2021年1月4日，上柴股份發布公告稱通過發行股份和現金購買的方式分別購買上汽集團、重慶機電，以及上依投三家公司手里的上汽依維柯紅巖（以下簡稱上汽紅巖），以及重慶機電手里的10%上菲紅的股權。
這樣一來上汽依維柯紅巖就變成了上柴股份百分之百控股的企業。更直白一些，其實就是上汽集團下的企業與依維柯以及重慶機電沒有任何的關系了，那么上汽紅巖和依維柯“分家”以后，又會怎么發展呢？
▎中國第一個全面引進歐洲重卡技術 上汽集團2016年主導上汽紅巖
首先我們看下上汽紅巖的由來，上汽紅巖的前身是四川汽車制造廠，2007年6月5日的時候上汽依維柯紅巖商用車有限公司才正式掛牌成立。當時上汽紅巖的股東是上汽依維柯商用車投資有限公司和重慶機電控股（集團）公司，前者是67%的股份，后者是33%股份。
2009年3月12日，上汽紅巖生產引進的擁有依維柯技術的紅巖杰獅正式上市，也是國內第一個全面引進歐洲重卡技術的車企。當年杰獅的駕駛室、發動機、車橋等基本上都是歐洲原版依維柯技術，上汽紅巖也憑借杰獅在國產重卡中站住了腳。
在杰獅上市之前，上汽紅巖一直都是以工程車為主，時至今日上汽紅巖一直都是工程車界的王者?？梢哉f擁有依維柯技術的杰獅亮相，讓上汽紅巖拿到了公路車的入場券，同時也找到了公路車的發展方向。
一直到2016年9月30日，上汽集團正式直接成為上汽紅巖的大股東，擁有上汽紅巖的53.92%的股權。同時重慶機電股權由33%變成了34%，上依投由67%變成了12.08%，一直到2018年12月10日上汽集團增資，股權增加到了56.96%，上依投股權變為了9.04%，重慶機電保持34%沒有變化，這一股權一直保持到現在。
從股權的變化不難看出從2016年開始上汽集團就有意將上汽紅巖變為自己旗下的重型商用車板塊，從2016年開始上汽集團對上汽紅巖的投入也在逐漸加大，近年來更是讓上汽紅巖直接共享上汽集團先進技術資源。
股權的變化還表現在對外宣傳所使用的名字上，在2015年和2016年的時候，上汽紅巖對外宣貫會特別注明公司名必須叫上汽依維柯紅巖。而在上汽集團入主之后，對外宣貫悄然改為上汽紅巖，不再強調依維柯的屬性，從這一小細節的變化也看出了上汽紅巖的變化。
▎全球商用車市場整合 上汽紅巖欲與依維柯分家
簡單看了上汽紅巖的股東方變化，再看下上柴股份和上汽集團重組的事情。2021年1月4日，上柴股份公布欲與上汽紅巖進行重組，無獨有偶，1月7日一汽集團重啟收購依維柯的談判，而早在2020年下半年，就傳出了一汽集團欲收購依維柯的消息，這兩者之間是有必然的聯系也成為行業猜測的話題。
上柴和上汽紅巖重組，與股東方依維柯分家就成為必然，那么分手后的上汽紅巖還能繼續走下去嗎？答案是當然可以，從上汽紅巖最新發布的第六代卡車就可以看出一些上汽紅巖的發展趨勢和未來的技術儲備。
根據上汽紅巖研發人員介紹，第六代卡車已經擺脫了依維柯的技術支持，主要是依托上汽集團的全球技術資源進行開發的全新一代車型。特別是電氣化架構方面，相比較之前的產品有了脫胎換骨的升級變化，同時研發人員透露，上汽紅巖自主研發的第七代車型也已經在準備當中，就在近幾年就會亮相。
目前上汽紅巖主推的動力是上柴，包含燃油、燃氣、氫能源等等，從動力的選擇上來看，上汽紅巖正在打造全套自主產品，包括此前在試裝綦齒12擋AMT等等。不難看出，上汽紅巖正在擺脫依維柯的影子，準備走一條上汽集團自主道路。
再說上汽集團的實力是否可以支持上汽紅巖的自主發展，答案當然是可以的，上汽集團作為全球知名的汽車制造企業，其技術儲備不輸國內任何一個車企。特別是在智能化、電氣化方面已經取得了全球矚目的成績，在上汽集團的支持下，上汽紅巖L4級自動駕駛重卡已經在上海洋山港實現了商用。
