主產(chǎn)品之間也是通過(guò)激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)。
就在國(guó)慶期間，某個(gè)地方衛(wèi)視播出了一個(gè)關(guān)于一汽大眾邁騰的動(dòng)力總成反復(fù)維修修不好的專題，最后購(gòu)車者訴諸法律，宜興市法院判決一汽大眾必須更換一輛全新邁騰給這個(gè)購(gòu)車者。案例似乎很簡(jiǎn)單，但是從中可以看出一點(diǎn)：大眾汽車真是很牛啊，直到上法庭都不愿意給購(gòu)車者換車。
很多市場(chǎng)人士也提到，這十幾年來(lái)中國(guó)合資汽車市場(chǎng)主要就是德系和日系的競(jìng)爭(zhēng)，德系就是兩個(gè)大眾汽車，日系就是三家日系品牌。問(wèn)題在于，這兩個(gè)系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)，很少有充分競(jìng)爭(zhēng)。因?yàn)榍皫啄耆障诞a(chǎn)品產(chǎn)品力很給力，而大眾系統(tǒng)在B A 兩級(jí)市場(chǎng)都存在產(chǎn)品力缺陷。這幾年又倒過(guò)來(lái)了，日系三強(qiáng)的產(chǎn)品力逐漸落后，而兩個(gè)大眾在B A兩級(jí)市場(chǎng)都推出了符合中國(guó)消費(fèi)者喜好的頗具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品（帕薩特、邁騰全新?lián)Q代；朗逸新寶來(lái)等），接下來(lái)再加上釣魚島所引發(fā)的抗拒日系產(chǎn)品，德系產(chǎn)品會(huì)更熱銷、更缺少競(jìng)爭(zhēng)。
因?yàn)槿鄙俑?jìng)爭(zhēng)，大眾的動(dòng)力總成再有問(wèn)題似乎德國(guó)人也不著急，銷量也還是在節(jié)節(jié)高就說(shuō)明了問(wèn)題。日系產(chǎn)品倒霉的同時(shí)，美系、法系也跟著占光，所以消費(fèi)者期望合資產(chǎn)品的售后服務(wù)能持平于國(guó)外，基本是沒(méi)指望。
自主品牌中的比亞迪今年推出的4年10萬(wàn)公里的售后服務(wù)政策促動(dòng)整個(gè)自主市場(chǎng)，這其中對(duì)于易損件的保修服務(wù)是行業(yè)水平的翻翻。在研究其動(dòng)機(jī)時(shí)，很多人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，其順應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)的改變而做了一件正確的事情，原因很簡(jiǎn)單：自主市場(chǎng)正在迎來(lái)充分競(jìng)爭(zhēng)。
一個(gè)很明顯的證據(jù)就是：今年前八月，奇瑞、比亞迪、吉利、長(zhǎng)城這四大自主車企的總銷量都是在25萬(wàn)輛左右，差距并不大。這個(gè)銷量數(shù)據(jù)建立在合資產(chǎn)品通過(guò)價(jià)格下探和合資自主產(chǎn)品掠奪自主市場(chǎng)之下，更能說(shuō)明問(wèn)題。
而在前幾年，奇瑞和比亞迪是自主第一陣線，吉利落后一段距離，長(zhǎng)城再落后一段距離。從今年開(kāi)始，四大自主各自拿出最大的本領(lǐng)來(lái)?yè)寠Z市場(chǎng)，你推新品，我也推；你降價(jià)我也降。充分競(jìng)爭(zhēng)最后的結(jié)果就是，這四匹自主頭馬幾乎是齊頭并進(jìn)。
在這種情況下，四大自主車企都已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，再靠推新品或者大肆降價(jià)，都已經(jīng)不是最好的辦法，因?yàn)樽约耗茏鰧?duì)手也能做到，必須要有獨(dú)特的銷售主張和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。比亞迪做了一個(gè)符合消費(fèi)者期待和順應(yīng)潮流的正確做法：先主動(dòng)提升售后服務(wù)水平，同時(shí)或者在更早時(shí)對(duì)于生產(chǎn)系統(tǒng)大幅改進(jìn)產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量。用這種競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很難或者不敢去做的方法來(lái)提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。(來(lái)源:新浪汽車)
6.汽車拆解業(yè)亟待"雙管齊下" 尚需制度保障
汽車拆解黑市就像個(gè)屠宰場(chǎng)，報(bào)廢車被粗暴宰殺后器官、肉、骨頭分類擺放，等著汽車修理廠和車主來(lái)挑。這種魚龍混雜的行業(yè)亂象已經(jīng)到了不得不根治的時(shí)候了。
汽車在行駛一定的時(shí)間后便要進(jìn)入報(bào)廢程序，報(bào)廢車輛應(yīng)該交給正規(guī)的拆解企業(yè)進(jìn)行拆解和再回收利用。但目前的狀況卻不容樂(lè)觀，業(yè)內(nèi)人士介紹，當(dāng)前近八成的報(bào)廢車輛并沒(méi)有直接通過(guò)正規(guī)企業(yè)拆解。據(jù)了解，國(guó)內(nèi)目前具備資質(zhì)的報(bào)廢汽車拆解企業(yè)共有502家，企業(yè)規(guī)模小，專業(yè)化程度不高等問(wèn)題尤為突出。2009年，中央財(cái)政支出6000萬(wàn)元支持來(lái)自14個(gè)省市共60家拆解企業(yè)的升級(jí)改造。但知情人士透露，由于監(jiān)管不力，執(zhí)行效果并不理想，部分企業(yè)并沒(méi)有將資金用于設(shè)備改造。
拆解后的零部件一般是流向汽車修理廠。對(duì)于“五大總成”，國(guó)家有嚴(yán)格的規(guī)定：禁止任何單位或者個(gè)人利用報(bào)廢汽車“五大總成”以及其他零配件拼裝汽車；禁止報(bào)廢汽車整車、“五大總成”和拼裝車進(jìn)入市場(chǎng)交易或者以其他任何方式交易；禁止拼裝車和報(bào)廢汽車上路行駛。但是許多黑市還是置若罔聞、頂風(fēng)作案，將動(dòng)力配件更換給車主。
當(dāng)前我國(guó)主要由商務(wù)部門對(duì)報(bào)廢車回收拆解行業(yè)進(jìn)行行業(yè)監(jiān)督管理，公安部門主要對(duì)報(bào)廢車進(jìn)行注銷登記，開(kāi)具“報(bào)廢證明”以及在車輛拆解時(shí)進(jìn)行監(jiān)銷。但是兩部門都沒(méi)有形成系統(tǒng)的監(jiān)管辦法，也沒(méi)有良好的協(xié)作管理模式。致使應(yīng)該進(jìn)入報(bào)廢程序的汽車流入黑市或是繼續(xù)上路。
此外，國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)即將出臺(tái)，國(guó)Ⅴ將進(jìn)一步倒逼不合格的二手車退出市場(chǎng)，汽車拆解行業(yè)的“原料”也會(huì)隨之大增，政府應(yīng)該出臺(tái)具體的政策，整飭和規(guī)范亂象叢生的汽車拆解市場(chǎng)。
另外，上游的汽車生產(chǎn)企業(yè)和下游的回收再制造公司之間沒(méi)有實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)與協(xié)作也是目前的主要問(wèn)題之一。在發(fā)達(dá)國(guó)家，報(bào)廢車必須送到專門的報(bào)廢汽車回收利用企業(yè)進(jìn)行處理。回收商將已報(bào)廢的汽車零件拆卸之后，送到專業(yè)的廠家對(duì)其中尚有使用價(jià)值的部分進(jìn)行整修和翻新，隨后運(yùn)往修車廠重新使用。
但在我國(guó)，制造商并不承擔(dān)報(bào)廢車回收的責(zé)任，也沒(méi)有對(duì)汽車中的限用物質(zhì)進(jìn)行管理和控制，向社會(huì)提供拆解信息和環(huán)保要求就更無(wú)從談起。下游的回收和再制造企業(yè)也處于探索階段，而政府也沒(méi)有針對(duì)拆解部件的鑒定制度，據(jù)了解，14家整車生產(chǎn)企業(yè)和汽車零部件再制造企業(yè)試點(diǎn)工作2008年才開(kāi)始啟動(dòng)。另外，國(guó)內(nèi)禁止從拆解企業(yè)流出的“五大總成”進(jìn)入再制造企業(yè)，直接掐斷這類企業(yè)利潤(rùn)主要來(lái)源。作為車企的上游和作為回收再制造企業(yè)的下游既無(wú)良好的合作關(guān)系，也沒(méi)有各自承擔(dān)應(yīng)有的義務(wù)。(來(lái)源: 中華工商時(shí)報(bào))
7.9月報(bào):日系車銷量差投訴量降
9月份，網(wǎng)易汽車投訴平臺(tái)收到的投訴共86件，包含同類投訴在內(nèi)，共有共有123件，投訴數(shù)量相比7月和8月略有下降。截止9月30日，網(wǎng)易汽車已經(jīng)將收到的投訴發(fā)給相關(guān)的企業(yè)，并積極的協(xié)調(diào)廠家進(jìn)行解決。具體的投訴信息分析如下：
9月份，投訴汽車質(zhì)量有問(wèn)題的網(wǎng)友比例為52.8%，投訴汽車服務(wù)的網(wǎng)友比例為30.2%，兩種問(wèn)題都有的網(wǎng)友比例為17.0%。
在關(guān)于汽車質(zhì)量的投訴中，投訴發(fā)動(dòng)機(jī)和車身及電氣的網(wǎng)友比例均為25.6%，離合器和變速箱的比例為10.5%。投訴汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的為9.3%，投訴其他問(wèn)題的網(wǎng)友比例為18.6%。
在關(guān)于汽車服務(wù)的投訴比例中，欺詐銷售的比例為44%，這已經(jīng)連續(xù)數(shù)月成為汽車服務(wù)投訴的最大問(wèn)題，需引起汽車企業(yè)的高度關(guān)注，維修技術(shù)差也是網(wǎng)友最不滿意的地方，投訴的比例為20.0%，投訴費(fèi)用問(wèn)題為16.0%，投訴服務(wù)態(tài)度差的網(wǎng)友比例為12.0%，投訴配件等待和其他的網(wǎng)友比例均為4%。(來(lái)源: 網(wǎng)易汽車)
8.汽車召回條例獲通過(guò) 未來(lái)召回或大幅增加
中國(guó)新聞網(wǎng)10月12日?qǐng)?bào)道: 日前，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議通過(guò)了《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例(草案)》。草案規(guī)定：批量汽車產(chǎn)品普遍存在危及安全使用質(zhì)量問(wèn)題的，應(yīng)當(dāng)立即停止生產(chǎn)、銷售、進(jìn)口，由其生產(chǎn)者實(shí)施召回，并及時(shí)發(fā)布產(chǎn)品缺陷信息。對(duì)實(shí)施召回的缺陷汽車產(chǎn)品，生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)及時(shí)采取措施消除缺陷。有專家表示，隨著條例得以“落地”，預(yù)計(jì)未來(lái)在華銷售的進(jìn)口車、合資車和自主車將在召回頻次、召回批次、單批次召回量等方面大幅增加。
草案規(guī)定，消除缺陷費(fèi)用和必要的運(yùn)送缺陷汽車產(chǎn)品費(fèi)用由生產(chǎn)者承擔(dān)。草案還對(duì)生產(chǎn)者隱瞞汽車產(chǎn)品缺陷或不按規(guī)定召回缺陷汽車產(chǎn)品的行為規(guī)定了嚴(yán)格的法律責(zé)任。
根據(jù)今年2月國(guó)務(wù)院法制辦發(fā)布的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》，生產(chǎn)者實(shí)施召回，應(yīng)以便于公眾知曉的方式告知車主汽車產(chǎn)品存在的缺陷、避免發(fā)生損害的緊急處理方法及其他召回信息，必要時(shí)應(yīng)當(dāng)告知車主停用。征求意見(jiàn)稿規(guī)定，生產(chǎn)者應(yīng)承擔(dān)消除缺陷的費(fèi)用和對(duì)缺陷汽車產(chǎn)品進(jìn)行運(yùn)輸所需的必要費(fèi)用。
征求意見(jiàn)稿還規(guī)定，有規(guī)定的八種情形之一的，質(zhì)檢部門將責(zé)令停止生產(chǎn)、銷售、進(jìn)口、租賃或者使用缺陷汽車產(chǎn)品，處缺陷汽車產(chǎn)品貨值金額2%以上10%以下的罰款；有違法所得的，并處沒(méi)收違法所得；情節(jié)嚴(yán)重的，由許可機(jī)關(guān)吊銷有關(guān)許可。
按照條例征求意見(jiàn)稿的規(guī)定，若按處缺陷汽車產(chǎn)品貨值金額10%罰款的最高額度，即便是對(duì)于均價(jià)10萬(wàn)元的自主品牌乘用車，按照同一批次1000輛的保守估計(jì)數(shù)，企業(yè)也將面臨“千萬(wàn)級(jí)罰金，從而對(duì)明知有缺陷拒不召回或召回后拒不消除缺陷的企業(yè)，產(chǎn)生巨大震懾作用。
針對(duì)條例的適用范圍，原征求意見(jiàn)稿將在中國(guó)市場(chǎng)銷售的外國(guó)企業(yè)納入到監(jiān)督管理范圍內(nèi)，與國(guó)內(nèi)企業(yè)一視同仁。此次公布的征求意見(jiàn)稿明確，該條例適用于在我國(guó)境內(nèi)生產(chǎn)銷售的汽車和汽車掛車的召回和監(jiān)督管理。未來(lái)，中外廠商將一視同仁。
征求意見(jiàn)稿有專門一條針對(duì)輪胎，汽車產(chǎn)品出廠時(shí)隨車裝備的輪胎存在缺陷的，由汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)者負(fù)責(zé)召回；未隨車裝備的輪胎存在缺陷的，由輪胎生產(chǎn)者負(fù)責(zé)召回。
有專家表示，輪胎是重要配件，極有可能危及車主安全，因此多方呼吁納入召回范圍。加上錦湖輪胎等事件引發(fā)的社會(huì)關(guān)注，將輪胎納入召回條例是眾望所歸。
