曾幾何時(shí)，作為全球五大車展之一的東京車展年年風(fēng)光無(wú)限，這是因?yàn)樵谏鲜兰o(jì)90年代年之后，節(jié)能減排逐漸成為汽車工業(yè)發(fā)展的主旋律。而日本車企也恰恰在這方面具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。借此日本汽車征服了美國(guó)市場(chǎng)，并風(fēng)靡了亞洲市場(chǎng)。
然而隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，為了降低成本，為了 降低成本，日本企業(yè)不得不在其高品質(zhì)的光環(huán)掩護(hù)下，搞一些見(jiàn)不得人的做假篡改行為。從其發(fā)展的規(guī)模之大和持續(xù)時(shí)間之長(zhǎng)來(lái)看，這已逐漸形成了一種企業(yè)文化。
隨著神鋼、日產(chǎn)、富士重工、三菱、鈴木、高田等等企業(yè)篡改行為的曝光，以及新能源汽車的興起，使得原先日本車企引以自豪的節(jié)能減排優(yōu)勢(shì)，變得有點(diǎn)“英雄落寞”。再加上本來(lái)日本汽車市場(chǎng)就不景氣，一年也就300多萬(wàn)輛銷售，且國(guó)外車型極難進(jìn)入，那理所當(dāng)然，車展規(guī)模一年不如一年。今屆車展僅展出30余款新車，而且大都為概念車（今年的上海車展總共展出的新車有316款，其中全球首發(fā)為113款，44款為亞洲首發(fā)。另有159款新能源汽車展出，僅國(guó)產(chǎn)就有96款）。值得一提的是在有限的概念車中幾乎沒(méi)有看到中、美、歐都在開(kāi)發(fā)的自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛概念車展出。
盡管如此，日本車企還是拿出了幾款電動(dòng)新車。由于自2018年起，美國(guó)及一些歐洲國(guó)家將在政策上不再支持混合動(dòng)力汽車，使其最拿手的混合動(dòng)力技術(shù)“英雄無(wú)用武之地”，無(wú)法享受補(bǔ)貼。而燃料電池汽車又因?yàn)槌杀具^(guò)高和加氫困難的原因，無(wú)法批量上市，因此也只有依靠為數(shù)不多的電動(dòng)汽車支撐未來(lái)的日本汽車產(chǎn)業(yè)。同時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)將被更簡(jiǎn)單的“三電”系統(tǒng)取代，由此作為日本汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)源泉的汽車零部件體系也將受到很大影響。據(jù)測(cè)算，由于電動(dòng)化的發(fā)展，未來(lái)汽車零部件的需求量將減少40%。而這些零部件恰恰是日本汽車產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
這正是“英雄不復(fù)昔人衰，無(wú)奈愁苦常縈繞”。
東京車展的走向從某種程度上印證了日本汽車工業(yè)的未來(lái)。
