商用車市場(chǎng)簡(jiǎn)訊第141期
發(fā)布時(shí)間：2012-10-10 17:20:29 瀏覽量：8470次
新 聞 概 要
1.依維柯中國(guó)商用車銷售公司正式成立
2.從技術(shù)入手 中國(guó)卡車必須攀登高端市場(chǎng)
3.歐洲卡車企業(yè)備戰(zhàn)歐六 EGR/SCR殊途同歸
4.華菱星馬前9月出口重卡1680臺(tái)
5.基于扶桑Canter 戴姆勒印度將推出輕卡
6.因失控隱患 克萊斯勒在美召回4.4萬(wàn)卡車
7.經(jīng)典品質(zhì) 長(zhǎng)城風(fēng)駿皮卡四川富順脫銷
8.歐洲推出靠乘客發(fā)電的概念電動(dòng)公交車
1.依維柯中國(guó)商用車銷售公司正式成立
2012年9月29日，依維柯（中國(guó)）商用車銷售有限公司正式成立。
依維柯中國(guó)是依維柯公司全球戰(zhàn)略四大支柱之一，也是其在華戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)的重要執(zhí)行者，它的使命是將歐洲生產(chǎn)的高端商用車產(chǎn)品進(jìn)口到中國(guó)，同時(shí)將依維柯在華合資企業(yè)的產(chǎn)品通過(guò)依維柯全球銷售網(wǎng)絡(luò)出口到國(guó)外市場(chǎng)。
該公司的成立彰顯著中國(guó)市場(chǎng)日益增長(zhǎng)的重要性以及整個(gè)依維柯集團(tuán)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的高度關(guān)注，同時(shí)也意味著依維柯進(jìn)口車即將全面進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，與在華合資企業(yè)的產(chǎn)品形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，滿足國(guó)內(nèi)客戶對(duì)高端商用車細(xì)分市場(chǎng)的需求，從而為中國(guó)市場(chǎng)提供全方位的商用車運(yùn)輸解決方案，整體提升依維柯品牌在華影響力。
在追求卓越的道路上，依維柯始終將客戶放在中心位置。隨著商用車技術(shù)日新月異的發(fā)展，中國(guó)商用車客戶對(duì)卡車技術(shù)、性能、舒適度、安全性的要求也在全面提高。盡管今年中國(guó)商用車市場(chǎng)總體趨勢(shì)有所下滑，但國(guó)內(nèi)對(duì)商用車配置及用途有額外要求的高端用戶需求仍在上升。因此，依維柯毅然決定在本土化戰(zhàn)略之外，將其歐洲先進(jìn)技術(shù)平臺(tái)的、高度環(huán)保、舒適、可靠的商用車產(chǎn)品引入中國(guó)， 以滿足中國(guó)日漸形成的高端商用車市場(chǎng)需求。
同時(shí)，依維柯中國(guó)還肩負(fù)著出口的戰(zhàn)略任務(wù)。依維柯計(jì)劃把中國(guó)打造成出口全球的基地，將中國(guó)生產(chǎn)的產(chǎn)品通過(guò)依維柯全球銷售網(wǎng)絡(luò)出口到國(guó)外市場(chǎng)，利用在華合資企業(yè)產(chǎn)品大幅增加其在全球的銷售。
作為菲亞特工業(yè)集團(tuán)的一份子，依維柯是目前為數(shù)不多而名符其實(shí)的國(guó)際商用車制造銷售公司：業(yè)務(wù)范圍涵蓋包括歐洲、中國(guó)、俄羅斯、澳大利亞及拉丁美洲在內(nèi)的11個(gè)國(guó)家。依維柯的5000多個(gè)銷售維修站遍布全球160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。產(chǎn)品系列覆蓋輕型、中型和重型商用車以及非公路卡車、城市、城際客車和旅游車。此外，依維柯還生產(chǎn)各種特種車輛，如消防、越野、軍車和防務(wù)用車等。
近日，菲亞特工業(yè)集團(tuán)在成立的第二年再次榮獲了道瓊斯可持續(xù)發(fā)展指數(shù)排名第一，而依維柯新STRALIS Hi-Way也在第64屆漢諾威國(guó)際商用車展上一舉斬獲“2013年度國(guó)際卡車”殊榮。這些榮譽(yù)一方面體現(xiàn)了依維柯公司與客戶緊密聯(lián)系的戰(zhàn)略思想，另一方面也增強(qiáng)了其向中國(guó)和全球市場(chǎng)提供卓越產(chǎn)品的信心。
2.從技術(shù)入手 中國(guó)卡車必須攀登高端市場(chǎng)
雖然今年1到8月，國(guó)產(chǎn)重卡銷量下降34%，卡車(含非完整車輛、半掛牽引車)銷量下降11%，全行業(yè)陷入不景氣狀態(tài)，但與之形成鮮明對(duì)比的是，進(jìn)口卡車銷量增長(zhǎng)25%。這說(shuō)明，高端卡車市場(chǎng)需求不增反減，中國(guó)卡車不能丟掉這一充滿希望的市場(chǎng)。欲達(dá)此目的，最現(xiàn)實(shí)的工作依然是努力提升整個(gè)卡車工業(yè)系統(tǒng)的技術(shù)水準(zhǔn)。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，今年進(jìn)口卡車增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿κ菍Ｓ密嚨妆P進(jìn)口量激增，而不是公路物流車的增加。三一重工、華菱星馬、中聯(lián)重科等企業(yè)大量進(jìn)口卡車底盤是為了生產(chǎn)更多的水泥泵車、消防車等專用車。之所以國(guó)內(nèi)相當(dāng)一部分水泥泵車和消防車采用進(jìn)口卡車底盤，是因?yàn)檫M(jìn)口卡車底盤靜態(tài)時(shí)的工作性能好、動(dòng)力系統(tǒng)可靠性高。以水泥泵車為例，采用進(jìn)口卡車底盤考慮的并不是行駛和承載的可靠性，而是靜態(tài)時(shí)的工作效率。
眾所周知，水泥具有易凝結(jié)的特性，假使在施工過(guò)程中，水泥泵車因各種原因停止工作，則水泥在澆筑到預(yù)定工件前就會(huì)凝結(jié)成塊兒，后果不堪設(shè)想，而最易造成此種后果的就是水泥泵車處于靜態(tài)時(shí)的動(dòng)力源——發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障。所以，專用車廠家采用進(jìn)口卡車底盤制造水泥泵車等專用車的最重要原因是對(duì)國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性缺乏信心。
于是，結(jié)論就很明顯了。中國(guó)卡車要占據(jù)高端市場(chǎng)，還是得從提升技術(shù)水準(zhǔn)入手，尤其要提升電子系統(tǒng)的技術(shù)水準(zhǔn)。一位長(zhǎng)期觀察和研究商用車的知名媒體人對(duì)我說(shuō)，中國(guó)卡車與日系、歐系卡車的差距如果具體來(lái)說(shuō)，非常復(fù)雜，得說(shuō)幾天幾夜，但如果只用一句話來(lái)說(shuō)，那主要就是電子系統(tǒng)的差距。
當(dāng)然，這個(gè)電子系統(tǒng)指稱的范圍很廣，包括電子芯片和軟件開發(fā)、生產(chǎn)設(shè)備的電子化水平、制造工藝和過(guò)程的電子化水平、產(chǎn)品的電子化水平等。就拿上文述及的水泥泵車底盤處于靜態(tài)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠性來(lái)說(shuō)，要提高此種可靠性，就要從設(shè)計(jì)工作軟件入手，注重生產(chǎn)設(shè)備和制造過(guò)程的精確嚴(yán)密，生產(chǎn)出來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)也應(yīng)由更智能的系統(tǒng)控制，如此才能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水準(zhǔn)。
換句話說(shuō)，要讓中國(guó)卡車攀登上高端市場(chǎng)，就必須提升包括電子技術(shù)在內(nèi)的整個(gè)卡車工業(yè)系統(tǒng)的技術(shù)水準(zhǔn)。只要制造出來(lái)的產(chǎn)品是高技術(shù)水準(zhǔn)的產(chǎn)品，那么中國(guó)卡車就能躋身于高端市場(chǎng)。就在10年以前，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)水泥攪拌車的企業(yè)還習(xí)慣采用進(jìn)口卡車底盤，可是華菱星馬通過(guò)自主研發(fā)，制造出了高性能的水泥攪拌車底盤，從而在水泥攪拌車領(lǐng)域占據(jù)了半壁江山。這雄辯地證明中國(guó)卡車可以通過(guò)自主創(chuàng)新不斷縮小與國(guó)際先進(jìn)水平的差距，最終穩(wěn)坐高端市場(chǎng)。
3.歐洲卡車企業(yè)備戰(zhàn)歐六 EGR/SCR殊途同歸
按照歐盟法規(guī)，歐盟內(nèi)各國(guó)將于2014年1月1日起強(qiáng)制實(shí)施歐六排放標(biāo)準(zhǔn)，屆時(shí)，氮氧化物排放量要比歐五階段減少80%，顆粒物排放量要比歐五階段減少66%。
頗有意思的是，為了滿足嚴(yán)格的歐六排放標(biāo)準(zhǔn)，除依維柯之外的其他幾家歐洲主機(jī)廠（包括奔馳、MAN曼、斯堪尼亞、沃爾沃、雷諾卡車、佩卡集團(tuán)達(dá)夫等）在歐六階段殊途同歸，在尾氣后處理技術(shù)上都采用了EGR（廢氣再循環(huán)）+DOC（氧化催化器）+DPF（顆粒捕集器）+SCR（選擇性催化還原）的集成裝置。
要知道，在目前的歐五和EEV排放法規(guī)階段，依維柯、奔馳、達(dá)夫、雷諾和沃爾沃在歐洲的重型發(fā)動(dòng)機(jī)只用了SCR，而斯堪尼亞是在16L以下排量的發(fā)動(dòng)機(jī)上主推EGR技術(shù)，在16L排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)上主打SCR；MAN曼則在10.52L的D20上應(yīng)用EGR，在更大排量的D26和V8發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用SCR。
乍一看，記者還以為，在歐四和歐五階段關(guān)于SCR、EGR孰優(yōu)孰劣的激烈爭(zhēng)論，也許終于可以暫告一段落了。
不過(guò)，依維柯依然在歐六階段堅(jiān)持單純的SCR路線，這顯得有些格格不入，也讓戰(zhàn)火重新燃起。
FPT（菲亞特動(dòng)力科技）方認(rèn)為，Cursor發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)是歐六階段歐洲惟一一款只采用SCR、不采用EGR技術(shù)的中重型發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)椴恍枰?jīng)過(guò)EGR廢氣再循環(huán)過(guò)程，它比EGR+DOC+DPF +SCR的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油3%左右，這對(duì)于運(yùn)輸用戶而言，自然具有很大的誘惑力。
但采用EGR路線的企業(yè)則認(rèn)為，EGR+SCR發(fā)動(dòng)機(jī)相比單純的SCR，有其自身的優(yōu)勢(shì)。比如，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的噪音小一些，且初始購(gòu)置成本低，車輛自重比單純依靠SCR系統(tǒng)的卡車更輕；再比如，車輛在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，可以減少對(duì)車用尿素的添加和使用。沃爾沃卡車甚至表示，EGR閥在高速路上定速巡航時(shí)不會(huì)開啟，因此也不會(huì)額外增加油耗。
如此看來(lái)，歐洲SCR、EGR之爭(zhēng)，還將延續(xù)到歐六時(shí)期。但有一點(diǎn)可以確定的是，歐洲陣營(yíng)繼續(xù)堅(jiān)持了從歐四階段一直延續(xù)至今的SCR大方向，并在歐六階段與美國(guó)陣營(yíng)正式會(huì)師。
熟悉美國(guó)EPA排放標(biāo)準(zhǔn)的人都知道，美國(guó)卡車巨頭們?cè)贓PA2010環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)（嚴(yán)格程度相當(dāng)于歐六）全面實(shí)施之時(shí)，就基本上從EGR倒向SCR，包括康明斯、戴姆勒-底特律柴油機(jī)、沃爾沃（北美）等在內(nèi)的卡車或發(fā)動(dòng)機(jī)制造商為了滿足該排放法規(guī)，紛紛拋棄原來(lái)只使用EGR的技術(shù)方式，在2010年年初推出EGR+DOC+DPF + SCR組合技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)。
即使是一直堅(jiān)持不用SCR、只用EGR的納威司達(dá)，也在美國(guó)環(huán)保署的嚴(yán)厲處罰下，于近期宣布將采用康明斯的SCR后處理系統(tǒng)，以達(dá)到EPA2010標(biāo)準(zhǔn)。該公司將于今年10月底落實(shí)與康明斯的合作計(jì)劃，在ProStar+等重卡上搭載康明斯ISX15機(jī)型；同時(shí)，納威司達(dá)還將在MaxxForce11升和13升發(fā)動(dòng)機(jī)上使用康明斯SCR技術(shù)。
這也許算是歐美發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣環(huán)保技術(shù)，在另一種層面上的殊途同歸吧！
4.華菱星馬前9月出口重卡1680臺(tái)
2012年以來(lái)，華菱星馬探索創(chuàng)新海外銷售模式，苦練內(nèi)功，嚴(yán)把產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)，同時(shí)更加注重售后服務(wù)，穩(wěn)扎穩(wěn)打，海外市場(chǎng)取得較好業(yè)績(jī)，1-9月份實(shí)現(xiàn)出口1680臺(tái)，同比增長(zhǎng)20.82%。
近年來(lái)，華菱星馬積極探索海外銷售模式，從2009年開始就將海外出口模式逐步由代理出口轉(zhuǎn)向自營(yíng)出口，并積極邀請(qǐng)相關(guān)銀行國(guó)際部專家來(lái)公司就國(guó)際結(jié)匯相關(guān)知識(shí)和如何規(guī)避結(jié)匯風(fēng)險(xiǎn)等給海外部的營(yíng)銷人員作相關(guān)培訓(xùn)；此外公司還努力加強(qiáng)售后服務(wù)，及時(shí)快速發(fā)送備件和配件。華菱星馬海外銷售的重要理念是：一個(gè)汽車制造商產(chǎn)品賣的最多不一定是最好的，但售后服務(wù)最好才是最好的汽車制造商，華菱和星馬不光要多賣車更要做最好的售后服務(wù)。為此，華菱星馬售后服務(wù)人員積極主動(dòng)聯(lián)系經(jīng)銷商和終端客戶，及時(shí)解決存在問題，以最快地速度進(jìn)行索賠和發(fā)送配件和備件。另外華菱星馬還不斷縮短產(chǎn)品交貨期，加強(qiáng)檢驗(yàn)、檢測(cè)，加快產(chǎn)品通關(guān)速度，確保每臺(tái)出口車質(zhì)量合格，確保以最快的速度交付客戶，確保交到客戶手中的車輛是最好的。
華菱星馬海外事業(yè)部負(fù)責(zé)人方瑞說(shuō)，開拓海外市場(chǎng)，首先產(chǎn)品品質(zhì)要過(guò)硬，沒有過(guò)硬的產(chǎn)品貿(mào)然進(jìn)入他國(guó)市場(chǎng)只會(huì)“搬起石頭砸了自己的品牌”。為此華菱重卡在進(jìn)入一個(gè)國(guó)家或者地區(qū)，先要將各項(xiàng)工作做扎實(shí)，服務(wù)和配件要及時(shí)跟上，做大做強(qiáng)營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，才能進(jìn)行下一個(gè)市場(chǎng)的開拓。華菱星馬在東南亞地區(qū)建設(shè)了十多個(gè)銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，讓國(guó)外用戶買得放心、用得安心，贏得了回頭客，保證了訂單源源不絕。
另外，星凱馬成為拉動(dòng)華菱星馬今年出口增長(zhǎng)的重要?jiǎng)恿ΑＨ诤蠚W洲頂級(jí)研發(fā)機(jī)構(gòu)生產(chǎn)的的星凱馬重卡，是國(guó)內(nèi)高端重卡的代表品牌，尤其是國(guó)內(nèi)率先采用的籠式骨架結(jié)構(gòu)，對(duì)司乘人員的安全防護(hù)成為國(guó)內(nèi)重卡的新標(biāo)桿，也受到國(guó)外用戶的歡迎。憑借過(guò)硬的先天設(shè)計(jì)和嚴(yán)格把關(guān)的后期制造水準(zhǔn)，該產(chǎn)品系列于2011年5月順利通過(guò)了歐盟認(rèn)證資格的復(fù)查，成為國(guó)內(nèi)第一家cop檢查沒有提出整改的企業(yè)，為產(chǎn)品大規(guī)模進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)一步掃清了障礙。
5.基于扶桑Canter 戴姆勒印度將推出輕卡
據(jù)印度媒體10月4日?qǐng)?bào)道，德國(guó)卡車制造商戴姆勒將很快在其位于Oragadam附近的工廠生產(chǎn)輕型卡車，以增加其在印度國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的卡車陣容。
戴姆勒印度公司是戴姆勒汽車集團(tuán)下屬的一家公司，其最近在該廠推出了三款重型卡車--運(yùn)輸市場(chǎng)的2523R和3123R以及在Bharat Benz名義下為建造市場(chǎng)推出2523C。該公司表示，戴姆勒印度已經(jīng)開始生產(chǎn)9噸、12噸以及12噸建造市場(chǎng)的輕型卡車。BharatBenz將很快推出一款基于扶桑Canter平臺(tái)的輕卡。該輕型卡車將會(huì)基于戴姆勒在日本以外的品牌扶桑Canter。
戴姆勒印度商用車公司總經(jīng)理兼首席執(zhí)行官M(fèi)arc Llistosella表示，我們正在按照增長(zhǎng)戰(zhàn)略前進(jìn)，我們將會(huì)為客戶提供一個(gè)出色的產(chǎn)品組合。隨著油價(jià)不斷上漲，客戶將希望卡車可以更加省油、可靠和堅(jiān)固。戴姆勒印度商用車公司稱，輕型卡車系列將搭載140馬力和170馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，且每一缸均具有四個(gè)閥門。其將提供較快的轉(zhuǎn)向時(shí)間。此外，該車的擁有成本也最低。在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)，我們將戰(zhàn)略性地向市場(chǎng)推出這些產(chǎn)品，其中包括LDT和HDT系列。
據(jù)悉，BharatBenz系列輕卡已經(jīng)在印度的路況中進(jìn)行過(guò)測(cè)試，與目前的產(chǎn)品相比，這些輕卡的燃效至少能夠改善10%。戴姆勒印度公司今年4月投資440億印度盧比在Oragadam建成了一個(gè)面積為400英畝的工廠，雇傭員工約1400人。該公司還將在初級(jí)階段擁有17家經(jīng)銷商，將覆蓋全國(guó)42個(gè)城市。截至2013年，該公司經(jīng)銷商的覆蓋點(diǎn)將多達(dá)108個(gè)城市。
6.因失控隱患 克萊斯勒在美召回4.4萬(wàn)卡車
克萊斯勒公司(Chrysler Group LLC)10月8日宣布，由于道奇公羊1500(Dodge Ram 1500)皮卡與道奇達(dá)科他卡車的后橋螺母存在問題，克萊斯勒將召回2009年7月1日至11月30日之間生產(chǎn)的這兩款車型，涉及車輛44300輛。
對(duì)于召回原因，克萊斯勒稱，這兩款車型的后軸螺母由于缺少粘合劑可能松脫，造成后軸鎖死，并可能導(dǎo)致車輛失控或發(fā)生撞車。克萊斯勒表示，將從下月開始向車主發(fā)送召回通知。經(jīng)銷商將免費(fèi)安裝一個(gè)護(hù)圈，以固定后軸螺母。
今年7月，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)就此隱患曾展開初步調(diào)查，調(diào)查顯示，部分道奇公羊1500與道奇達(dá)科他車型的后橋齒輪螺母出現(xiàn)松動(dòng)后會(huì)導(dǎo)致車軸鎖死，并進(jìn)一步導(dǎo)致汽車失控。NHTSA迄今已收到12起后軸失靈報(bào)告，其中4起導(dǎo)致車輛在行駛過(guò)程中出現(xiàn)失控，3人輕微受傷，并有一名司機(jī)在汽車失控后撞上了一個(gè)水泥墩。
據(jù)財(cái)新網(wǎng)此前報(bào)道，克萊斯勒今年二季度營(yíng)收同比增長(zhǎng)23%，由去年二季度的137億美元增長(zhǎng)至168億美元。克萊斯勒預(yù)計(jì)全年?duì)I收將達(dá)到約650億美元。克萊斯勒二季度全球汽車銷量增長(zhǎng)20%至大約58萬(wàn)輛，增長(zhǎng)主要由美國(guó)銷量24%的增幅拉動(dòng)。克萊斯勒在其北美核心市場(chǎng)外的銷量增長(zhǎng)58%至7萬(wàn)輛。
克萊斯勒于2009年4月30日宣布破產(chǎn)，現(xiàn)在是意大利汽車制造商菲亞特的子公司，菲亞特從2009年起逐漸增持其股票所有權(quán)，至目前，菲亞特已占克萊斯勒股份61.8%。
克萊斯勒品牌于今年4月以豪車300C作為旗艦車型重返中國(guó)。
7.經(jīng)典品質(zhì) 長(zhǎng)城風(fēng)駿皮卡四川富順脫銷
作為中國(guó)皮卡行業(yè)14年銷量冠軍，2012年的這個(gè)秋天繼續(xù)以搶眼的市場(chǎng)表現(xiàn)創(chuàng)造著奇跡。國(guó)慶假期，從皮卡中國(guó)行四川富順站活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)了解到，長(zhǎng)城汽車當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商以兩日活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)銷售五臺(tái)風(fēng)駿并收獲數(shù)十臺(tái)準(zhǔn)客戶的業(yè)績(jī)，創(chuàng)造了長(zhǎng)城品牌在富順縣的歷史。
長(zhǎng)城皮卡的營(yíng)銷活動(dòng)頻頻得到客戶的呼應(yīng)。近年來(lái)陸續(xù)開展了風(fēng)駿皮卡25000里耐力長(zhǎng)征行、綠色節(jié)油訓(xùn)練營(yíng)、發(fā)起成立中國(guó)皮卡安全聯(lián)盟等。
作為邊緣車型，雖然在整體車型中所占的比重僅為2%，但皮卡卻在2011年汽車整體市場(chǎng)不景氣的情況下逆勢(shì)上揚(yáng)。作為皮卡市場(chǎng)的常勝將軍，長(zhǎng)城風(fēng)駿皮卡創(chuàng)造了連續(xù)十四年銷量冠軍的驕人業(yè)績(jī)。據(jù)今年1-9月的皮卡銷售情況來(lái)看，風(fēng)駿皮卡十五連冠的神話已基本沒什么懸念了。
冠軍品牌，給了消費(fèi)者更多的信心。也讓購(gòu)車用戶很自信，因?yàn)樽约嘿?gòu)買的是中國(guó)最受歡迎的皮卡品牌。
8.歐洲推出靠乘客發(fā)電的概念電動(dòng)公交車
來(lái)自工作室Rever Design Studio的一個(gè)創(chuàng)意，Project Cycling Bus是一輛鼓勵(lì)乘客發(fā)電的電動(dòng)公交車，采用雙層設(shè)計(jì)，整個(gè)空間被分成了3個(gè)部分，其中，上層設(shè)置了20多輛就像是自行車的發(fā)電裝置，乘客們可以騎在上面，像踩自行車一般發(fā)電，所有的電力都將被儲(chǔ)存起來(lái)，用作輔助電力，而下層被分成了左右兩個(gè)區(qū)間，左邊能容納大概30輛普通自行車，供游客取用，右邊則是普通的乘坐區(qū)，就像普通公交車一樣布局。
從目前披露的信息來(lái)看，這款公交車是Rever Design Studio為2016年里約熱內(nèi)盧奧運(yùn)會(huì)做的一個(gè)設(shè)計(jì)，從概念上來(lái)說(shuō)具備一定的可行性，但實(shí)際運(yùn)行可能會(huì)出現(xiàn)混亂，比如，車后面普通自行車的租用如何操作，又如何歸還。以及，人們?yōu)槭裁匆サ缴蠈樱M(fèi)時(shí)費(fèi)力地發(fā)電，而下層的普通乘客區(qū)只需要輕松地坐著就行了。也許，將整輛公交車都設(shè)計(jì)成人們可以踩踏板發(fā)電，以補(bǔ)貼車資，可能會(huì)是更合理的一種狀態(tài)。
上層的發(fā)電區(qū)，每排3輛發(fā)電設(shè)備，乘客可以坐在上面，像健身一樣踩動(dòng)踏板發(fā)電。所有的電力都將儲(chǔ)存起來(lái)，供公交車運(yùn)行之用。
自行車租用區(qū)。可能更需要解決的是自行車租用和歸還如何操作的問題。這是很大的一盤棋啊。如果能夠?qū)崿F(xiàn)，那毫無(wú)疑問地將時(shí)2016年奧運(yùn)會(huì)的一個(gè)亮點(diǎn)。
