來源:每日汽車
在年底購車潮、價格持續上漲和疫情等因素的推動之下，11月俄羅斯輕型車市場的銷量再創新高，為157,580輛（不含只公布季度銷量的寶馬、Mini奔馳和Smart）。
這一表現不僅刷新了今年內該市場的單月最高成績，還實現了5.9%的增長，同時這也是自9月以來其連續增長的第3個月。在連續數月的增長之后，今年11個月俄羅斯輕型車的累計同比跌幅已縮小至10.3%，且12月可能還會進一步收窄。
有此推論，主要是因為12月前文所說的三個因素將還繼續存在。
和中國市場一樣，無論前期表現如何，每年年底俄羅斯市場的銷量都會上揚，尤其是12月都以十分明顯的小翹尾結束。
更何況，由于盧布對美元的持續走跌，導致零部件購買等成本的增加，此前不少車企已經上調了旗下部分車型的價格，明年應該會有更多車企作出相應的調整。比如，近日寶馬就宣布，除6款車型外，從明年1月1日起將提高其余車型的價格，平均漲幅為4.5%。當然，這不會對此前預訂的客戶產生影響。是以，12月是漲價前購車的最后機會，有購車需求的消費者肯定會提前付諸實踐。
另外，雖然俄羅斯政府沒有采取封鎖措施，但實際上11月該國的疫情愈發嚴重，截止11月底每日新增確診人數均已超過2.5萬，未來封鎖的可能性極大。而且即便不考慮封鎖因素，在經歷疫情之后，人們更加重視出行安全，會減少乘坐公共交通工具而選擇購車。
因此，12月俄羅斯汽車的銷量肯定會繼續增加，并且在去年同期僅售出179,235輛（含寶馬、Mini、奔馳和Smart）的基礎上，極有可能會再次迎來正增長。其實，哪怕只是持平，全年的跌幅應該也不會超過10%。
中國品牌繼續領漲車市
而從各大品牌的表現來看，逼近年關，單月銷量已顯得不那么重要，反而是前11個月的情況更受人關注。
眾所周知，由于上半年因疫情造成了嚴重的損失，大部分品牌仍處于下跌之中，只有少數的幸運兒同比轉正，而在這其中領銜依舊是來自中國的汽車品牌們，比如增幅達195.5%的長安，同比增長92.4%的一汽，增幅均為69.0%的奇瑞和吉利等等。
作為目前為止唯一一個并且也可能是全年僅有的增幅超100%的品牌，今年以來長安的出色表現是有目共睹，從年初的單月四五百輛到下半年基本穩定在八百輛左右，9月更是突破千輛。要知道，2019年長安的最高銷量也不過12月的619輛。且隨著整體市場的持續增長，12月長安或許會再次收獲四位數的銷量。
在這樣迅猛增長的背后，是Plus車型的發力。根據長安俄羅斯公司公布的數據，11月CS35 Plus和CS75 Plus在總銷量中占比分為43%和41%，即這兩款車的銷量就超過700輛，是品牌銷量的主力車型。
增幅僅次于長安的一汽，今年的表現也很不錯。從一汽俄羅斯官網可知，目前其在該國銷售的乘用車只有奔騰X80和X40，前11個月僅憑這兩款SUV就獲得了2,493輛的成績，實現92.4%的增長，也可謂成績斐然。不久之后，這兩款車即將迎來一位新的小伙伴——奔騰B30，屆時一汽的銷量應該還會繼續增加。
雖然，增幅不如前兩者，但奇瑞的實力也不容小覷。從8月開始奇瑞就跨過千輛的門檻，在9月10日瑞虎7 PRO上市之后，該品牌的銷量更是直逼1,500輛，這使得其單月同比已連續5個月增幅保持在100%以上。今年前11個月奇瑞的總銷量已達9,352輛，相信全年其銷量超過萬輛。
此外，10月奇瑞還把旗下的子品牌Cheryexeed（即國內的星途）引進俄羅斯， 11月星途TXL已售出103輛。
說實在的，當在歐洲商業商業AEB的數據中看到星途時，有些詫異。因為早在2019年底就有媒體稱廣汽即將登俄羅斯市場，今年以來也不斷有廣汽增加經銷商門店的報道，在6月底廣汽俄羅斯官網就宣布GN8已經開始銷售，所以一直以為下一個新增的中國品牌會是廣汽。可至今也沒能在AEB中見到其身影或是在官網見到有關的銷量報道，希望廣汽能盡快加入到隊伍中來。
吉利的情況和奇瑞大致相同。近四個月吉利的單月增幅都超過100%，其中9月至11月的更是均保持2,000輛以上，其累計同比較小主要是因為上半年表現較差。
此前說今年吉利可能超過哈弗，從最新的情況來看，基本不太可能。畢竟，前11個月哈弗仍有1,107輛的優勢，在短短的一個月里應該無法實現這樣大的超越。除非，12月哈弗的銷量繼續穩定在1,600輛左右，吉利則在年底沖刺和全新車型Tugella（即國內的星越）上市的雙重利好之下沖至2,700輛，那么逆襲就有可能發生。
