車市掃描-2012年第20期
發布時間：2012-05-21 08:16:01 瀏覽量：4309次
本周車市概述
1.5月車市低起步，經銷商緩壓
2.5月車市零售漸涼
3.從王老吉看合資自主
4.4月的汽車消費不足
5.民間投資汽車仍是熱點
6.校車新標準更務實
7.復雜經濟環境下的車市
8.警惕自主品牌的消亡
新品、降價掃描
1.帝豪EC7超悅版正式上市 售6.68-6.98萬
2.售17.98-23.98萬 2012款睿翼正式上市
3.售3.69-4.69萬 2012款比亞迪F0上市
宏觀環境和政策信息
1.世行和IMF認為：新興產業貿易摩擦下半年將加劇
2.世界銀行：中國要實現‘十二五’減排目標須城市低碳
3.聯合國報告：三大因素令亞太經濟減速
4.“三駕馬車”步伐紛紛放緩 經濟底部或推遲至二季度出現
5.4月數據遠低于預期
6.4月CPI同比上漲3.4% PPI同比下降0.7%
7.實體經濟低迷 存準再降
8.一季度城市GDP十強?東消西長
9.成品油價下調 93#汽油降0.25元/升
10.鋼廠調價全線下跌 短期仍有下跌空間
11.校車準入?二稿將出臺，準入標準再降低
12,廣西：公交車擬免交車船稅
新車信息
1.軸距超出睿翼55mm 奔騰B90申報信息曝光
2.2014年投產 神龍1.2T發動機工廠開建
企業動態
1.五菱榮光N300在通用埃及下線
2.東風柳汽向乘用車進軍 2013推A級家轎
3.長城副總裁賈亞權、崔之愚離職，康國旺接任
4.北京現代三工廠下月投產，利潤取決中高端投放
5.廣州本田停產休整16天，汽車市場庫存危機隱現
6.神龍汽車投資5億元建設新研發中心
7.一汽大眾奧迪暫無單獨成立銷售公司計劃
8.一汽大眾電動車項目在廣東示范運行
9.長安鈴木將產B級車 全新緊湊車型輕量化
行業動態
1.或用PSA中型車同臺 東風將推自主高端車
2.北汽注冊?紳寶?商標，首款自主或棄用北京牌
3.與捷豹路虎合資待輸血，奇瑞尋求60億元貸款
4.奇瑞重工特聘袁隆平院士為特別技術顧問
5.28億元增發失利，江淮汽車擴張現隱憂
6.為拓展市場，勞斯萊斯擬提升在華經銷店數量
7.龐大?最大汽車經銷商?頭銜被奪
8.重卡行業釀變局 長安、福特再牽手
9.福特悄無聲息阻擊江淮 4R3皮卡缺席北京車展
10.汽車經銷商涉足汽車租賃 經營性租賃占主導
11.4S店暫停準入區域性保險代理 服務受限大
車市信息摘要
跨國集團和海外市場
1.美財富500強名單出爐 通用福特排名上升
2.豐田2011-12財年全球銷量735萬輛
3.日產2011財年營業利潤達69億美元
4.通用歐寶德國總部工廠或停產雅特車型
5.保時捷CEO：公司已放棄研發入門級跑車計劃
6.本田上訴獲勝 思域混動車燃效標定不實案遭逆轉
7.富士重工表態：斯巴魯放棄近期在華國產
本周車市概述
1.5月車市低起步，經銷商緩壓
從去年12月到今年1月的連續兩個月的拉動式銷售使廠商庫存處于較低水平。春節后的2 -4月廠家銷量同比大幅增長，隨著也帶來經銷商的庫存壓力逐步加大。5月初的廠家銷量走勢也體現了低起步的緩壓特征。
5月初的第一周銷量走勢較低。5月第一周的廠家銷量同比11年5月第一周增長12%，環比12年4月第一周下滑28%。
5月第2周的廠家銷量同比11年5月第2周增長6%，環比12年4月第2周下降15%。周銷量走勢回歸平穩。
由于去年的5月初是日本地震影響最大的時期，因此今年的5月初的廠家銷量同比增長較好，但環比4月就有所下降。這其中的本田去年和今年5月初都有休假，因此不影響同比數據。同時因為3月末廠家沒壓庫，4月第一周的廠家銷量異常偏高，因此環比4月的數據負增長也是多方面因素的影響。
2.5月車市零售漸涼
2月下旬以來的車市零售相對不理想，3月的零售依舊較低迷，隨著天氣逐步回暖和經濟嚴峻低迷，但又遇到油價大幅上漲的新打擊。至四月上旬也沒有明顯改變，4月下旬隨著各地車展和假期臨近而車市零售火爆。
由此4月月末零售較好，部分訂單5月交貨，因此5月上旬的車市零售數據不錯。但4月車市零售是逐漸升溫，五一期間達到熱銷峰值，隨后車市零售逐步回落。從廠家零售交流看，5月初的廠家零售較4月上旬的數據增長15%左右，這也是很不錯的，而且是合資和自主都有較明顯的上升特征。
3.從王老吉看合資自主
近日的王老吉的品牌回歸廣藥對廣藥的發展注入新的活力。而當年有多少類似王老吉的傳統品牌早隨企業破產而消亡，品牌的合資培育和回歸帶來號稱千億的價值。這對汽車合資自主也有參考意義。
合資自主品牌需要培育和升值，而不是低價的代名詞。而汽車合資自主還是應該發展的，未來的整車合資企業散伙是很有可能的，內資如何在外資單干后維持發展，合資自主應該是一個品牌機會，至少可以維持企業發展一段時間。
因此合資自主肯定是合資企業的一條品牌后路，合資企業應該珍惜新品牌的價值，決不能把合資自主成為低價傾銷的代名詞，保持與其原品牌車型10%-20%之間的差價是底線，價格再低就是變味了。發展合資自主的指標是高價基礎上的高銷量，合資企業應投入更大的品牌推廣力量，而不是變為提升銷量的低價促銷利器。
4.4月的汽車消費不足
在今年4月商品零售中，限額以上企業（單位）商品零售額6928億元，增長14.8%。而4月汽車零售1738億元，同比增長8.2%。也就是汽車零售增速遠低于社會零售平均水平，車市增長為今年的經濟拖后腿嚴重。1-4月的汽車零售7056億元，同比增長10.3%，而且4月的零售總額僅占1-4月零售總額的不足25%，考慮到今年的春節過早，節后低迷，4月的零售額仍很不理想。
當鼓勵消費的產品成為消費低增長的典型，拉動消費也就沒有希望。
5.民間投資汽車仍是熱點
根據統計局的投資數據公告，1-4月汽車制造業投資達到1824億元，同比增長40.6%。而其中民間于汽車制造業的固定資產投資投資額達到1234億元，同比增長47%。民間投資的力度超強。
從民間投資對比看，相對1-4月的民間固定資產投資達到27%的平均增速，汽車業的47%是絕對領先的，這也是很不簡單的數據。說明汽車行業的投資是拉動民間投資的重頭。而整車大集團的投資在整個汽車行業中還是比較小的。整車企業是國有和外資主導，如何拉動民間汽車制造業的投資健康發展也是很重要的責任。
6.校車新標準更務實
據媒體報道，今年五月份校車企業準入法規的第二稿會出來，與第一稿中取得校車資質的企業必須連續三年銷售3000輛等要求不同，此次對校車企業的準入要求也大幅降低。這是好事，說明政策更加務實。目前校車的使用需求量最大的仍然在一些邊緣地區，那里道路崎嶇，財政能力又比較差，如果標準定得太高，這些地區會因為沒有財力而無法購買校車。隨后合理的提升標準是很好的選擇。
7.復雜經濟環境下的車市
車市是經濟的晴雨表？還是經濟是車市的先行指標？目前的車市與經濟的關系還是不好說清的。由于4月的車市較強，增速指標令人滿意，尤其是統計局的4月汽車產量同比增長10%，1-4月同比增長3%，車市的表現令人振奮。但看到4月的狹義乘用車零售數據感到車市增長還不穩健，與之對應的經濟指標很不理想，未來的車市走勢仍需觀察。
8.警惕自主品牌的消亡
盧華平老師提出內資乘用車企業到了生死存亡的關頭！，這也是客觀的現實，未來走勢不容樂觀。首先，市場高端化的進程正在加速：從市場結構來看，10萬以下市場占整個市場的份額從2006年的60%下降至2012年一季度的45%；其次，自主品牌抗風險能力差。其三：合資企業的市場下探；手段一，推出低端合資車型；手段二，推出合資自主車型。
如果傳統自主品牌消失了：第一，意味著中國經濟將難以跨越“中等收入陷阱”；第二，意味著中國的汽車市場被外資企業所綁架，中國消費者將成為最大的受害者；第三，意味著中國的汽車工業將永遠停留在“大”的層面，不可能真正做“強”；
自主品牌如何由弱變強？首先從自主品牌企業層面來講，企業自身應順應市場潮流，苦練內功，推出適應市場需求的產品和服務，滿足用戶需求，提升市場競爭力；其次，我們的消費者層面，對自主品牌多寬容、多理解。第三，需要我們的政府給予自主品牌支持。
新品、降價掃描
1.帝豪EC7超悅版正式上市 售6.68-6.98萬
吉利帝豪于日前正式發布其EC7超悅版車型，其售價為6.68-6.98萬元。相比現款EC7 1.5MT標準型， 新車在售價下降6000元的同時，對內飾進行了多項配置升級，增加自動感應大燈、DVD語音電子導航以及倒車影像系統等配置，增加市場競爭力。
分析：帝豪的EC7的表現很不錯，此次入門級車型調整也有利于EC8的產品下移增量，未來EC7以1.5升為主，EC7以1.8為主有利于提升價格競爭力。
2.售17.98-23.98萬 2012款睿翼正式上市
2012款馬自達睿翼正式上市，與老款車型一樣，新車依然搭載2.0L和2.5L發動機，而根據配置差異共有7款車型供選擇。2012款睿翼市場指導價為17.98-23.98萬元。2012款睿翼及轎跑版車型最明顯的變化在于前臉格柵的設計，其中轎車版在格柵中加入了一道鍍鉻裝飾，而轎跑版車型則在格柵上加入了歐翼式的造型。
分析：新款推出速度較穩健。
3.售3.69-4.69萬 2012款比亞迪F0上市
5月8日，在北京車展登臺亮相的2012款比亞迪F0正式上市，其售價基本保持不變，售價區間為3.69-4.69萬元。2012款比亞迪F0整體外觀變化不大，依然延續了現款的設計風格，只是對細節進行升級。例如輪轂更改為風火輪造型，車身尾部比亞迪Logo采用了發光技術，夜晚將會點亮。
分析：隨著調整到位，F0上市將改變微轎市場的持續低迷狀態。
宏觀環境和政策信息
1.世行和IMF認為：新興產業貿易摩擦下半年將加劇
世界銀行和國際貨幣基金組織(IMF)即將發布的研究報告均認為，下半年全球新興產業領域貿易摩擦將加劇。IMF報告稱，“美歐等國將進一步挑戰新興經濟體的體制性障礙，并通過貿易救濟措施，強化對綠色、新能源產業和電子信息產品的貿易保護，因此貿易摩擦會不斷增加。”世行報告認為，當前國際市場需求增長乏力，越來越多的國家參與產業新周期的競爭，各國在新興產業領域爭奪國際市場的競爭將更加激烈，貿易保護將使市場形勢更趨復雜。
最近，商務部產業損害調查局《全球貿易摩擦研究報告(2011)》稱，目前，國外對我國貿易摩擦涉案產品逐漸走向高端，對華貿易救濟調查肯定性裁決占比不斷加大；碳關稅的實施必將對我國的外貿和經濟發展產生重要影響。
分析：中國制造業出口在在不斷沿著價值鏈攀升，與歐美的制造業回歸產生一定沖突，更加劇貿易摩擦。
2.世界銀行：中國要實現‘十二五’減排目標須城市低碳
世界銀行在北京發布了《中國可持續性低碳城市發展》。該報告稱，中國的城市走低碳發展之路，有助于實現國家降低單位GDP能源強度和碳強度的目標，同時更加宜居，效率更高，更有競爭力，最終實現可持續發展。據估計，城市產生的與能源有關的溫室氣體占總排放量的70%。鑒于未來20年中國預計將增加3.5億城市居民，實行低碳發展，刻不容緩。工業和發電是中國城市碳排放的主要來源，據估計這兩項各占城市碳排放量的40%，其余的20%則來自交通、建筑和廢棄物。在城市交通方面，城市應改善公共交通服務質量，促進多方式公共交通服務一體化，在條件成熟的情況下增加電動車的使用。需要發展可以替代私家車的交通系統。
分析：城市私車過度使用不利于低碳社會，大城市發展必然受阻，中小城市是未來的增長機遇。
3.聯合國報告：三大因素令亞太經濟減速
聯合國亞洲及太平洋經濟社會委員會10日發布的年度調查報告預測，受外圍經濟環境不振、大宗商品價格升勢不減、失業問題的影響，2012年亞太地區發展中經濟體經濟增速將進一步放緩，從2011年的7%降至6.5%。
調查報告指出，外圍因素將拖累亞太經濟，由于歐元區債務危機，美國經濟前景不確定，亞太地區傳統出口市場需求減少，再加上更高的融資成本和一些發達經濟體的擴張性的貨幣政策，這些都會使2012年亞太經濟增長減緩。
分析：成本上市與需求減少以及東南亞國家的分流等，由此中國受出口沖擊應該是最重的。
4.“三駕馬車”步伐紛紛放緩 經濟底部或推遲至二季度出現
盡管物價重回下行通道，但4月份拉動經濟增長的“三駕馬車”——投資、消費和出口增速紛紛回落，表明國內需求疲軟，經濟增速正在放緩。分析人士認為，經濟的底部或將推遲到二季度出現。
4月份出口增速意外回落，不同于去年同期僅30%的同比增速，未來出口增速個位數增長將成為常態。國家統計局昨日公布數據也顯示，4月份投資、消費和工業生產增速不僅全部出現回落，并且低于預期，工業增加值更創下近三年來最低增速。
在各項經濟數據不佳的情況下，分析人士預計，為穩定經濟增長，國家或將陸續出臺更多刺激政策，包括加大政府支出、放松信貸、開工大型項目等。
分析：汽車行業的政策處于歷史谷底，需要回歸到鼓勵的層面。
5.4月數據遠低于預期
5月10日，海關統計顯示，4月當月進出口總值為3080.8億美元，增長2.7%。其中出口1632.5億美元，增長4.9%；進口1448.3億美元，增長0.3%；進出口增速均遠低于市場預期。而順差則意外擴大至184.2億美元。
央行11日公布的數據顯示，4月份人民幣貸款僅增加6818億元，較3月份大幅度回落，創下今年年內新低。4月份社會融資規模為9596億元，比上年同期少4077億元。其中，降幅最多的是未貼現的銀行承兌匯票，其受監管影響，4月份僅增加283億元，同比少增2049億元。
4月份，社會消費品零售總額15603億元，同比名義增長14.1%。其中，限額以上企業（單位）消費品零售額7483億元，增長14.6%。1-4月份，社會消費品零售總額64922億元，同比名義增長14.7%
2012年1-4月份，固定資產投資（不含農戶）75592億元，同比增長20.2%，增速較1-3月份回落0.7個百分點。11年1-4月是25%.
1-4月份，民間固定資產投資46869億元，比去年同期增長27.3%，增速較1-3月份回落1.6個百分點，比同期固定資產投資（不含農戶）增速高7.1個百分點。11年1-4月是32%
2012年1-4月份，全國房地產開發投資15835億元，同比增長18.7%，增速比1-3月份回落4.8個百分點。11年1-4月是34.3%。
4月份，規模以上工業增加值同比實際增長9.3%（以下增加值增速均為扣除價格因素的實際增長率），比3月份回落2.6個百分點。11年4月份，規模以上工業增加值同比增長13.4%。
分析：出口下滑的影響巨大，這應該是很危險的信號。
6.4月CPI同比上漲3.4% PPI同比下降0.7%
5月11日，統計局公布的數據顯示，4月份全國居民消費價格總水平同比上漲3.4%，環比下降0.1%。 全國工業生產者出廠價格同比下降0.7%。繼上月同比下降0.3%之后，PPI再次創下2009年11月來新低。
分析：汽油價格高漲情況下的CPI下降是不簡單的。
7.實體經濟低迷 存準再降
5月12日，央行決定從5月18日起，下調存款類金融機構人民幣存款準備金率下調0.5個百分點。調整后大型和中小金融機構存準率分別為20%和16.5%。市場預計此次降準釋放4000億—5000億流動性。
分析：專家分析，此次降準的原因是4月份新增信貸遠低于預期，最新公布的各項經濟指標顯示實體經濟低迷。但是業界對于此次降準的必要性和作用爭議比較激烈，有專家擔心不會對實體經濟和中小企業起到實質作用；也有專家建議非對稱降低貸款利率。
8.一季度城市GDP十強?東消西長
5月9日悉，全國經濟總量前十大城市名單業已出爐。相較以往，今年一季度名次發生很大變化：天津、重慶超越深圳，成都、武漢擠進前十，杭州、南京、青島等東部沿海城市則退出前十位。
分析：這也不算好事，說明經濟可持續增長出問題。
9.成品油價下調 93#汽油降0.25元/升
自5月10日零時起，發改委下調成品油零售價，下調幅度確定為汽油330元/噸，柴油310元/噸。就全國平均價格而言，93#汽油下降0.254元/升，97#汽油下調0.269/升，0號柴油下調0.26元/升。這是發改委年內首次下調成品油價格。
分析：前期的油價上調并非經濟拉動，此次油價下調只是合理回歸。
10.鋼廠調價全線下跌 短期仍有下跌空間
5月10日，全國主要鋼廠共有18家發布調價信息，調價鋼廠數量增多，價格全線走跌，且跌幅較前一日加大。其中，上述鋼廠中有17家鋼廠對建材產品進行調整，價格全線下跌。有1家分別對板材和型材價格進行下調，下調幅度均在50元/噸。
分析：投資、私車消費、出口都處于低位，鋼價下跌是必然的趨勢。
11.校車準入?二稿將出臺，準入標準再降低
5月10日悉，?校車準入規則?在第一稿以后，今年五月份校車企業準入法規的第二稿也會出來，與第一稿中取得校車資質的企業必須連續三年銷售3000輛等要求不同，此次對校車企業的準入要求也大幅降低。與此前宣布的草案不同，《標準》并沒有抬高校車本身的門檻，而只是增加了校車的安全配臵。
分析：很多農村學生很窮，地方政府也不舍得花錢，過高標準不利于校車推廣且滋生腐敗。
12.廣西：公交車擬免交車船稅
5月8日悉，《廣西壯族自治區實施辦法（草案征求意見稿）》在廣西政府網上公布。根據《征求意見稿》，公共交通車船，以及農村居民擁有并主要在農村地區使用的摩托車、三輪汽車和低速載貨汽車，免征車船稅。
分析：農村車輛的征稅成本高效果差，反正農村車輛的稅收也征收不上來，免交也是合理的選擇。
新車信息
1.軸距超出睿翼55mm 奔騰B90申報信息曝光
作為一汽奔騰轎車的新旗艦，奔騰B90雖與馬自達睿翼采用相同的技術平臺，但是二者還是有著許多不同，比如軸距上要超出睿翼55mm。從申報資料來看，奔騰B90的車身尺寸為4860/1812/1472毫米，軸距為2780毫米。這一尺寸比馬自達睿翼要大出不少，在軸距上超出睿翼55mm。奔騰B90也從睿翼的運動風格轉向了商務風格。
作為一款旗艦商務車，B90的配置還是很豐富的，其擁有多功能方向盤、自動空調、大燈自動控制系統、ESP電子穩定系統、前排座椅加熱、液晶顯示屏、車載多媒體系統、一鍵啟動系統以及后排出風口等。整體來看，它這樣的配置水平也很貼合它作為奔騰旗艦車型的身份。動力方面，根據申報信息奔騰B90將會采用1.8L（139馬力）、2.0L（147馬力）和2.3L（160馬力）三種發動機，變速箱方面則分別為五速手動變速箱和六速自動變速箱兩種。預計奔騰B90將會在8月份上市，售價介于15-20萬元之間。
分析：奔騰B90車長并不霸氣，但軸距加長更舒適，符合低調的舒適原則。
2.2014年投產 神龍1.2T發動機工廠開建
日前，神龍公司宣布，全新一代1.2L三缸渦輪增壓直噴發動機廠在襄陽工廠開工。該發動機將會在2014年投產，屆時，神龍公司將一次性達成年產20萬臺能力。官方稱，全新一代1.2L三缸渦輪增壓直噴EB系列發動機除采用渦輪增壓、缸內直噴等全新技術之外；還是鏈傳動、濕式皮帶傳動、平衡軸、可控水泵、可控發電機、變排量機油泵、新涂層工藝等PSA集團最先進技術的集成與創新；并同時開發適配了停車啟動系統、插電混合動力系統等新能源技術。EB系列發動機與目前同等功率的四缸發動機相比，重量減輕25%，油耗減少25%；與同類三缸競品比，油耗減少8%。其最大功率可覆蓋80馬力-135馬力左右，最大扭矩范圍達115Nm-230Nm，動力性能相當于目前市場上排量1.5L-2.0L傳統發動機。
分析：發動機技術很不錯，但1.2升的三缸機需要高端群體的一個認可過程。
企業動態
1.五菱榮光N300在通用埃及下線
5月9日，第一臺N300(五菱榮光) PPV車在通用埃及工廠正式下線，上汽通用五菱與通用埃及合作的海外CKD項目再次取得實質性進展，上汽通用五菱出口產品將覆蓋北非以及大阿拉伯自由貿易區市場，逐步提升出口份額，進一步擴大海外銷量和產品在全球的市場競爭力。2011年11月，上汽通用五菱在柳州與通用汽車埃及公司簽署了技術轉讓協議和(TLA)和工程服務協議(ESA)，并宣布N300(五菱榮光)將于2012年第三季度在通用埃及組裝投產。今年三季度，上汽通用五菱的另一款產品——CN100(五菱宏光)，也將在印度Halo工廠組裝下線。
分析：期待有銷量的真正突破，讓中國微車走向世界。
2.東風柳汽向乘用車進軍 2013推A級家轎
先從SUV車型切入，進一步進軍轎車領域。東風柳汽總經理助理兼銷售公司總經理姚利文透露，在東風的規劃之下，2013年，柳汽將推出一款全新具備B級車空間的A級家轎，進軍三廂車細分市場。
分析：隨著各項政策的收緊，進入轎車應是很不容易的事。
3.長城副總裁賈亞權、崔之愚離職，康國旺接任
5月10日，長城汽車發布公告，長城汽車股份有限公司副總、國內部銷售總經理賈亞權、原主管戰略規劃的長城汽車副總裁崔之愚同時離職。
分析：長城的股權激勵等應更有力度，自己培養的人才是很寶貴的。
4.北京現代三工廠下月投產，利潤取決中高端投放
5月9日，據悉，北京現代第三工廠正在進行最后的生產線調試，并將于下月竣工投產。該工廠由車工廠和發動機工廠組成，總投資額預計65億人民幣，規劃產能40萬輛，發動機工廠規劃產能40萬輛。2010年北京現代實現利潤70億元人民幣，去年則為90億元，而今年的目標是100億元。在銷量上去年北京現代完成了74萬輛，今年目標是80萬輛。今年底的新勝達和朗動，要持續提高中高端車型的銷量比例。據了解，目前的中高端車型（包括SUV）在北京現代銷量中占比在35%，2017年這個數字要提高至50%。
分析：強化A級高端也是很重要的。
5.廣州本田停產休整16天，汽車市場庫存危機隱現
5月10日，據透露，廣汽本田自上月開始便已經處在停產狀態，停產計劃將長達16天。有可能是在進行停產休整，以緩解終端銷量放緩帶來的日益增大的庫存壓力。
分析：11年的5月初就是廣本放假，今年的放假與去年相類似，并非簡單理解為為了緩解銷售庫存壓力。
6.神龍汽車投資5億元建設新研發中心
5月3日，神龍新研發中心的發動機試驗室擴建項目開工，是神中期事業發展規劃?5A計劃?中技術研發的核心項目之一，規劃總投資5.18億元，建設內容包括現有發動機試驗室擴建、新建一個研發綜合試驗大樓和一個全新整車試驗室。
分析：神龍的研發、生產和銷售全面發力提升。
7.一汽大眾奧迪暫無單獨成立銷售公司計劃
記者上周從一汽大眾獲悉，目前暫無計劃成立單獨奧迪銷售公司，且并未接到股比調整消息。按照全年盈利的利潤分成并不是衡量奧迪在華收益的唯一指標，比如在技術轉讓、零配件采購等環節，奧迪同樣可以獲取很多利潤，因而實際收益遠大于10%。據悉，目前從一汽大眾內部利潤貢獻度上看，大眾和奧迪兩個品牌已近持平，比例在46:54。
分析：國際車企的中國利潤多元化，奧迪品牌的利潤應該讓德國奧迪多拿一些。股權調整和獨立是幾年之后的事情不著急。
8.一汽大眾電動車項目在廣東示范運行
5月2日，神龍汽車發布公告，宣布了東風雪鐵龍及東風標致品牌整合后的人事任命。神龍公司商務副總經理魏文清，分管神龍公司營銷工作，不再兼任東風雪鐵龍品牌部總經理。潘家年任東風雪鐵龍品牌部總經理，德拉莫特任東風雪鐵龍品牌部副總經理。呂海濤任東風標致品牌部總經理，勒格維爾任東風標致品牌部副總經理。雷新調東風汽車公司總部任職。
分析：售后等剝離后的兩個品牌總經理的地位降低。
9.長安鈴木將產B級車 全新緊湊車型輕量化
5月2日，神龍汽車發布公告，宣布了東風雪鐵龍及東風標致品牌整合后的人事任命。神龍公司商務副總經理魏文清，分管神龍公司營銷工作，不再兼任東風雪鐵龍品牌部總經理。潘家年任東風雪鐵龍品牌部總經理，德拉莫特任東風雪鐵龍品牌部副總經理。呂海濤任東風標致品牌部總經理，勒格維爾任東風標致品牌部副總經理。雷新調東風汽車公司總部任職。
分析：售后等剝離后的兩個品牌總經理的地位降低。
行業動態
1.或用PSA中型車同臺 東風將推自主高端車
消息稱，“東風1號”項目由東風乘用車公司專項組負責執行推進，目前尚處產品概念階段，即初步確定了車體尺寸、重量、動力總成、排放及油耗水平、質量標準等。據了解，“東風1號”首款車型將基于PSA集團3號平臺（雪鐵龍C5、標致508技術平臺）打造，在東風乘用車公司生產，車型排量為1.8T、2.0T和2.4L。按照進度規劃，其概念車最快將于明年上海車展亮相。而“東風1號”項目的整體品牌戰略，將可能在2015年才會正式對外發布。
分析：大集團推出高端自主車型已成為趨勢，但產品難度和品牌難度都很大。
2.北汽注冊?紳寶?商標，首款自主或棄用北京牌
5月9日，從國家工商總局國家工商行政管理總局商標局了解到，北汽已經申請注冊了與薩博（SAAB）諧音的?紳寶?商標，目前工商總局已經受理，但初審結果尚未公布。北汽股份銷售本部市場部肯定了這一商標的存在，但表示目前還不能確定北汽自主品牌一定會使用?紳寶?商標，紳寶只是被備選方案之一，?會在合適的時機啟用該商標?
分析：當年計劃經濟時代的類似北京牌的產品品牌很多，但地域色彩太濃，不利于產品走向外省市場。紳寶也是不錯的選擇。
3.與捷豹路虎合資待輸血，奇瑞尋求60億元貸款
5月7日，據報道，中國奇瑞汽車正在與多家銀行洽談額度高達60億人民幣（約合9.51億美元）的貸款事宜，為其與捷豹路虎成立的合資子公司融資。
5月7日，據悉，中國觀致汽車正在著手完成一項10年期的貸款融資，額度高達30億人民幣，以完成在江蘇常熟的建廠工作
分析：規模越大越受重視和保護，這是中國式的特色。
4.奇瑞重工特聘袁隆平院士為特別技術顧問
5月8日，?雜交水稻之父?、中國工程院院士袁隆平在湖南長沙接受了奇瑞重工股份有限公司的聘書，正式成為奇瑞重工的特別技術顧問。據悉，奇瑞重工對水稻收獲機業務的研究，將開始從機械產品本身延伸到水稻的種植生產環節。奇瑞重工的水稻機械發展路線，不僅僅關注農機本身，還關注農機與農藝的結合，奇瑞重工將致力于科技創新發展農業裝備。
分析：重卡似乎沒見很好成果，產業四處開花的機會也不小。
5.28億元增發失利，江淮汽車擴張現隱憂
5月8日，在公開增發一年有效期到期之后，江淮汽車宣布，已經從證監會撤回增發申請文件，高達28億元的公開增發最終只能作罷。去年4月，江淮汽車計劃發行1.5億股股票，擬募集資金28億元。彼時，江淮汽車大規模的募資劍指乘用車擴張。按照當時的增發方案，22億元資金將用于建設乘用車基地擴建項目，另有6億元將投向年產20萬臺高性能汽油發動機項目。
分析：目前國內股價總體偏高，只要搶到錢，個人感覺不管多低價格都應增發，借力發展需要把握機會。
6.為拓展市場，勞斯萊斯擬提升在華經銷店數量
5月7日，頂級豪華轎車廠商勞斯萊斯宣布，為進一步拓展中國市場，其已在華新開設3家經銷店。預計今年年底之前，其將再新增5家經銷店。勞斯萊斯的目標是在華經銷店數量達到18家。
分析：國際豪車的品牌多、網絡少，各品牌網絡倍增帶來的庫存增量和銷售增量都是很大的。
7.龐大?最大汽車經銷商?頭銜被奪
5月8日，從中汽協2011年度汽車經銷商集團百強排行榜正式發布。廣匯集團以主營業務收入640.88億元的成績，首次超越龐大集團，排名第一。龐大集團和國機汽車股份有限公司分別以554.55億元和508.21億元的成績位居第二和第三。
分析：龐大沒有實現兼并式擴張，且沒有專注于乘用車，因此均衡發展的企業不是最快的，依靠兼并或者豪車的機會會使部分企業跨越式發展。
8.重卡行業釀變局 長安、福特再牽手
長安汽車集團董事長徐留平表示，目前福特與長安汽車集團在重卡行業內的合作談判已開始進入沖刺階段，雙方將以合資合作的方式接手太原長安重汽，“最快到6月底之前，好消息就會傳出”。
為加快太原長安重汽發展，從根本上解決長期影響企業發展的品牌、技術等制約性因素，長安汽車集團決定與業已合作多年的福特汽車公司深化合作，以太原長安重汽現有平臺為基礎，重組太原長安重汽。目前各項工作正在穩步推進。
分析：中國所有主流商用車車企已完全結束了自主品牌的時代，中國重卡市場已形成了一股明顯的中外合資合作潮流。
9.福特悄無聲息阻擊江淮 4R3皮卡缺席北京車展
福特汽車高管日前表示，公司采取了各種必要措施保護知識產權，阻止中國江淮汽車在本年度北京車展首發4R3皮卡——該車被認為模仿了福特F-150皮卡。福特全球技術及知識產權總裁兼CEO比爾·科格林（Bill Coughlin）表示：“一項專利僅針對一個國家，因此需要在中國同樣申請獲得專利。福特建立了一套產品組合來實現自我保護。代價高昂嗎？實際上并非如此。在中國申請專利比在這里（美國）申請專利成本更低。
分析：國際車企越來越熟悉中國規則，未來的模仿發展越來越難。
10.汽車經銷商涉足汽車租賃 經營性租賃占主導
在專業汽車租賃公司大舉擴張的同時，以整車銷售為主的汽車經銷商集團也開始分食汽車租賃蛋糕。相對于專業租賃公司的車源和網點優勢，汽車經銷商更側重差異化服務，如以大客戶為主，提供代步車服務以及高端車融資性租賃等。大體來看，如今汽車經銷商進軍租賃領域有兩條路，經營性租賃和融資性租賃，前者是主流。目前國內汽車融資性租賃的模式還不成熟，風險大，市場難以打開。汽車融資性租賃在國外是一種廠家行為，即廠家負責從提供新車到車輛回收的全過程，承擔殘值和跌價風險。而在國內，廠家對于融資性租賃參與度還不高，僅奔馳等少數豪華品牌有所介入。因而經銷商要自行承擔跌價及殘值帶來的損失，并解決租賃期滿車輛流向問題。
分析：經銷商發展租賃業務有天然的車源優勢，實現庫存的合理調節。但租賃的資金占壓大，遠不如兼并上市和買地擴張更見短期效益。
11.4S店暫停準入區域性保險代理 服務受限大
日前，保監會發布《關于暫停區域性保險代理機構和部分保險兼業代理機構市場準入許可工作的通知》，汽車4S店今后將不再獲得保監會批準的區域性代理車險的業務，也就是4S店或將退出代理車險的業務，車主將很難享受4S店提供的銷售、保險、上牌等新車過戶手續的一條龍服務。4S店準入區域性保險代理有效期通常是三年一批，這意味著，三年后所有的汽車4S店將會停止區域性保險業務代理，車主將難在4S店享受新車銷售、保險、上牌的一條龍服務。
分析：新車的保險及車主的續保的業務量，不僅與保險公司和4S店返點的提成有關，還與保險公司和汽車經銷商面對車主售后索賠業務額度和單數方面有直接的關系，因此新經銷商的經營劣勢明顯。
車市信息摘要
1. 奧迪汽車5月9日發布了今年4月及前4月全球銷量數據。在中國和美國等市場的強勢推動下，今年4月份奧迪在全球范圍內售出12.5萬輛汽車，超過寶馬成為最暢銷豪華車品牌。
2. 保時捷汽車公司CEO Matthias Mueller日前透露，公司已放棄研發售價低于博克斯特（Boxster）車型的兩座入門級跑車的計劃。
3. 保時捷正在著手擴大其產品陣容，繼Macan緊湊型SUV之后還將推出第六款車型，預計時間不晚于2017年。該車外形類似Panamera轎車的縮小版，代號或為Pajun，用于挑戰奔馳E等中型豪華車。
4. 比亞迪汽車與加拿大安大略州溫莎市（Windsor）5月7日，簽訂協議，后者將采購比亞迪K9純電動大巴投入公共交通運輸服務，并且比亞迪有望在加拿大當地投產該車。
5. 標致雪鐵龍和通用汽車聯盟指導委員會5月9日在底特律召開第一次會議，就達成合作項目等事宜進行協商，包括擴大共享平臺的車型數量。
6. 豐田汽車2012年第一季度全球銷量接近249萬輛，超過美國通用汽車和德國大眾汽車，成為銷量最高的車企，距離其今年總銷量959萬輛的目標又進了一步。
7. 豐田汽車公司日前公布其2012財年（2011年4月1日至2012年3月31日）的全球銷量為7,351,929輛，同比增長0.6%，2011財年（2010年4月1日至2011年3月31日）的銷量為7,308,039輛。
8. 豐田汽車公司日前宣布，為滿足市場上對于AR發動機日益增長的需求，其位于美國肯塔基州的生產廠擬在2013年8月之前將發動機的年產能提升大約10萬臺。
9. 豐田汽車駐北京發言人孝德橫井（Takanori Yokoi）5月7日表示，今年4月豐田在華銷量約為81,700輛，較2011年4月同比驟增68%。
10. 福特汽車高管日前表示，公司采取了各種必要措施保護知識產權，阻止中國江淮汽車在本年度北京車展首發4R3皮卡——該車被認為模仿了福特F-150皮卡。
11. 福特汽車公司日前宣布，其位于泰國東部羅永府的新工廠已正式落成，該工廠將于今年6月份開始投產新款緊湊型車福克斯。
12. 富士重工日前表示，旗下斯巴魯在中國投產的計劃遭遇困難。盡管斯巴魯并不承認放棄在華投產，但強調增長重心將轉移到最大單一市場美國。
13. 韓國五大車企4月全球銷量同比增長6.5%，其中現代汽車及其旗下的起亞汽車公司均呈現增長，其它三大車企的銷量則均出現下降。
14.江淮汽車有意在巴西工廠投產其新近正式亮相的瑞鷹ⅡSUV車型（即之前的SⅡ）。
15. 今年4月份，土耳其國內的乘用車銷量為45,645輛，同比下降15.2%。
16. 今年4月份，巴西市場汽車銷量共計257,885輛（包括乘用車、卡車、客車），同比下降10.8%，環比下降13.8%。今年1月至4月，巴西市場汽車銷量共計108萬輛，同比下降3.4%。
17. 今年4月份，俄羅斯的輕型車（乘用車和輕型商用車）銷量為266,267輛，同比增長14%。
18. 今年4月份，西歐以及北歐的新車銷量為998,202輛，同比下降6.6%，去年同期的銷量為1,068,567輛。
19. 今年4月份，印度國內乘用車銷量同比僅增長3.4%，為10個月以來最低增幅。
20. 克萊斯勒5月7日宣布正在美國和加拿大著手召回127,350輛道奇Charger和克萊斯勒300車型，原因為上述車輛底盤電子系統存在故障隱患。
21. 鈴木汽車公司日前表示，其將在全球范圍內召回大約10.9萬輛雨燕，其中有一半左右都是在日本國內召回。上述需要召回的車型是鈴木汽車公司在2010年9月至2012年4月期間生產出來的，召回原因是以上車輛存在漏油隱患。
22. 美國著名財經雜志《財富》（Fortune）5月7日正式發布《2012年美國500強排行榜》，總計有23家與汽車行業相關的公司上榜，其中排名最高的通用汽車和福特汽車地位均有一定的提升。
23. 日產汽車公司日前公布其2011-2012財年（2011年4月1日至2012年3月31日）的財務報告。2011-2012財年，日產凈營業收入94,090億日元（約合1,189.5億美元）；營業利潤為5,458億日元（約合69億美元）；凈利潤為3,414億日元（約合43.2億美元）。
24. 日產汽車公司日前宣布，麥格納斯太爾將從2014年開始生產英菲尼迪緊湊型車。
25. 日產汽車公司位于美國田納西州戴克德（Decherd）的發動機工廠已于日前破土動工。據悉，該工廠將從2014年開始為奔馳C級以及英菲尼迪車型生產發動機。目前戴姆勒汽車公司在阿拉巴馬州塔斯卡盧薩生產奔馳C級車。
26. 通用汽車公司目前正在考慮再度出售其位于法國的變速器工廠。該工廠雇傭大約1,000名員工。通用汽車公司日前表示，其已雇傭巴克萊銀行（Barclays）負責招攬潛在買家投標。
27. 通用汽車旗下歐寶正在制定新的生產戰略，考慮在德國工廠投產法國雪鐵龍C5車型，作為呂瑟爾斯海姆工廠停產雅特（Astra）車型之后的產能補充。
28. 意大利汽車設計巨頭賓尼法利納（Pininfarina）公司的中國市場重要性不斷提升，從營業收入貢獻角度而言，今年中國市場有望超越德國成為頭號市場。
29. 印度瑪魯蒂鈴木汽車公司或將在本財年第三季度推出新款小型車，該款車將成為奧拓的替代車型。
30. 中國觀致汽車正在著手完成一項10年期的貸款融資，額度高達30億人民幣，以完成在江蘇常熟的建廠工作。
跨國集團和海外市場
1.美財富500強名單出爐 通用福特排名上升
5月7日，美國著名財經雜志《財富》（Fortune）正式發布《2012年美國500強排行榜》，總計有23家與汽車行業相關的公司上榜，其中排名最高的通用汽車和福特汽車地位均有一定的提升。
根據排行榜，通用汽車去年營業收入為1,502.760億美元，利潤為91.90億美元，排名為第5，而去年排名為第8。福特汽車去年營業收入為1,362.640億美元，利潤為202.130億美元，排名為第9，高于去年第10的排名。底特律三巨頭中，兩家上榜，而克萊斯勒則由于屬于意大利菲亞特的子公司，因而未予考慮。排位最高的零部件供應商為江森自控，去年排名第76，今年則提升至第67名。汽車經銷商公司排名AutoNation Inc.同去年排名相似，都是197名。
分析：經銷商與廠家的排名有巨大的差異，福特的利潤202億很不簡單。
2.豐田2011-12財年全球銷量735萬輛
豐田汽車公司日前公布其2012財年（2011年4月1日至2012年3月31日）的全球銷量為7,351,929輛，同比增長0.6%，2011財年（2010年4月1日至2011年3月31日）的銷量為7,308,039輛。
2012財年，豐田在日本國內的銷量為2,070,799輛，同比增長8.2%。在北美的銷量為1,872,423輛，同比下降7.8%。在歐洲的銷量同比增長0.3%至797,993輛；在亞洲的銷量同比增長5.7%至1,326,829輛。在其它市場（包括中美、南美、大洋洲、非洲以及中東地區）的銷量同比下降2.2%至1,283,885輛。
2012年第一季度，日本豐田汽車全球銷量接近249萬輛，超過美國通用汽車和德國大眾汽車，成為銷量最高的車企，距離其今年總銷量959萬輛的目標又進了一步。
分析：豐田還是很強大的。
3.日產2011財年營業利潤達69億美元
2011-2012財年，日產凈營業收入94,090億日元（約合1,189.5億美元）；營業利潤為5,458億日元（約合69億美元）；凈利潤為3,414億日元（約合43.2億美元）。2010-2011財年。日產的凈營業收入為87,731億日元；營業利潤為5,375億日元；凈利潤為3,192億日元。
2011-2012財年，日產全球銷量高達484.5萬輛，同比增長15.8%，2010-2011財年日產的全球銷量為418.5萬輛。
日產2011-2012財年在全球重大市場的銷量均取得增長，其中在中國的銷量同比增長21.9%至124.7萬輛；在美國的銷量同比增長11.8%至108萬輛；在歐洲市場的銷量同比增長17.5%至71.3萬輛；在日本國內的銷量同比增長9.2%至65.5萬輛；在其它市場的銷量同比增長16.4%至82.6萬輛。
對于2012-2013財年，日產預計全球銷量為535萬輛，增長10.4%，再創新的年度銷量紀錄。在此期間，日產汽車將在全球范圍內推出10款全新車型。
日產預計，2012-2013財年公司的凈營業收入將達到10.3萬億日元（約合1,256.1億美元）；營業利潤達到7千億日元（約合85.4億美元）；凈利潤增至4千億日元（合48.8億美元）。
分析：日產的全球市場全面增長是值得豐田、本田等純日系企業學習的。
4.通用歐寶德國總部工廠或停產雅特車型
據法蘭克福匯報(Frankfurter Allgemeine Zeitung)消息，為減少歐洲業務虧損，通用汽車公司擬停止其德國呂塞爾斯海姆(Ruesselsheim)工廠歐寶雅特車型的生產。法蘭克福匯報報道稱，歐寶將于2015年發布新一代雅特車型，其將僅在英格蘭埃爾斯米爾港(Ellesmere Port)工廠以及波蘭南部的格利維策(Gliwice)工廠生產該款車。通用汽車旗下歐寶正在制定新的生產戰略，考慮在德國工廠投產法國雪鐵龍C5車型，作為呂瑟爾斯海姆（Rüsselsheim）工廠停產雅特（Astra）車型之后的產能補充。
分析：停產德國工廠的主力車型應是通用的戰略決策。
5.保時捷CEO：公司已放棄研發入門級跑車計劃
保時捷汽車公司CEO Matthias Mueller日前透露，公司已放棄研發售價低于博克斯特（Boxster）車型的兩座入門級跑車的計劃。Matthias Mueller在一次采訪中表示，研發入門級跑車可能會稀釋保時捷的品牌價值，或使其失去已有的客戶。保時捷汽車公司目前生產和銷售的車型包括博克斯特、Cayman 、卡宴以及Panamera。明年保時捷將投產第5款車型：緊湊型SUV Macan。
保時捷正在著手擴大其產品陣容，繼Macan緊湊型SUV之后還將推出第六款車型，預計時間不晚于2017年。該車外形類似Panamera轎車的縮小版，代號或為Pajun，用于挑戰奔馳E等中型豪華車。
分析：這在中國市場看是很合理的。
6.本田上訴獲勝 思域混動車燃效標定不實案遭逆轉
今年1月，來自加州的希瑟·彼得斯（Heather Peters）起訴本田美國公司并提出1萬美元的索賠請求，理由是本田宣稱思域混合動力車可以達到50 mpg（英里/加侖）的燃效，但其所擁有的2006款思域混動車電池卻嚴重老化，只能達到30 mpg。Torrance小額索償法庭判決彼得斯獲得9,867美元損失費。彼得斯還試圖聯合其他思域混動車車主起訴，迫使本田向20萬人支付小額賠償。據此計算本田美國將支付約1.7億美元。
5月8日，加州高院法官達德利·格雷（Dudley Gray）推翻了Torrance小額索償法庭的判決結果。格雷解釋稱，本田采用“油耗低到令人驚奇”和“大量節油省錢”的廣告標語，并沒有具體作出任何保證，本田思域混動車車主不能就此起訴；而燃效標定方面，彼得斯的車輛燃效低于預期，不過大部分其他車主的車輛實際燃效值與美國環保署估計值“非常接近”。
分析：這些案例對國內企業宣傳也有借鑒。
7.富士重工表態：斯巴魯放棄近期在華國產
日本富士重工對外宣布，預料無法在截至2016年3月的5年成長計劃中啟動中國本地汽車生產，從而調降2015~2016年度全球銷售目標5萬輛。富士重工的表態被外界解讀為斯巴魯2016年之前在中國進行國產已經無望。作為斯巴魯轎車生產商，富士重工目前預料2015~2016年度汽車銷量為85萬輛，低于此前預估的90萬輛。
去年年初，有確切的消息稱，富士重工已經與中國奇瑞原則上達成協議，將在中國東北地區生產斯巴魯汽車。雖然已經與奇瑞達成了合資的意向，但豐田汽車持有斯巴魯母公司富士重工16.5%的股權，是其第一大股東和實際控制者。但按照我國發布的《汽車產業發展政策》，豐田汽車和富士重工屬于同一家外商。
分析：斯巴魯似乎還可以走技術引進和品牌授權的策略，類似大發等的進入線路。
