論壇介紹及主要課題
2020年1月10日-12日，以“把握形勢 聚焦轉型 引領創新”為主題的中國電動汽車百人會論壇（2020）在北京釣魚臺國賓館正式召開。
論壇召開的背景
在新能源汽車補貼加速退坡，宏觀經濟下行的雙重壓力下，自7月起，新能源汽車產銷量連續6個月同比下滑。此時召開論壇對新能源汽車行業具有風向標意義。
政策風向與提議
此次論壇上，各嘉賓分析當前新能源產業發展現狀，并發表各自對未來發展的看法。其中既有透露未來政策風向，也有對相關政策的提議。為2020年電動汽車的政策發布走向定下了基調。
主要議題一：自動駕駛的量產落地
L2自動駕駛車型近兩年已大量上市，目前國內主要企業均將L3級自動駕駛的量產時間表指向2020年。在電動汽車百人會的全球自動駕駛前沿技術與發展態勢論壇上，多個相關企業代表及專家就自動駕駛各級別及量產落地發表了看法。
主要議題二：電動汽車的基礎設施
現階段，政策方面，政府大力支持基礎充電設施發展，持續推動充電基礎設施建設，對促進新能源汽車發展有重要作用。此次論壇，行業專家也針對充電基礎設施領域提了相關意見及建議，未來，我國的充電服務將朝著數字化、智能化、高效化、便捷化的方向發展。
主要議題三：新能源汽車的技術路線
國家此前確立的新能源汽車技術路線是“純電為主，插電為輔”，但在新能源補貼退坡后，該技術路線是否還適用以及“哪條技術路線更符合中國國情”的問題引發了爭議，各代表在此次論壇上也提出了各自不同的觀點。
車企發聲：新能源發展規劃
本次論壇除了各路專家外，業內各大廠商代表亦暢所欲言，分享了企業新能源發展規劃，并且對未來行業的發展進行展望。
CAM觀點
l 2019年，整體車市降幅再次擴大，而新能源汽車市場首次遭遇負增長，因此2020年百人會把主題定為“把握形勢 聚焦轉型 引領創新”，會上透露了將進一步完善“雙積分”政策以及2020年補貼不會大幅退坡等政策風向，同時，會上就行業、企業、政策的轉型和創新展開深度研討，也針對當下電動車市場所面臨的諸多問題提出了一系列的建議和見解。
l 自動駕駛、電動車基礎設施以及新能源車技術路線成為會上討論的核心課題：對于自動駕駛的量產落地問題，博世蔣京芳認為L2+或者L2.5指日可待，但L3級及以上的自動駕駛還有待商榷，而小馬智行CEO彭軍則認為在未來一到兩年里，技術將逐步進入量產以及無人化；對于電動汽車的基礎設施問題，ABB中國總裁張志強指出充電問題是電動汽車行業中最弱鏈，而國產化是降低成本的唯一手段，北汽新能源李玉軍指出制約換電普及的最大問題就是標準化問題，國家電網公司副總工程師張建坤表示國家電網公司將廣泛互聯互通，建設智慧車聯網平臺；對于新能源車技術路線問題，中國工程院院士楊裕生提出以微小型純電動車為突破口，大中型發展純電驅動增程式的路線，國家新能源汽車創新工程專家組長王秉綱建議未來將純電動汽車分成普及型和高端型兩類。
中國新能源汽車產業有機遇也有挑戰：《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035 年）》（征求意見稿）提出了到2025年，新能源銷量占比達25%的目標，意味著新能源車市依舊有良好的發展前景，而中汽協對于未來幾年的車市預測依舊持保守的態度，要達到目標，政策引導將依舊扮演重要的角色。而隨著補貼到期，新的“雙積分”政策開始實施以及特斯拉等強勢外資車企的大舉進軍，中國新能源市場的競爭情況將更加嚴峻。
