商用車市場簡訊第141期
發布時間：2012-10-10 17:20:29 瀏覽量：7998次
新 聞 概 要
1.依維柯中國商用車銷售公司正式成立
2.從技術入手 中國卡車必須攀登高端市場
3.歐洲卡車企業備戰歐六 EGR/SCR殊途同歸
4.華菱星馬前9月出口重卡1680臺
5.基于扶桑Canter 戴姆勒印度將推出輕卡
6.因失控隱患 克萊斯勒在美召回4.4萬卡車
7.經典品質 長城風駿皮卡四川富順脫銷
8.歐洲推出靠乘客發電的概念電動公交車
1.依維柯中國商用車銷售公司正式成立
2012年9月29日，依維柯（中國）商用車銷售有限公司正式成立。
依維柯中國是依維柯公司全球戰略四大支柱之一，也是其在華戰略和業務的重要執行者，它的使命是將歐洲生產的高端商用車產品進口到中國，同時將依維柯在華合資企業的產品通過依維柯全球銷售網絡出口到國外市場。
該公司的成立彰顯著中國市場日益增長的重要性以及整個依維柯集團對中國市場的高度關注，同時也意味著依維柯進口車即將全面進入中國市場，與在華合資企業的產品形成優勢互補，滿足國內客戶對高端商用車細分市場的需求，從而為中國市場提供全方位的商用車運輸解決方案，整體提升依維柯品牌在華影響力。
在追求卓越的道路上，依維柯始終將客戶放在中心位置。隨著商用車技術日新月異的發展，中國商用車客戶對卡車技術、性能、舒適度、安全性的要求也在全面提高。盡管今年中國商用車市場總體趨勢有所下滑，但國內對商用車配置及用途有額外要求的高端用戶需求仍在上升。因此，依維柯毅然決定在本土化戰略之外，將其歐洲先進技術平臺的、高度環保、舒適、可靠的商用車產品引入中國， 以滿足中國日漸形成的高端商用車市場需求。
同時，依維柯中國還肩負著出口的戰略任務。依維柯計劃把中國打造成出口全球的基地，將中國生產的產品通過依維柯全球銷售網絡出口到國外市場，利用在華合資企業產品大幅增加其在全球的銷售。
作為菲亞特工業集團的一份子，依維柯是目前為數不多而名符其實的國際商用車制造銷售公司：業務范圍涵蓋包括歐洲、中國、俄羅斯、澳大利亞及拉丁美洲在內的11個國家。依維柯的5000多個銷售維修站遍布全球160多個國家和地區。產品系列覆蓋輕型、中型和重型商用車以及非公路卡車、城市、城際客車和旅游車。此外，依維柯還生產各種特種車輛，如消防、越野、軍車和防務用車等。
近日，菲亞特工業集團在成立的第二年再次榮獲了道瓊斯可持續發展指數排名第一，而依維柯新STRALIS Hi-Way也在第64屆漢諾威國際商用車展上一舉斬獲“2013年度國際卡車”殊榮。這些榮譽一方面體現了依維柯公司與客戶緊密聯系的戰略思想，另一方面也增強了其向中國和全球市場提供卓越產品的信心。
2.從技術入手 中國卡車必須攀登高端市場
雖然今年1到8月，國產重卡銷量下降34%，卡車(含非完整車輛、半掛牽引車)銷量下降11%，全行業陷入不景氣狀態，但與之形成鮮明對比的是，進口卡車銷量增長25%。這說明，高端卡車市場需求不增反減，中國卡車不能丟掉這一充滿希望的市場。欲達此目的，最現實的工作依然是努力提升整個卡車工業系統的技術水準。
調查發現，今年進口卡車增長的主要動力是專用車底盤進口量激增，而不是公路物流車的增加。三一重工、華菱星馬、中聯重科等企業大量進口卡車底盤是為了生產更多的水泥泵車、消防車等專用車。之所以國內相當一部分水泥泵車和消防車采用進口卡車底盤，是因為進口卡車底盤靜態時的工作性能好、動力系統可靠性高。以水泥泵車為例，采用進口卡車底盤考慮的并不是行駛和承載的可靠性，而是靜態時的工作效率。
眾所周知，水泥具有易凝結的特性，假使在施工過程中，水泥泵車因各種原因停止工作，則水泥在澆筑到預定工件前就會凝結成塊兒，后果不堪設想，而最易造成此種后果的就是水泥泵車處于靜態時的動力源——發動機出現故障。所以，專用車廠家采用進口卡車底盤制造水泥泵車等專用車的最重要原因是對國產發動機的可靠性缺乏信心。
于是，結論就很明顯了。中國卡車要占據高端市場，還是得從提升技術水準入手，尤其要提升電子系統的技術水準。一位長期觀察和研究商用車的知名媒體人對我說，中國卡車與日系、歐系卡車的差距如果具體來說，非常復雜，得說幾天幾夜，但如果只用一句話來說，那主要就是電子系統的差距。
當然，這個電子系統指稱的范圍很廣，包括電子芯片和軟件開發、生產設備的電子化水平、制造工藝和過程的電子化水平、產品的電子化水平等。就拿上文述及的水泥泵車底盤處于靜態時的發動機工作可靠性來說，要提高此種可靠性，就要從設計工作軟件入手，注重生產設備和制造過程的精確嚴密，生產出來的發動機在工作時也應由更智能的系統控制，如此才能提高發動機的技術水準。
換句話說，要讓中國卡車攀登上高端市場，就必須提升包括電子技術在內的整個卡車工業系統的技術水準。只要制造出來的產品是高技術水準的產品，那么中國卡車就能躋身于高端市場。就在10年以前，國內生產水泥攪拌車的企業還習慣采用進口卡車底盤，可是華菱星馬通過自主研發，制造出了高性能的水泥攪拌車底盤，從而在水泥攪拌車領域占據了半壁江山。這雄辯地證明中國卡車可以通過自主創新不斷縮小與國際先進水平的差距，最終穩坐高端市場。
3.歐洲卡車企業備戰歐六 EGR/SCR殊途同歸
按照歐盟法規，歐盟內各國將于2014年1月1日起強制實施歐六排放標準，屆時，氮氧化物排放量要比歐五階段減少80%，顆粒物排放量要比歐五階段減少66%。
頗有意思的是，為了滿足嚴格的歐六排放標準，除依維柯之外的其他幾家歐洲主機廠（包括奔馳、MAN曼、斯堪尼亞、沃爾沃、雷諾卡車、佩卡集團達夫等）在歐六階段殊途同歸，在尾氣后處理技術上都采用了EGR（廢氣再循環）+DOC（氧化催化器）+DPF（顆粒捕集器）+SCR（選擇性催化還原）的集成裝置。
要知道，在目前的歐五和EEV排放法規階段，依維柯、奔馳、達夫、雷諾和沃爾沃在歐洲的重型發動機只用了SCR，而斯堪尼亞是在16L以下排量的發動機上主推EGR技術，在16L排量V8發動機上主打SCR；MAN曼則在10.52L的D20上應用EGR，在更大排量的D26和V8發動機上應用SCR。
乍一看，記者還以為，在歐四和歐五階段關于SCR、EGR孰優孰劣的激烈爭論，也許終于可以暫告一段落了。
不過，依維柯依然在歐六階段堅持單純的SCR路線，這顯得有些格格不入，也讓戰火重新燃起。
FPT（菲亞特動力科技）方認為，Cursor發動機將會是歐六階段歐洲惟一一款只采用SCR、不采用EGR技術的中重型發動機，因為不需要經過EGR廢氣再循環過程，它比EGR+DOC+DPF +SCR的發動機節油3%左右，這對于運輸用戶而言，自然具有很大的誘惑力。
但采用EGR路線的企業則認為，EGR+SCR發動機相比單純的SCR，有其自身的優勢。比如，發動機運行的噪音小一些，且初始購置成本低，車輛自重比單純依靠SCR系統的卡車更輕；再比如，車輛在運營過程中，可以減少對車用尿素的添加和使用。沃爾沃卡車甚至表示，EGR閥在高速路上定速巡航時不會開啟，因此也不會額外增加油耗。
如此看來，歐洲SCR、EGR之爭，還將延續到歐六時期。但有一點可以確定的是，歐洲陣營繼續堅持了從歐四階段一直延續至今的SCR大方向，并在歐六階段與美國陣營正式會師。
熟悉美國EPA排放標準的人都知道，美國卡車巨頭們在EPA2010環保標準（嚴格程度相當于歐六）全面實施之時，就基本上從EGR倒向SCR，包括康明斯、戴姆勒-底特律柴油機、沃爾沃（北美）等在內的卡車或發動機制造商為了滿足該排放法規，紛紛拋棄原來只使用EGR的技術方式，在2010年年初推出EGR+DOC+DPF + SCR組合技術的發動機。
即使是一直堅持不用SCR、只用EGR的納威司達，也在美國環保署的嚴厲處罰下，于近期宣布將采用康明斯的SCR后處理系統，以達到EPA2010標準。該公司將于今年10月底落實與康明斯的合作計劃，在ProStar+等重卡上搭載康明斯ISX15機型；同時，納威司達還將在MaxxForce11升和13升發動機上使用康明斯SCR技術。
這也許算是歐美發動機尾氣環保技術，在另一種層面上的殊途同歸吧！
4.華菱星馬前9月出口重卡1680臺
2012年以來，華菱星馬探索創新海外銷售模式，苦練內功，嚴把產品質量關，同時更加注重售后服務，穩扎穩打，海外市場取得較好業績，1-9月份實現出口1680臺，同比增長20.82%。
近年來，華菱星馬積極探索海外銷售模式，從2009年開始就將海外出口模式逐步由代理出口轉向自營出口，并積極邀請相關銀行國際部專家來公司就國際結匯相關知識和如何規避結匯風險等給海外部的營銷人員作相關培訓；此外公司還努力加強售后服務，及時快速發送備件和配件。華菱星馬海外銷售的重要理念是：一個汽車制造商產品賣的最多不一定是最好的，但售后服務最好才是最好的汽車制造商，華菱和星馬不光要多賣車更要做最好的售后服務。為此，華菱星馬售后服務人員積極主動聯系經銷商和終端客戶，及時解決存在問題，以最快地速度進行索賠和發送配件和備件。另外華菱星馬還不斷縮短產品交貨期，加強檢驗、檢測，加快產品通關速度，確保每臺出口車質量合格，確保以最快的速度交付客戶，確保交到客戶手中的車輛是最好的。
華菱星馬海外事業部負責人方瑞說，開拓海外市場，首先產品品質要過硬，沒有過硬的產品貿然進入他國市場只會“搬起石頭砸了自己的品牌”。為此華菱重卡在進入一個國家或者地區，先要將各項工作做扎實，服務和配件要及時跟上，做大做強營銷服務網絡，才能進行下一個市場的開拓。華菱星馬在東南亞地區建設了十多個銷售服務網絡，讓國外用戶買得放心、用得安心，贏得了回頭客，保證了訂單源源不絕。
另外，星凱馬成為拉動華菱星馬今年出口增長的重要動力。融合歐洲頂級研發機構生產的的星凱馬重卡，是國內高端重卡的代表品牌，尤其是國內率先采用的籠式骨架結構，對司乘人員的安全防護成為國內重卡的新標桿，也受到國外用戶的歡迎。憑借過硬的先天設計和嚴格把關的后期制造水準，該產品系列于2011年5月順利通過了歐盟認證資格的復查，成為國內第一家cop檢查沒有提出整改的企業，為產品大規模進入國際市場進一步掃清了障礙。
5.基于扶桑Canter 戴姆勒印度將推出輕卡
據印度媒體10月4日報道，德國卡車制造商戴姆勒將很快在其位于Oragadam附近的工廠生產輕型卡車，以增加其在印度國內市場的卡車陣容。
戴姆勒印度公司是戴姆勒汽車集團下屬的一家公司，其最近在該廠推出了三款重型卡車--運輸市場的2523R和3123R以及在Bharat Benz名義下為建造市場推出2523C。該公司表示，戴姆勒印度已經開始生產9噸、12噸以及12噸建造市場的輕型卡車。BharatBenz將很快推出一款基于扶桑Canter平臺的輕卡。該輕型卡車將會基于戴姆勒在日本以外的品牌扶桑Canter。
戴姆勒印度商用車公司總經理兼首席執行官Marc Llistosella表示，我們正在按照增長戰略前進，我們將會為客戶提供一個出色的產品組合。隨著油價不斷上漲，客戶將希望卡車可以更加省油、可靠和堅固。戴姆勒印度商用車公司稱，輕型卡車系列將搭載140馬力和170馬力的發動機，且每一缸均具有四個閥門。其將提供較快的轉向時間。此外，該車的擁有成本也最低。在未來幾個月內，我們將戰略性地向市場推出這些產品，其中包括LDT和HDT系列。
據悉，BharatBenz系列輕卡已經在印度的路況中進行過測試，與目前的產品相比，這些輕卡的燃效至少能夠改善10%。戴姆勒印度公司今年4月投資440億印度盧比在Oragadam建成了一個面積為400英畝的工廠，雇傭員工約1400人。該公司還將在初級階段擁有17家經銷商，將覆蓋全國42個城市。截至2013年，該公司經銷商的覆蓋點將多達108個城市。
6.因失控隱患 克萊斯勒在美召回4.4萬卡車
克萊斯勒公司(Chrysler Group LLC)10月8日宣布，由于道奇公羊1500(Dodge Ram 1500)皮卡與道奇達科他卡車的后橋螺母存在問題，克萊斯勒將召回2009年7月1日至11月30日之間生產的這兩款車型，涉及車輛44300輛。
對于召回原因，克萊斯勒稱，這兩款車型的后軸螺母由于缺少粘合劑可能松脫，造成后軸鎖死，并可能導致車輛失控或發生撞車。克萊斯勒表示，將從下月開始向車主發送召回通知。經銷商將免費安裝一個護圈，以固定后軸螺母。
今年7月，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)就此隱患曾展開初步調查，調查顯示，部分道奇公羊1500與道奇達科他車型的后橋齒輪螺母出現松動后會導致車軸鎖死，并進一步導致汽車失控。NHTSA迄今已收到12起后軸失靈報告，其中4起導致車輛在行駛過程中出現失控，3人輕微受傷，并有一名司機在汽車失控后撞上了一個水泥墩。
據財新網此前報道，克萊斯勒今年二季度營收同比增長23%，由去年二季度的137億美元增長至168億美元。克萊斯勒預計全年營收將達到約650億美元。克萊斯勒二季度全球汽車銷量增長20%至大約58萬輛，增長主要由美國銷量24%的增幅拉動。克萊斯勒在其北美核心市場外的銷量增長58%至7萬輛。
克萊斯勒于2009年4月30日宣布破產，現在是意大利汽車制造商菲亞特的子公司，菲亞特從2009年起逐漸增持其股票所有權，至目前，菲亞特已占克萊斯勒股份61.8%。
克萊斯勒品牌于今年4月以豪車300C作為旗艦車型重返中國。
7.經典品質 長城風駿皮卡四川富順脫銷
作為中國皮卡行業14年銷量冠軍，2012年的這個秋天繼續以搶眼的市場表現創造著奇跡。國慶假期，從皮卡中國行四川富順站活動現場了解到，長城汽車當地經銷商以兩日活動現場銷售五臺風駿并收獲數十臺準客戶的業績，創造了長城品牌在富順縣的歷史。
長城皮卡的營銷活動頻頻得到客戶的呼應。近年來陸續開展了風駿皮卡25000里耐力長征行、綠色節油訓練營、發起成立中國皮卡安全聯盟等。
作為邊緣車型，雖然在整體車型中所占的比重僅為2%，但皮卡卻在2011年汽車整體市場不景氣的情況下逆勢上揚。作為皮卡市場的常勝將軍，長城風駿皮卡創造了連續十四年銷量冠軍的驕人業績。據今年1-9月的皮卡銷售情況來看，風駿皮卡十五連冠的神話已基本沒什么懸念了。
冠軍品牌，給了消費者更多的信心。也讓購車用戶很自信，因為自己購買的是中國最受歡迎的皮卡品牌。
8.歐洲推出靠乘客發電的概念電動公交車
來自工作室Rever Design Studio的一個創意，Project Cycling Bus是一輛鼓勵乘客發電的電動公交車，采用雙層設計，整個空間被分成了3個部分，其中，上層設置了20多輛就像是自行車的發電裝置，乘客們可以騎在上面，像踩自行車一般發電，所有的電力都將被儲存起來，用作輔助電力，而下層被分成了左右兩個區間，左邊能容納大概30輛普通自行車，供游客取用，右邊則是普通的乘坐區，就像普通公交車一樣布局。
從目前披露的信息來看，這款公交車是Rever Design Studio為2016年里約熱內盧奧運會做的一個設計，從概念上來說具備一定的可行性，但實際運行可能會出現混亂，比如，車后面普通自行車的租用如何操作，又如何歸還。以及，人們為什么要去到上層，費時費力地發電，而下層的普通乘客區只需要輕松地坐著就行了。也許，將整輛公交車都設計成人們可以踩踏板發電，以補貼車資，可能會是更合理的一種狀態。
上層的發電區，每排3輛發電設備，乘客可以坐在上面，像健身一樣踩動踏板發電。所有的電力都將儲存起來，供公交車運行之用。
自行車租用區。可能更需要解決的是自行車租用和歸還如何操作的問題。這是很大的一盤棋啊。如果能夠實現，那毫無疑問地將時2016年奧運會的一個亮點。
