商用車市場簡訊第140期
發布時間：2012-10-09 17:18:03 瀏覽量：4173次
新 聞 概 要
1.山東新能源汽車以換電為主插充為輔發展
2.華港與龐大簽署LNG、CNG合作項目
3.東風三線推進大自主戰略 商用車板塊發力
4.下代車的原型？雷諾推出概念車型CX/03
5.國外輕客發展概況
6.道奇公羊發布新款Heavy Duty重型皮卡
7.青年客車四大優勢保障客車行車安全
8.福田歐輝18米LNG公交車服務“國門第一線”
1.山東新能源汽車以換電為主插充為輔發展
9月份，山東省政府印發文件，在全國率先出臺省級節能與新能源汽車產業發展實施意見，明確了“換電為主、插充為輔”的充換電服務技術路線，為山東電動汽車產業發展、推廣應用及公司充換電服務網絡建設運營提供了堅實保障和強勁動力。
根據實施意見，山東將優先發展純電動汽車和插電式混合動力汽車，大力完善智能充換電服務網絡。至2015年，山東全省純電動汽車和插電式混合動力汽車生產規模將達到5萬輛，以電動汽車為主的新能源汽車保有量將達到10萬輛，山東各類充換電設施將超過3000個，屆時將建成覆蓋全省、布局合理、標準統一的智能充換電服務網絡。
今年6月28日，國務院發布《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》，明確以純電驅動作為我國新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向。山東電力集團公司高度重視，主動與山東省政府有關單位交流溝通，通過技術講解、座談交流、宣傳展示等方式，詳細匯報山東公司在電動汽車推廣、智能充換電服務網絡建設運營和履行社會責任等方面的工作，全面介紹國家電網公司充換電服務技術路線，得到山東省發改委、經信委等政府部門的充分肯定，也得到了主要車輛、電池廠家和使用單位的認可和支持。
2.華港與龐大簽署LNG、CNG合作項目
9月底，華港燃氣集團有限集團與龐大汽貿集團股份有限公司LNG、CNG合作項目完成簽約。此次簽約是華港和龐大聯合推廣LNG、CNG清潔能源，推動雙方各地區公司交流與合作的開端。
龐大將利用各種渠道、信息盡快掌握LNG、CNG加氣站建設的有關程序和地方政府要求。此外，龐大各公司將把天然氣產品作為最大賣點來推廣。龐大還將成立商用車車友俱樂部，會員享受優先加氣、價格政策優惠。另外，龐大通過商用車管理公司向廠家爭取政策、推行試乘試駕，讓更多用戶了解天然氣產品的經濟性，從而為LNG、CNG汽車銷售提供一片新天地。
華港相關負責人介紹：“我們將通過三種途徑推廣LNG。一是與汽車經銷商和大用戶進行合作；二是在有利位置建設加氣站，使加氣網絡遍布全國；三是為用戶提供融資服務。”華港計劃拿出5億元推廣5000輛LNG汽車，為用戶提供每輛車10萬元、15個月的無息借款。對于資金較充分的用戶，免費贈送價值4800元左右的天然氣。對于購買30輛以上天然氣車輛的用戶，建立以集裝箱式撬裝站為主的加氣站。
3.東風三線推進大自主戰略 商用車板塊發力
伴隨著東風汽車自主品牌統一更換標識啟動，東風大自主戰略終于進入實際操作階段。而東風汽車分為三條路徑的大自主戰略規劃也逐漸浮出水面。
按照東風汽車的規劃，未來將形成2+2的事業布局，即東風乘用車公司、東風小康汽車公司，加上東風柳州汽車公司、鄭州日產汽車公司。具體落實到乘用車上，自主品牌乘用車計劃2015年銷售120萬輛；借助合資推出合資自主品牌也在積極推進，東風有限、神龍公司、東風本田將全力推進合資自主品牌汽車，計劃2015年實現年銷40萬輛的目標；以東風裕隆為主體發展“納智捷”大中華品牌乘用車，計劃2015年銷售20萬輛。
在東風大自主戰略中，合資自主中的東風日產啟辰和東風本田的思銘目前都已初具規模，而神龍汽車尚未推出東風自主品牌。據透露，神龍汽車的合資自主產品將會納入東風體系，掛東風“雙飛燕”標識，沿用東風現有的銷售渠道和體系，具體車型將在2015年左右面市。
商用車板塊對于東風汽車來說，戰略定位特別重要。按照大商用車戰略構想，2015年自主商用車將達到100萬輛目標。
而東風沃爾沃合資項目的加速推進，正是在這一背景下應運而生的。近日有消息稱，東風汽車與沃爾沃組建的合資公司已經獲批，在新合資公司中，東風占股55%，沃爾沃占股45%。業內人士表示，發揮合資優勢提升自主品牌，已成為東風汽車在商用車市場的利器。
與此同時，在今年重組云汽發展中高端專用車、皮卡以及客車等產品后，東風汽車重組的重心也開始向福汽集團轉移。盡管雙方并未最后簽約，但東風汽車入主福汽集團已成定局，而未來福汽集團的業務重點將轉向商用車板塊，這正是福汽的優勢資源。
汽車出口謀劃轉型： 根據東風汽車發布的海外戰略計劃，到2016年，將實現海外出口30萬輛，達到自主品牌總銷量的10%。為了達到這一目標，東風汽車去年成立了國際事業部，該部門將與東風旗下各海外事業運營單元以資本為紐帶進行連接，統一規劃出口產品，統一謀劃海外市場，統一樹立海外形象，統一安排海外業務。
作為自主品牌擴張的第三條線，東風海外戰略30萬輛的目標中，有70%將通過10個戰略市場來完成。在這些戰略市場中，將建設全價值鏈子公司、區域運營中心和KD組裝工廠。
4.下代車的原型？雷諾推出概念車型CX/03
在此次2012年漢諾威車展上，雷諾向大家介紹了新一代的概念車型CX/03，主要面向長途重卡市場。
對于這款概念車并沒有太多動力方面的介紹，從外型上大家就可以看出他們主要就是為了車輛的空氣動力學性能，以及盡可能的減輕自重實現輕量化。
前面板罩采用了類似滑蓋手機的方式，可以上下滑動。
雷諾卡車的換代車型將會在2013年6月份推出，雷諾卡車的總裁介紹說，到時候雷諾將對卡車產品帶來一場真正的革命，不僅僅是在外觀，還包括性能的提升。
5.國外輕客發展概況
由于各國的汽車文化、經濟狀況、民族風俗特征、地理位置與使用環境的不同，歐美與日韓的輕客發展具有明顯的產品與市場的差異性。
（1）歐美輕客發展概況 大、中型輕客占據市場的絕對主流地位，這是歐美輕客市場的一大特征。目前歐美市場上銷量最大的輕客產品，從雷諾的“Master”、“Trafic”到奔馳的“Sprinter”再到歐寶的 “Vivaro”和福特的“Transit”，無一例外都是大型或中型輕客。而歐美輕客產品的一大特征便是輕客和輕卡在輕型車平臺上合二為一，輕客在載客、客貨兼用、載貨上有三個獨立和完整的分支，成為輕型車的“獨生”車型。
（2）日韓輕客發展概況 日本輕客的發展起步于20世紀50年代，而韓國輕客的發展則起步于20世紀70年代。當時日本由于受到戰后條例的限制，被禁止研制可用于軍事用途的重型和大型車輛。于是微型車和輕型車的發展得到了巨大的促進，日本各大汽車公司紛紛推出結構緊湊的平頭輕客產品。
經過幾次大的更新換代，70年代中期時，輕客已發展成為日本汽車市場一個完整的車系，如豐田的“Liteace”、“Hiace”，日產 “Vanette”、三菱的“Delica”和馬自達的“Bongo”等逐漸成為日本輕型車市場的主力品種。80年代中期，隨著“汽車碰撞安全法規”的頒布，日本輕客產品開始出現“前部凸頭化”趨勢。日本的輕客產品開始分化，一支沿原來的平頭結構繼續發展；另一支則在凸頭結構的基礎上向“發動機獨立前置”結構過渡，并在改進結構、改變底盤后成為輕客的一個獨立分支，逐步取代了平頭輕客在輕客市場的主流地位。
車如日本豐田“Hiace”發展到第六代、三菱“Delica”發展到第七代之后均成為發動機獨立前置的車型（國內引進后改稱“金杯閣瑞斯”、“東風風行”、“金程賽風”、“寶龍菱惠”，并歸入MPV車型序列；但在日本國內并無輕客MPV這一概念，而仍歸屬輕客范圍）。也有部分廠家直接選擇了第二種路線實現在日本國內的輕客產品過渡，而將原來的平頭輕客轉到其他相對落后的國家或地區繼續生產，如在中國引入的豐田海獅系列輕客。
6.道奇公羊發布新款Heavy Duty重型皮卡
名車道奇公羊近日在德克薩斯State Fair發布了新款2500和3500 Heavy Duty重型皮卡。
新車重新設計了進氣格柵，頭燈和輪轂，車內的功能按鈕重新排列，皮革用料更加高檔，中控臺還加入了115伏電壓輸出接口。另外車內還配備了Uconnect Touch信息娛樂系統，WiFi和10聲道Alpine音響系統。
發動機采用兩種排量共4種不同功率輸出。其中包括5.7升HEMI V8發動機，最大功率286千瓦，最大扭矩542牛米。6.7升康明斯直列6缸增壓柴油發動機，該發動機共有3種不同動力輸出，分別為261千瓦，881牛米；276千瓦，1084牛米；287千瓦，1152牛米。
2500和3500均采用了高強度鋼材制作框架，其中的主梁采用液壓成型技術，另外還裝有8根獨立的橫梁。得益于先進的技術和堅固的車身，新款公羊具有同級別皮卡當中最好的拖拽和載重能力。
柴油版車型的注油口沒有外蓋，更加野性，車型還提高了冷卻系統的性能。
7.青年客車四大優勢保障客車行車安全
2012年，青年客車推出“安全承載價值”的品牌理念，堅持安全為本，推出第八代全承載技術和青年ACC安全技術，領先安全技術繼續領航客車行業新發展。憑借德國尼奧普蘭強大的技術平臺優勢，青年客車在研發過程中始終將客車安全性能的提高放在首位。在安全防御方面，作為國內高端客車行業風向標的青年汽車對于安全的追求永無止境。
防追尾利器——青年ACC系統: 雖然這次交通事故的調查結論還沒有出來，但追尾是最直接的原因，8.26日的延安重大事故也都出于這個原因。青年ACC前防撞報警系統的功能就是很好解決這個問題，青年ACC系統的控制目標是適當地控制車輛的速度，保持車輛間安全距離：在車輛行駛過程中，安裝在車輛前部的車距傳感器持續掃描車輛前方道路，同時輪速傳感器采集車速信號。當與前車之間的距離過小時，青年ACC控制單元可以通過與制動防抱死系統、發動機控制系統協調動作，使車輪適當制動，并使發動機的輸出功率下降，以使車輛與前方車輛始終保持安全距離。自適應巡航控制系統在控制車輛制動時，通常會將制動減速度限制在不影響舒適的程度，當需要更大的減速度時，ACC控制單元會發出聲光信號通知駕駛者主動采取制動操作。當與前車之間的距離增加到安全距離時，ACC控制單元控制車輛按照設定的車速行駛。
防自燃利器——青年新型阻燃材料: 此次事故無情的大火給我們留下了深刻印象，一直以來，客車阻燃都是客車安全防御的一個重要課題。有效的阻燃材料能充分保證乘客在事故當中的逃亡時間。青年整車內飾材料采用新型阻燃材料，通過最為嚴格的歐盟法規95/28/EC認證，有效保障車輛在遇到火災故障時車內人員的安全，并把火災損失降到最低。所有車輛發動機艙采用最為嚴密的防火隔熱措施，隔熱降噪多達11層，同時進一步提升電路線束阻燃性，整車線束采用無內接點的設計理念，電線采用德國“萊尼”牌電纜，線束走向規范，過孔處嚴密保護，固定碼間距小于500mm，在保障電路靈敏度的同時，有效降低火災隱患。
防側翻利器——青年ESP系統: 青年客車為了提高車輛的主動安全，投入200多萬歐元與歐洲供應商合作開發ESP應用系統。為了保證ESP標定的準確性，將車輛運送到瑞典、德國進行嚴格的冬季、夏季試驗，成為中國第一家真正完成ESP應用的客車制造商。ESP通過調整發動機的轉速和車輪制動力，從而修正汽車的過度轉向或轉向不足，以避免汽車打滑、轉向過度、轉向不足和車輪抱死，從而保證汽車的行駛安全。
防疲勞、防超速利器——青年行車寶系統: 青年行車寶由登陸識別系統、行車安全系統、行車經濟系統和服務系統四大系統功能使車輛使用更加安全，值得關注的是其防范駕駛員疲勞駕駛的報警功能。當駕駛員連續工作4小時后進行提醒，休息15分鐘以后提醒取消，當駕駛員單獨行駛超過四百公里時，系統提醒更換駕駛員，當二號駕駛員登陸系統后取消提醒。在駕駛過程中如發現駕駛員出現疲勞狀態(打瞌睡、精神不集中、車道偏離、車輛前后左右危險距離)時系統主動報警，如駕駛員疲勞狀態未改善系統將命令發動機自動降扭到怠速狀態。系統在車輛行駛過程中，對車輛行駛中比較重要的部件與會產生安全隱患的部件進行診斷，如：制動系統、動力系統、電氣系統。當系統發現故障隱患時，會在顯示屏上顯示故障警告，讓司機第一時間能夠判斷，以減少事故發生幾率。
8.福田歐輝18米LNG公交車服務“國門第一線”
2012年9月30日，北京市首批大容量LNG清潔能源公交車投入運營儀式在靛廠新村1路公交總站舉行。北京市副市長茍仲文、北京市政府副秘書長周正宇出席儀式，這標志著北京市公交車輛節能減排工作的新開端，也是北京市為國慶63周年和喜迎黨的“十八大”召開獻上的一份厚禮。
據悉，此次1路公交投入運營90輛LNG清潔能源公交車，全部采用福田歐輝自主研發的18米LNG大容量公交，采用世界先進的歐V排放標準的發動機，將為全國范圍內推廣清潔能源客車、建設節能減排型社會做出表率。此次LNG清潔能源客車在北京公交的大范圍使用，是北京市委市政府響應國務院治理PM2.5、進一步改善大氣環境質量的重要舉措，也是北京市政府與中石油、中石化聯合推廣LNG清潔能源公交車戰略合作取得的重要成果。
為推進綠色北京建設，減少PM2.5排放，北京市正加大對LNG清潔能源公交車的投入力度，福田歐輝為此全力以赴，提供了有力保障；自2009年以來，福田歐輝客車便陸續向北京公交交付了包括純電動、混合動力、NG等共計2000余臺客車，特別在2012年，福田歐輝再次與北京公交合作，簽訂930臺大型城市客車采購合同，其中73%為環保性高的清潔能源產品，堪稱首都LNG清潔能源公交車的“第一主力”。
此次投入運營的90臺福田歐輝18米LNG大容量公交，同比柴油動力，PM2.5排放物降低97%以上，清潔環保更有效；此外，該車全部采用福田歐輝自主研發的智能控制電子風扇冷卻系統，保證了發動機保持最佳的運行效果；低地板、大通道，舒適寬敞，上下便捷。不僅如此，這輛長達18米的大容量公交載客量在175人以上，對緩解高峰期擁堵不堪的北京交通作用巨大。
作為我國節能與新能源客車市場的領跑者，福田歐輝客車積極響應國家節能減排號召，不斷推出環保可靠的清潔能源產品，助力北京成為了首個實現“十城千輛”發展目標的城市。
展望未來，福田歐輝客車將為北京市的公共交通系統提供更加豐富的產品，從社區巴士到干線公交，都會有包括13.7米、12米雙層巴士等特色產品在內的清潔能源產品全面覆蓋。
