來源:卡車之家
繼濟南、南昌、海口、福州、西寧、拉薩之后又一省會城市武漢也加入皮卡解禁的大軍之中，近日湖北武漢交警發布了《關于解除本埠多用途貨車部分道路限行管理措施的通告》。
自12月21日起，除長江大橋、江漢橋、長江隧道、長江公鐵隧道全天24小時，二環線（含主線、輔路、匝道）及以內道路每日7:00—9:00、16:00—19:00外，允許本埠多用途貨車通行本市貨車限行區域及道路。
其中明確只對本地鄂A牌照多用途貨車，外地皮卡依舊需要申請通行證，而且本次規定明確提出實施有效期限為5年。
▎皮卡解禁遍地開花，大有燎原之勢！
自16年三部委發布《關于開展放寬皮卡車進城限制試點促進皮卡消費的通知》河北、遼寧、河南、云南四地陸續成為皮卡解禁試點省份，同年湖北和新疆也列入解禁試點，19年山東濟南、河北秦皇島、張家口三地陸續開放路權，不受貨運車輛通行限制，無需再辦理貨車通行證，不再按違反通行規定抓拍。
2020年疫情蔓延之下為刺激汽車消費市場，國家發展改革委等部門聯合發布《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案》，方案中明確表示：鼓勵有條件的地級及以下城市加快取消皮卡進城限制，充分發揮皮卡客貨兩用功能。
自此，皮卡解禁、路權開放進入快車道，一年的時間內重慶、浙江寧波、江西、內蒙二連浩特，山東淄博、煙臺，湖北宜昌、武漢等多個省市地區陸續放寬了皮卡通行限制，如今皮卡解禁遍地開花，大有燎原之勢。
在路權優勢的紅利之下，皮卡銷量也直線上揚，1-11月份銷量高達37萬，云南、山東、河北多地1到11月份更是突破了2萬臺，山東省會濟南放開了核心區域對皮卡通行限制，在市區行駛無需再辦理車輛通行備案或許可更是直接刺激皮卡銷量。
如今皮卡占據乘用車特性舒適度高，又有路權優勢、運營場景還多、購置成本也低，皮卡在城配市場上崛起成了必然！
▎輕卡前途未卜，皮卡路權荷載雙雙破局!
藍牌輕卡雖是城配市場上的主力軍，但是輕卡不輕、空車超載的頑疾難治，眼下更是前途未卜，增噸“杳無音信”、召回“姍姍來遲”，復檢復驗卻“馬不停蹄”，嚴查重罰更是“虎視眈眈”，輕卡運營環境越來越艱難，十噸王的地位不保，承載量回歸1.495噸是必然。
沒有核載優勢，上牌卡殼，上路重罰，藍牌輕卡在城配市場上面臨皮卡、微卡圍剿成了必然，尤其皮卡解禁勢頭猛烈，解禁已成燎原之勢，而且皮卡的核載量在不斷加碼，有的重載皮卡核載甚至高達1015kg，比起藍牌輕卡的核載量只少了480kg。
裝載裝載輕拋貨沒問題，裝載家具建材重載貨物也不影響，加之上路靈活方便、使用場景多，購置成本還低，瓜分短途藍牌輕卡城配市場份額也許是遲早的事。
當然皮卡解禁也存在不少問題，15年的使用期限還是皮卡解禁的天花板，節假日高速不免費更是皮卡上路的一大硬傷。眼下超一線城市放寬非運營皮卡上牌限制，省會城市全區域、全天候取消皮卡限行的依舊屈指可數。
解禁路上一些地區雖然放寬了限制，可只針對本地皮卡、城市核心區域有限制、早晚高峰有限制、外地皮卡按需按次申報，距離真正意義上的解禁仍舊有一段距離。
當然解禁試點工作不可能一步到位，循序漸進地評估、調整、完善也有可取之處，不過看來皮卡解禁的大潮勢不可擋，全面解禁不過時間問題。隨著全面解禁的到來，市場占比也會直線上升，在城配市場中的地位也必然會后來居上。
